Виведення в'єтнамського флоту у відкрите море.

Не лише сприяючи захисту морського суверенітету шляхом виробництва сучасних військових кораблів, суперпасажирські судна, побудовані вітчизняними верфями, виводять суднобудівну промисловість В'єтнаму безпосередньо на морську карту світу.

Пором Thang Long, що експлуатується компанією Phu Quoc Express, був побудований у Хайфоні та спущений на воду у травні 2022 року. Це найбільший однокорпусний високошвидкісний пором у В'єтнамі, місткістю 1017 пасажирів. Порівняно з Airbus A321 (довжиною 44,5 метра, 184 місця), Thang Long має вп'ятеро більшу місткість. Порівняно з Boeing 787 – найсучаснішим широкофюзеляжним літаком у світі – російське видання Sputnik описує високошвидкісний пором як такий, що має втричі більшу місткість. Примітно, що судно оснащене трьома сучасними двигунами Rolls-Royce MTU з Німеччини загальною потужністю майже 12 000 кінських сил, що дозволяє йому розвивати швидкість до 32 вузлів (понад 57,6 км/год) на холостому ходу. Судно було обрано для сполучення Хошиміну та Кондао морем лише за 4,5 години, а з Вунгтау – приблизно за 3,5 години. Завдяки сучасному дизайну та передовим характеристикам, суперкорабель «Тханг Лонг» був відзначений «шедевром інженерної архітектури» агентством «Супутник». Це захоплення спонукало провідне російське інформаційне агентство написати цілу статтю, присвячену «батькові» цього корабля – роті 189 (заводу Z189). Ця стаття привернула увагу як всередині країни, так і за кордоном. Заснована в 1989 році, колишня майстерня 10B Інженерного управління Генерального штабу 3-го військового округу, рота 189 (нині під управлінням Генерального департаменту оборонної промисловості) за 30 років перетворилася з боєздатного підрозділу (ремонт та будівництво нових водних та наземних транспортних засобів, постачання металевих матеріалів для суднобудування) на авторитетну, високоякісну верф не лише у В'єтнамі, а й у регіоні. До корабля «Тханг Лонг» завод Z189 вже підкорив елітні ринки, такі як Європа, Австралія, Америка та Азія… маючи сотні кораблів та тисячі катерів різних типів.

Озираючись на історію, 1996 рік ознаменувався історичною віхою, коли компанія 189 успішно побудувала висококласний патрульний катер Hai Au та десантний корабель Hung Vuong 01 – перший прототип, побудований у В'єтнамі. HQ 798, довжиною 38 метрів, справді досяг високого рівня мистецтва в галузі рибальських суден, завдяки своєму елегантному та сучасному дизайну та розкішному інтер'єру. Це заклало основу для наступного року, коли завод продовжив робити прориви в технології будівництва високошвидкісних суден з корпусів з алюмінієвих сплавів у В'єтнамі, успішно побудувавши високошвидкісний патрульний катер ST 112 з алюмінієвим корпусом для Командування прикордонної охорони. Після цього були створені військово-транспортні судна класу K122/K123 та медичні судна, що перебувають на озброєнні Народного флоту В'єтнаму. Це найсучасніші та найбільші кораблі, що зараз перебувають на озброєнні ВМС, спроектовані та побудовані самим В'єтнамом. Варіант медичного судна цього класу наразі вважається одним з найсучасніших госпітальних суден у Південно-Східній Азії.

Медичне судно 561 4-го військово-морського регіону чергує у водах навколо острова Ан-Банг (острова Спратлі).

Компанія 189 не лише є місцем народження деяких провідних військових кораблів регіону, але й успішно та ефективно виготовила серію туристичних катерів, пасажирських суден та високошвидкісних службових катерів з корпусом з алюмінієвого сплаву. У листопаді 2003 року пасажирське судно з двокорпусним алюмінієвим сплавом, що отримало позначення ST180, пройшло морським районом Кат Ба - Лонг Чау зі швидкістю 33 вузли, що стало ще однією віхою у в'єтнамській технології суднобудування – першим успішним будівництвом судна з двокорпусним корпусом – ST180. Корабель отримав золоту медаль на В'єтнамській міжнародній виставці суднобудування та морської промисловості (2004). Спущене на воду після майже року будівництва, судно не лише справило сильне міжнародне враження на в'єтнамські технології суднобудування, але й чітко продемонструвало новаторський дух та сміливий підхід підрозділу у військових силах. З четвертого кварталу 2007 року цей підрозділ продовжував будівництво 4 експортних вантажних суден водотоннажністю 2600 тонн для Нідерландів; 2 нових п'ятизіркових яхт KT29 для компанії BHAYA Cruise Company; будівництво високоякісної алюмінієвої яхти-катамарана CT100 для Франції, 2 суден FCS 3307 для Нідерландів, швидкісних катерів для Сінгапуру, 2 алюмінієвих катамаранів RFF135 для Швеції... Завдяки всім цим досягненням, верф Z189 зараз вважається «колискою» сучасних кораблів та джерелом гордості для суднобудівної промисловості В'єтнаму.

