Проєкт аеропорту Лонг Тхань все ще стикається з нестачею робочої сили, яка становить приблизно 27%.

Незважаючи на те, що проєкт аеропорту Лонг Тхань знаходиться на завершальній стадії, він стикається з нестачею приблизно 27% будівельної робочої сили, що еквівалентно приблизно 2400 працівникам.

Пасажирський термінал аеропорту Лонг Тхань наближається до завершення - Фото: A Loc

За даними Корпорації аеропортів В'єтнаму (ACV), станом на 22 травня, загальна вартість проекту-компонента №3 – основні роботи в аеропорту Лонг Тхань, інвестором якого є корпорація, – досягла 65,602 млрд донгів із загальної вартості 86,352 млрд донгів, що еквівалентно 75,97% від загальної вартості підписаних контрактів.

Однак, проект аеропорту Лонг Тхань все ще стикається з труднощами в мобілізації будівельної робочої сили. Загальна кількість прямих працівників на будівельному майданчику наразі становить 6562 особи. Тим часом, для забезпечення детального плану виконання робіт, потрібно майже 9000 прямих працівників, а також непрямі працівники для виконання завдань з внутрішньої документації.

Дефіцит робочої сили для будівництва аеропорту Лонг Тхань виникає на тлі одночасної реалізації численних ключових інфраструктурних проектів по всій країні, особливо в регіоні Донг Най , що призводить до збільшення попиту на будівельну робочу силу та жорсткої конкуренції за таланти.

Згідно з ACV, новий план вказує на те, що загальна потреба в персоналі для всього проекту аеропорту Лонг Тхань становить приблизно понад 10 000 прямих та непрямих працівників.

Що стосується загальної кількості безпосередніх працівників на будівельному майданчику, то наразі мобілізовано лише 6562 особи, що задовольняє приблизно 73% потреб у персоналі, залишаючи дефіцит близько 27% (2390 осіб). Наразі деякі інфраструктурні та допоміжні пакети в основному забезпечили достатні ресурси.

Однак, у ключових контрактних пакетах, пов'язаних зі станційною територією, допоміжними спорудами та супутниковими зонами, дефіцит робочої сили залишається значним, що безпосередньо впливає на здатність одночасно розгортати будівельні бригади.

Крім того, нестача консультантів з проектування та нагляду в деяких контрактних пакетах також створює труднощі для внутрішніх операцій та управління якістю, водночас впливаючи на прийняття проекту та графік платежів.

Друга складність полягає в постачання будівельних матеріалів. Наразі підрядники мобілізують на будівельному майданчику приблизно 2500 транспортних засобів та одиниць обладнання, що використовують бензин та дизельне паливо. Витрати на паливо становлять значну частку витрат в інфраструктурних проектах, які зараз перебувають на піку будівництва в посушливий сезон.

З іншого боку, енергозалежні матеріали, такі як асфальт, цемент і сталь, дорожчають через зростання витрат на виробництво та транспортування.

Згідно з повідомленнями підрядників, нещодавнє підвищення цін на паливо безпосередньо вплинуло на контракти з використанням фіксованих цін за одиницю. Якщо коливання цін не будуть враховані вчасно, підрядники зіткнуться зі значним фінансовим тиском. Насправді будівництво сповільнилося, і підрядники чекають на стабільне постачання або на коригування від регуляторних органів.

Однак процес внесення змін до контрактів між ACV та підрядниками залишається ускладненим перешкодами, пов'язаними з процедурами затвердження коригувань цін в умовах нестабільного ринку. Тому ACV просить Міністерство будівництва надати конкретні вказівки щодо цих процедур.

Зокрема, ACV запросила вказівки щодо процесу підготовки та оцінки досьє, надання внутрішніх дозволів інвесторам, які є державними підприємствами, а також механізму контролю аудиторського агентства під час та після процесу остаточного врегулювання – з метою створення чіткої правової бази для ACV, щоб проактивно приймати рішення та брати на себе відповідальність, не несучи юридичних ризиків у майбутньому.

ТУАН ПХУНГ

Джерело: https://tuoitre.vn/du-an-san-bay-long-thanh-van-thieu-hut-khoang-27-lao-dong-20260525173828597.htm