Проєкт затримується, відповідальність незрозуміла.

Наразі в регіоні дельти Меконгу реалізується 9 ключових національних транспортних проектів із загальним обсягом інвестицій приблизно 106 000 мільярдів донгів; проте багато ключових проектів та робіт у дельті Меконгу ще не завершені згідно з графіком.

Було виділено недостатньо робочої сили, припасів та матеріалів.

Після двох затримок (19 грудня 2025 року та 1 січня 2026 року), заявлених Прем'єр-міністром, дата завершення проекту швидкісної автомагістралі Кантхо - Ка Мау , зокрема ділянки Хаузянг - Ка Мау, залишається невизначеною інвестором та підрядником. Прогрес проекту продовжує затримуватися.

Згідно зі спостереженнями репортерів газети SGGP на початку січня 2026 року, більшість під'їзних доріг, перехресть та сполучних маршрутів проєкту все ще незавершені; деякі ділянки, огорожі, кабель-канали ITS, освітлення, тротуари, бетонні водовідвідні канави та схили насипів все ще перебувають у безладному стані, але на будівельному майданчику дуже мало робітників. Інспекція будівельного майданчика, проведена 29 грудня 2025 року робочою групою Міністерства будівництва, показала, що багато підрядників не виділили достатньо робочої сили, матеріалів та витратних матеріалів (систем безпеки дорожнього руху, асфальтобетон), що призвело до затримок будівництва.

«Читаючи газети та дивлячись телевізор, я бачив, як прем’єр-міністр давав рішучі вказівки, а інвестор та підрядник зобов’язалися завершити проєкт вчасно. Однак, виконання робіт постійно затримується, робітники працюють з перервами, і це величезна втрата часу», – обурено сказав пан Дань Тан Бей (комуна Хо Тхі К’ї, провінція Камау, поруч із проєктом). Щодо ділянки Хау Зянг – Камау проєкту швидкісної автомагістралі Кантхо – Камау, хоча рух транспорту було відкрито 22 грудня, деякі елементи, такі як узбіччя, водні сходинки та армування насипу, досі не завершені.

Щодо проекту швидкісної автомагістралі Чау Док - Кан Тхо - Шок Транг, прогрес у виконанні 3 компонентних проектів (2, 3 та 4) також відстає від графіка. Зокрема, для 4 будівельних пакетів компонентного проекту 4, до кінця 2025 року, загальна вартість виконаних робіт перевищила лише 3 500 мільярдів донгів із загальної суми 8 092 мільярдів донгів, що еквівалентно 44,1% від вартості контракту та приблизно на 10% відстає від графіка.

Будівництво швидкісної автомагістралі Чау Док — Кан Тхо — Шок Транг, зокрема ділянки, що проходить через місто Кан Тхо, відстає від графіка (фото зроблено 3 січня).

Проект швидкісної автомагістралі Мі Ан - Као Лань, фаза 1, який будується спільним підприємством корпорації Dongbu (Південна Корея) та В'єтнамської будівельно-інженерної інвестиційної корпорації (VNCN E&C), також просувається дуже повільно, не досягаючи встановлених етапів, встановлених Міністерством будівництва. Хоча будівництво розпочалося 26 липня 2025 року, вартість проекту на сьогодні становить лише приблизно 14,7 мільярда донгів.

На будівельному майданчику підрядник розгорнув будівельні бригади на 6 ділянках, але в основному зосередився на видаленні органічних речовин, будівництві під'їзних шляхів та зведенні насипів. Згідно з запланованим графіком будівництва, підрядник ще не мобілізував 5 екскаваторів, 4 бульдозери, 4 самоскиди та 8 катків... як планувалося.

Пояснюючи затримку, інженер з нагляду за будівництвом (який побажав залишитися анонімним), який працює на ділянці, що проходить через комуну Май Ан, заявив, що причин багато, але головним чином через нестачу будівельних матеріалів та невидання місцевою владою достатньої кількості землі. Наразі проєкт все ще стикається з перешкодами у 25 місцях/31 домогосподарстві, і, зокрема, у 65 місцях технічна інфраструктура ще не переміщена.

