Очікується, що будівництво сучасних, зелених та розумних логістичних центрів стане новою рушійною силою для глибшої участі В'єтнаму в регіональних та глобальних ланцюгах поставок.
 |
Важлива ланка
Зі загальним обсягом імпорту та експорту товарів, який у 2025 році перевищив 930 мільярдів доларів США, та глобальною мережею угод про вільну торгівлю, В'єтнам має можливість перетворитися з «транзитного пункту товарів» на «центр організації ланцюгів поставок».
Д-р Буй Ба Нгієм, старший спеціаліст Департаменту імпорту-експорту ( Міністерство промисловості і торгівлі ), заявив, що Стратегія розвитку логістичних послуг В'єтнаму на період 2025-2035 років, з перспективою до 2050 року, відкрила новий етап розвитку, в якому логістика є не лише допоміжною галуззю послуг, а й стала стратегічним компонентом національної конкурентоспроможності. Якщо зміст Стратегії буде впроваджуватися синхронно, від вдосконалення інституцій, сприяння інвестиціям в інфраструктуру, підвищення конкурентоспроможності бізнесу до розвитку зон вільної торгівлі та зелених та розумних логістичних центрів, В'єтнам може повністю стати важливою логістичною ланкою в регіоні АСЕАН та поступово глибше брати участь у глобальній логістичній мережі.
Стратегія розвитку логістичних послуг В'єтнаму на період 2025-2035 років з перспективою до 2050 року відкрила новий етап розвитку, в якому логістика є не просто допоміжною галуззю послуг, а стала стратегічним компонентом національної конкурентоспроможності.
Д-р Буй Ба Нгієм, старший спеціаліст, Департамент імпорту-експорту (Міністерство промисловості і торгівлі)
За словами пана Буй Нгуєн Ань Туана, заступника директора Департаменту управління та розвитку внутрішнього ринку (Міністерство промисловості і торгівлі), логістична діяльність у В'єтнамі наразі є відносно фрагментованою та розпорошеною. Тому нам потрібно реорганізувати потік послуг у напрямку більшої взаємопов'язаності, професіоналізму та зниження витрат. Проривним рішенням є формування кількох регіональних та міжрегіональних логістичних центрів, пов'язаних з морськими портами, інтермодальними залізницями, прикордонними переходами та мультимодальною інфраструктурою. Наприклад, на півночі логістичний центр можна було б створити в районах Хайфон та Куангнінь, пов'язаний з глибоководними портами та основними міжнародними прикордонними переходами; на півдні він був би в Хошиміні, пов'язаний з портовим кластером Кай Меп-Тхі Вай, аеропортом Лонг Тхань та південно-східною промисловою зоною.
Майбутня орієнтація Міністерства промисловості і торгівлі на розвиток логістики не буде розпорошеним підходом, а радше чітким розподілом від національних, регіональних та місцевих логістичних центрів до спеціалізованих логістичних центрів та пунктів консолідації. Така стратифікація дозволить уникнути дублювання інвестицій або неефективної діяльності, а також створить достатньо великі хаби для з'єднання регіональних та глобальних логістичних ланцюгів. Роль цих логістичних центрів тоді стане стратегічною інфраструктурою для виробництва та імпорту/експорту, а не просто складами чи транзитними пунктами для товарів.
Можливості від зеленої та розумної логістики
«Якщо ми зможемо розробити мережу сучасних, зелених, розумних, багаторівневих та взаємопов’язаних логістичних центрів, це матиме значний вплив на національну конкурентоспроможність», – заявив заступник директора Буй Нгуєн Ань Туан. Перший вплив – це зниження логістичних витрат, а отже, і витрат на виробництво, дистрибуцію та експорт.
Це особливо важливо в контексті прагнення В'єтнаму до високого зростання у період 2026-2030 років. Для досягнення швидкого та сталого зростання ми повинні підвищити ефективність усієї економіки, ключовим компонентом якої є логістика.
У контексті прагнення В'єтнаму до високого зростання у період 2026-2030 років, для досягнення швидкого та сталого зростання ми повинні підвищити ефективність усієї економіки, ключовим компонентом якої є логістика.
По-друге, сучасні логістичні центри не лише сприяють швидшому та дешевшому транспортуванню товарів, але й покращують якість ланцюга поставок, краще керують якістю продукції, покращують відстеження, відповідають суворим стандартам основних експортних ринків та обслуговують внутрішнє споживання.
По-третє, завдяки гарній логістичній інфраструктурі, інвестори в промисловий, роздрібний, електронний та сільськогосподарський переробний сектори матимуть більше впевненості у створенні заводів, транзитних складів, розподільчих центрів або ланцюгів поставок у В'єтнамі.
По-четверте, логістичні центри також сприяють збільшенню регіональної зв'язності. Багаторівнева, взаємопов'язана система логістичних центрів запобігатиме розвитку регіонів ізольовано, натомість підтримуючи один одного. У цій системі виробничі зони, зони переробки, зони споживання, прикордонні пункти та морські порти будуть об'єднані в єдину мережу. Нарешті, зелена та розумна логістика допоможе В'єтнаму зміцнити свої позиції у світовому ланцюжку поставок.
З точки зору бізнесу, пані Нгуєн Ле Ханг, керівник відділу зовнішніх зв'язків SLP Vietnam, поділилася: «Розвиток логістичних центрів та зеленої логістики вважається неминучою тенденцією, і в'єтнамські підприємства мають усі можливості для значного прориву, якщо вони проактивно інвестуватимуть або співпрацюватимуть з підрозділами, що розробляють сучасну зелену логістичну інфраструктуру в поєднанні з технологічною трансформацією. По-перше, підприємства можуть більш глибоко брати участь в управлінні ланцюгом поставок, поступово переходячи від конкуренції за ціною до конкуренції за якістю послуг, швидкістю та здатністю відповідати міжнародним стандартам».
Крім того, підприємства мають можливість обслуговувати ширший ринок з багатьма швидкозростаючими секторами, такими як електронна комерція, холодне зберігання та експрес-доставка. Крім того, орієнтація на зелені інвестиції робить підприємства більш привабливими для інвесторів та банків, тим самим полегшуючи залучення фінансових ресурсів для розвитку.
За матеріалами CHI CONG/Nhan Dan Newspaper
Джерело: https://baovinhlong.com.vn/kinh-te/202606/dong-luc-phat-trien-tu-cac-trung-tam-logistics-4fe1de8/