Досягнення компанії 189 справді здивували багатьох, оскільки протягом останніх двох десятиліть малий і слабкий флот вважався причиною не лише того, що в'єтнамські судноплавні компанії втрачають величезні прибутки від міжнародного ринку вантажних перевезень, але й того, що в'єтнамські імпортно-експортні підприємства стикаються з труднощами через маніпуляції з боку іноземних судноплавних компаній. Однак насправді, з точки зору володіння та володіння технологіями, В'єтнам має багато «гігантів», здатних вивести суднобудівну промисловість на міжнародний рівень, і всі вони належать до Народної армії В'єтнаму. Перш за все, це корпорація «Ба Сон» (спільне підприємство «Ба Сон») під управлінням Генерального департаменту оборонної промисловості. Маючи 160-річну історію становлення та розвитку, це новаторський підрозділ суднобудівної промисловості В'єтнаму та перший, і єдиний підрозділ у В'єтнамі, який будує сучасні високотехнологічні бойові кораблі. Корпорація «Ба Сон» успішно побудувала та модифікувала багато типів бойових кораблів та спеціалізованих суден для військових, а також будувала кораблі для вітчизняних та міжнародних замовників, як-от: успішно побудувала першу пару канонерських човнів В'єтнаму TP.01 та TP.01M у період 1977–1980 років. Ці два кораблі наразі перебувають у бойовому порядку 127-ї бригади (5-й військово-морський регіон) з бортовими номерами 251 та 253.

Це підприємство також успішно побудувало перший у В'єтнамі ракетний катер PS500 під номером 381, який було введено до ладу 4-го військово-морського регіону 12 жовтня 2001 року. Це був перший патрульний протикорабельний ракетний катер вітчизняного виробництва з використанням російських технологій. Примітно, що з кінця 2009 року в корпорації Ba Son реалізується програма будівництва ракетних катерів класу 12418 («Молнія»), і в період 2014-2017 років підрозділ передав ВМС шість швидкісних ракетних катерів «Молнія»: катери 377, 378 (червень 2014 року); 379, 380 (липень 2015 року); 382, ​​383 (жовтень 2017 року), які наразі належать 2-му військово-морському регіону. Також, за підпорядкуванням Головного департаменту оборонної промисловості, компанія Hong Ha Shipbuilding Company Limited (завод Z173) успішно побудувала та передала ВМС чотири канонерські човни TT-400TP у період з 2012 по 2015 рік. Це патрульні канонерські човни водотоннажністю 475 тонн (повністю споряджені), максимальною швидкістю 59 км/год та здатністю безперервно працювати в морі до 30 днів. Канонерські човни класу TT-400TP оснащені 76-мм автоматичною корабельною гарматою АК-176, 6-ствольною 30-мм автоматичною скорострільною гарматою АК-630 з радіолокаційним наведенням, 14,5-мм зенітним кулеметом та переносним зенітно-ракетним комплексом 9K38 «Ігла» з двома пусковими трубами. Інша «братська» компанія, Song Thu Corporation, також успішно побудувала чотири нові багатоцільові десантні транспортні кораблі Roro 5612. Це десантні транспортні кораблі нового покоління, побудовані за міжнародними стандартами Damen Нідерландів. Кораблі оснащені сучасним обладнанням; вони можуть здійснювати посадку та маневрувати у вузьких просторах, що робить їх придатними для перевезення морської піхоти, танків, техніки, вантажів та зброї...

Канонерський човен 274 маневрує на чергуванні в морі.

Спираючись на міцний фундамент, закладений військовими, у В'єтнамі проектується та будується нове покоління кораблів завдяки постійним зусиллям багатьох підприємств, таких як В'єтнамська корпорація суднобудівного машинобудування (VISEC); Корпорація суднобудівної промисловості SBIC; Корпорація судноплавства Hoa Phat (частина групи Hoa Phat)... У 2023 році Insider Monkey (США) опублікувала список 15 провідних кораблебудівних держав світу, заснований на даних Конференції ООН з торгівлі та розвитку (ЮНКТАД), в якому було зазначено відсоток суден, побудованих у 2021 році кожною країною. Примітно, що В'єтнам посів 5-е місце, з відсотком суден, побудованих у 2021 році, 0,61%. Зовсім недавно, в рамках 15-го щорічного саміту Всесвітнього економічного форуму, що відбувся в Даляні, провінція Ляонін, Китай, наприкінці червня 2024 року, прем'єр-міністр Фам Мінь Чінь зустрівся з президентом Польщі Анджеєм Дудою, просячи підтримки Польщі В'єтнаму в базовій освіті та кораблебудуванні. Ця нова пропозиція обіцяє допомогти В'єтнаму швидко скоротити розрив і піднятися на 5-те, або навіть 4-те місце в рейтингу, поступаючись лише трьом «гігантам»: Японії, Південній Кореї та Китаю.