Прохання вжити заходів щодо некомпетентних підрядників.

За словами керівництва Міністерства будівництва, проєкт швидкісної автомагістралі Хаузянг – Камау відстає від графіка, а ділянку Хаузянг – Камау не було введено в експлуатацію за планом, оскільки деякі підрядники не мобілізували достатньо робочої сили, матеріалів та обладнання. Зокрема, підрядники VNCN E&C, Thi Son та Hai Dang не виконали проєкт учасно та не виконали своїх зобов’язань…

З огляду на вищезазначену ситуацію, Міністерство будівництва видало документ, у якому вимагає від Ради управління проектом My Thuan (інвестора проекту) вжити рішучих заходів: розглянути питання про розірвання контракту, зміну підрядників; та переглянути вибір цих підрозділів у процесі оцінки для участі в майбутніх тендерних пакетах та проектах під керівництвом Міністерства будівництва…

Триває будівництво решти компонентів проекту швидкісної автомагістралі Хаузянг - Камау з метою підготовки його до експлуатації.
(ФОТО: ТАН ТАЙ)

Розмовляючи з репортером газети SGGP про причини затримок у реалізації компонентних проектів 2, 3 та 4 (проект швидкісної автомагістралі Чау Док - Кантхо - Шок Транг), пан Фам Мінь Трі, заступник директора Ради з управління інвестиційними та будівельними проектами міста Кантхо з питань транспорту та сільського господарства (інвестор проекту), зазначив, що є дві основні причини: дефіцит будівельних матеріалів та слабкі будівельні можливості деяких підрядників.

Щодо підрядників з повільним прогресом та слабкими можливостями, після розгляду ситуації комітет наразі розірвав контракти з 3 підрядниками та передав їх іншим; водночас він рекомендував Народному комітету міста Кантхо розглянути можливість вжиття рішучих заходів. Щодо постачання будівельних матеріалів, пан Фам Мінь Чі зазначив, що проект швидкісної автомагістралі Чау Док - Кантхо - Шок Транг проходить через 3 населені пункти (Хау Зянг, Кантхо, Шок Транг), проте лише в Шок Трангу є піщані шахти, але запаси дуже низькі, а якість піску погана.

Щоб забезпечити прогрес проекту швидкісної автомагістралі Чау Док - Кан Тхо - Сок Транг, Рада з управління інвестиційними та будівельними проектами міста Кан Тхо з питань транспорту та сільського господарства звертається за думкою до Міністерства будівництва та провінцій щодо переміщення залишків піску з шахт, що використовуються для проекту швидкісної автомагістралі Кан Тхо - Камау, до цього проекту.

За словами пана Нго Тай Чана, директора Департаменту сільського господарства та навколишнього середовища міста Кантхо, наразі в цьому районі є 9 ліцензованих шахт з видобутку річкового піску, що обслуговують будівництво проекту швидкісної автомагістралі Чау Док - Кантхо - Сок Транг, із загальними запасами майже 9 мільйонів кубічних метрів. Однак наразі видобуто лише понад 2,5 мільйона кубічних метрів.

Загальна дозволена потужність у середньому становить понад 25 400 м3/день, але насправді видобувається лише близько 10 000 м3/день, що еквівалентно приблизно 40% потужності. Департамент зосереджується на перевірці та організації виїзних перевірок підприємств, що експлуатують річкові піщані кар'єри в цьому районі, що обслуговують будівництво проекту швидкісної автомагістралі Чау Док - Кан Тхо - Шок Транг. Підприємства, які не виконують свою ліцензовану потужність або навмисно затримують роботу, матимуть ліцензії, анульовані Департаментом.

Команда репортерів

Джерело: https://www.sggp.org.vn/du-an-tre-trach-nhiem-mo-post832465.html