Не звинувачуйте спальні автобуси!

(Chinhphu.vn) – «Причинами аварій є необережне водіння, перевищення швидкості тощо, а не самі транспортні засоби, і підрозділ управління бізнесом також несе відповідальність. Переважна більшість аварій трапляється через людську помилку; ми не можемо звинувачувати транспортні засоби, а потім пропонувати заборонити їх», – сказав пан До Ван Банг, голова Транспортної асоціації Ханоя.

Багато компаній, що перевозять спальні автобуси, забезпечують якісне обслуговування для людей похилого віку та тих, хто подорожує на далекі відстані, дозволяючи їм комфортно спати та піклуючись про своє здоров'я.

Нещодавно на конференції з питань безпеки дорожнього руху та порядку, проведеній 1 серпня Департаментом дорожньої поліції (C08, Міністерство громадської безпеки ) за участю представників дорожніх транспортних підприємств, компанія Hoang Long Transport Company Limited висловила свою думку: « Спальні автобуси є небезпечними транспортними засобами. Спальні автобуси – це, по суті, модифіковані автобуси на 45 місць; щоб зменшити кількість аварій, спальні автобуси слід заборонити ».

Однак багато підприємств та експертів у сфері транспорту не погоджуються з вищезазначеною точкою зору.

Фактично, автомобільний транспорт наразі відіграє дуже значну роль у контексті, де повітряний, залізничний та водний транспорт все ще мають багато обмежень; ціни на авіаквитки постійно зростають; а високошвидкісна залізниця ще не побудована... тому, щоб задовольнити потреби людей у ​​подорожах на далекі відстані, досі немає альтернативного виду транспорту, який міг би замінити спальні автобуси найближчим часом.

Це не вина машини.

За словами пана Нгуєна Ван Куєна, голови Асоціації автомобільного транспорту В'єтнаму: «Немає жодних правових підстав для «заборони спальних автобусів». Це пояснюється тим, що всі спальні автобуси, яким дозволено експлуатуватися, зареєстровані та перевірені відповідно до правил технічної безпеки та охорони навколишнього середовища. Модифікації стосуються лише інтер'єру та повинні бути спроектовані, затверджені та побудовані відповідно до належних процедур компетентними органами».

« Неправильно робити висновок, що рух транспортного засобу небезпечний лише тому, що його інтер'єр був модифікований (після оцінки та схвалення відповідними органами) », – заявив пан Куєн.

За словами пана Куєна, причина багатьох аварій полягає не в конструкції транспортного засобу, а в людському факторі, такому як використання прострочених шин, відсутність перевірок технічного обслуговування або недотримання правил експлуатації. Звинувачувати у всьому спальні автобуси є необ'єктивним.

Поділяючи таку ж думку, пан До Ван Банг, голова Ханойської транспортної асоціації, заявив: «Наразі 99% спальних автобусів є «оригінальними» та повністю відповідають технічним стандартам, а не модифікованими транспортними засобами, як раніше стверджували підприємства. Якщо спальні автобуси спричиняють аварії, то це тому, що більшість пасажирських автобусів на далекі відстані є спальними, щоб задовольнити попит пасажирів; автобуси з сидячими місцями трапляються рідко, тому аварії трапляються частіше з цим типом транспортних засобів».

«Аварії трапляються через необережне водіння та порушення швидкості, а не через самі транспортні засоби, і підрозділ управління бізнесом несе певну відповідальність. Переважна більшість аварій трапляється через людську помилку; не можна звинувачувати транспортні засоби, а потім пропонувати їх заборону », – сказав пан Банг.

Усі спальні автобуси, яким дозволено експлуатацію, зареєстровані та перевірені відповідно до правил технічної безпеки та охорони навколишнього середовища.

Це має бути регульовано, а не заборонено.

Пан До Ван Банг також проаналізував: Згідно зі статистикою, 97% дорожньо-транспортних пригод трапляються через помилки водіїв. Тому, щоб мінімізувати аварії за участю спальних автобусів, перше, що потрібно зробити, це посилити управління водіями. Далі, підприємствам також необхідно посилити нагляд та дотримуватися законодавчих норм; водії повинні підвищити свою обізнаність та дотримуватися закону, включаючи правила щодо швидкості та робочого часу за певних умов…

За словами експерта з транспорту Нгуєна Ван Тханя, спальні автобуси не слід забороняти, оскільки цей вид послуг відповідає потребам людей з точки зору вартості, методу та існуючої інфраструктури.

«Маршрут Ханой- Дьєнб’єн передбачає десятки годин подорожі, і пасажири дуже втомилися б, якби просто сиділи в машині. Натомість, у спальному автобусі пасажири можуть сісти в Дьєнб’єн вночі, міцно поспати та прибути до Ханоя наступного ранку, щоб отримати медичну допомогу або роботу; потім вони можуть повернутися з Ханоя вночі, міцно поспати та прибути до Дьєнб’єн наступного ранку», – пояснив пан Тхань.