На виставці морського машинобудування та суднобудування В'єтнаму 2023 року (VIMOX 2023) пан Кенні Йонг, генеральний директор Fireworks Trade Media Group, зазначив, що суднобудівна промисловість В'єтнаму стала потужною конкурентною силою, демонструючи значне зростання, стійкість та адаптивність. Завдяки своїй довгій береговій лінії, кваліфікованій робочій силі та стратегічному географічному розташуванню, В'єтнам має унікальну перевагу у використанні можливостей, що пропонуються світовою морською галуззю. «В'єтнам — це країна зі стратегічно важливим морським розташуванням, через яку проходять численні судноплавні шляхи, і є привабливим напрямком для багатьох країн. Тому потенціал ринку суднобудування величезний. Отже, співпраця в галузі суднобудування та технологій суднобудування надзвичайно важлива», — наголосив пан Кенні Йонг.

Рибальське патрульне судно 290 патрулює води Далон, Труонг Са.

Доктор Фам Хоай Чунг, голова ради директорів В'єтнамської корпорації суднобудівної промисловості, підтвердив, що 21 століття – це «століття океану». Розбудова та розвиток морської економіки стали головним пріоритетом та стратегічним завданням для кожної прибережної країни. Стратегія розвитку морської економіки В'єтнаму, спрямована на вихід до моря та використання його потенціалу для національного розвитку, є правильною та глибокою стратегією, що відображає макробачення партії та держави протягом багатьох років. З іншого боку, судноплавна галузь стикається з багатьма викликами, такими як глобальні економічні коливання, логістичні кризи та перехід до більш стійких методів транспортування. Геополітичні проблеми також суттєво впливають на світову суднобудівну галузь через зміни в комерційних судноплавних маршрутах, що призводить до попиту на військові судна та контракти на суднобудування. Постійна напруженість та стратегічні інтереси в таких регіонах, як Південно-Китайське море та Арктика, стимулюють інвестиції у військові судна та криголами. Крім того, торговельна політика та міжнародні відносини формують попит на комерційні судна, впливаючи на траєкторію зростання галузі.

Ракетний корабель 381 перебуває у бойовій готовності на базі.

За словами пана Фам Хоай Чунга, світовий ринок суднобудування готовий скористатися різними можливостями, що виникають через світові економічні тенденції, геополітику та політику великих держав. Для В'єтнаму також прогнозується значне зростання попиту на морські перевезення приблизно на 10% на рік протягом періоду 2023-2030 років. Це стимулюватиме розвиток флоту морського транспорту, оскільки в'єтнамські судновласники прагнуть збільшити свою частку ринку імпортних та експортних вантажних перевезень, а також задовольнити 100% внутрішніх транспортних потреб. Таким чином, в'єтнамська суднобудівна промисловість може скористатися цією можливістю для розширення виробництва та підвищення конкурентоспроможності, щоб задовольнити потреби внутрішнього ринку та йти в ногу з тенденціями нової епохи. «Суднобудування — це велика галузь, тісно пов’язана з багатьма іншими галузями, особливо машинобудуванням, металургією, виробництвом, складанням обладнання, морським машинобудуванням, електротехнікою, електронікою, автоматизацією та новими матеріалами. Щоб зробити продукцію суднобудування конкурентоспроможною, необхідна допоміжна галузь або розвиток глобального ланцюга створення вартості для суднобудівної промисловості. Суднобудівна промисловість, як і машинобудівна, має відносно низьку норму прибутку, але вона має значний хвильовий ефект на економіку, потенційно стимулюючи розвиток багатьох інших секторів. Досвід інших країн показує, що для розвитку суднобудівної промисловості уряд повинен продовжувати надавати суднобудівним підприємствам пільгові кредити з процентними ставками та гарантувати виконання контрактів з іноземними судновласниками на продукцію, яка вважається ефективною. Необхідно створити великі державні підприємства, які відіграватимуть провідну та комплексну управлінську роль у суднобудівній промисловості, подібно до Китаю та Південної Кореї. Одночасно слід впроваджувати комплексний та ефективний набір механізмів та політик підтримки». «Для залучення та навчання людських ресурсів; продовження досліджень для пошуку рішень щодо податків, умов кредитування, процентних ставок за банківськими кредитами... Вибирайте суднобудування з тенденцією до застосування нових, екологічно чистих технологій та використання чистого палива та енергії», — запропонував доктор Фам Хоай Чунг.

Thanhnien.vn

Джерело: https://thanhnien.vn/dua-doi-tau-viet-tien-ra-bien-lon-185241221185702547.htm