Крім того, для зменшення кількості аварій за участю пасажирських автобусів, першим кроком є ​​контроль якості транспортних засобів, запобігання модифікаціям та доповненням. По-друге, вирішальне значення має якість водіїв, особливо на гірських маршрутах у нічний час, де має бути призначено двох водіїв, водії повинні дотримуватися визначеного маршруту, а водіям слід надавати періоди відпочинку.

Не погоджуючись із пропозицією заборонити спальні автобуси, пан Ле Чунг Тінь, голова Асоціації пасажирських перевезень міста Хошимін, стверджував, що замість їх заборони потрібне суворіше управління цим типом транспортних засобів для забезпечення безпеки. Він також наголосив на необхідності виявлення першопричин аварій – будь то технічні несправності, помилки водія чи недоліки інфраструктури – для ефективного контролю над ними.

«У Хошиміні понад 1000 спальних автобусів, а в інших провінціях також понад 1000 автобусів в'їжджають до міста для перевезення та обслуговування людей. Багато компаній, що займаються спальними автобусами, надають людям хороші послуги, такі як забезпечення комфортного сну в автобусі для людей похилого віку та тих, хто приїжджає здалеку, тим самим захищаючи їхнє здоров'я. Тому, пропонуючи заборону на спальні автобуси, відповідні підрозділи повинні надати конкретну статистику щодо аварій, спричинених спальними автобусами», – додав пан Тінь.

Не використовуйте двоповерхові спальні автобуси для експлуатації на гірських дорогах V та VI рівнів.

Щодо безпеки руху спальних автобусів, то через особливості маршрутів до провінції Каобанг, де видимість обмежена, а дороги вночі часто туманні та слизькі, Департамент будівництва провінції Каобанг нещодавно опублікував документ, у якому вимагає від керівників транспортних підприємств посилити свою відповідальність за управління транспортними операціями, моніторинг умов безпеки дорожнього руху та суворе та повне виконання всіх процедур забезпечення безпеки дорожнього руху.

Підприємствам необхідно призначити персонал для моніторингу діяльності водіїв та транспортних засобів протягом усього процесу перевезення пасажирів, використовуючи дані з пристроїв відстеження транспортних засобів. Це дозволить своєчасно виправляти та нагадувати водіям про перевищення швидкості, перевищення часу безперервного керування, перевищення щоденного робочого часу або коли пристрій відстеження транспортних засобів не отримує сигнал. Посилити заходи щодо виправлення, нагадування та суворого покарання водіїв за порушення; повністю заборонити використання транспортних засобів, які не відповідають технічним стандартам безпеки або не мають встановлених пристроїв відстеження транспортних засобів.

«Не призначайте водіїв, які не відповідають необхідної кваліфікації, до керування транспортними засобами на дорогах загального користування; не використовуйте двоповерхові спальні автобуси на гірських дорогах V та VI рівнів», – заявив представник Департаменту будівництва Каобанг.

Для водіїв, Департамент будівництва Као Банг вимагає від підприємств наймати водіїв з відповідними водійськими посвідченнями для типу транспортного засобу, який вони експлуатують, з відповідним досвідом та знаннями у керуванні автобусами зі спальними місцями. Щоб мінімізувати дорожньо-транспортні пригоди вночі, водії повинні суворо дотримуватися правил Закону про дорожній рух та Закону про безпеку дорожнього руху, таких як: рух у правильній смузі, підтримка правильної швидкості, дотримання безпечної дистанції від транспортного засобу попереду, об'їзд та обгін транспортних засобів відповідно до правил, а також категорична непереборність алкоголю, пива або будь-яких стимуляторів чи наркотиків під час керування автомобілем.

Водії, призначені для роботи спальних автобусів, повинні відповідати всім необхідним умовам. Водіям та автобусним компаніям слід нагадувати про необхідність використовувати досвідчених водіїв з багаторічним досвідом керування пасажирськими транспортними засобами для керування спальними автобусами на маршрутах з багатьма крутими схилами, поворотами, туманом та ярами, що створює високий ризик дорожньо-транспортних пригод.

Переконайтеся, що водії у доброму стані здоров'я та що їх достатньо. Зверніть особливу увагу на те, щоб нагадати водіям, які керують транспортними засобами вночі або відчувають сонливість, про необхідність негайної заміни.

Регулярно нагадуйте водіям звертати увагу на незвичайні ситуації на гірських перевалах, такі як зсуви, туман, шторми, слизькі поверхні тощо, та забезпечувати безпеку, перш ніж дозволити транспортним засобам продовжувати рух. Регулярно навчайте та нагадуйте водіям і бортовому персоналу дотримуватися правил для спальних автобусів.

Посилити регулярний огляд та технічне обслуговування транспортних засобів, а також повністю заборонити використання транспортних засобів, які не відповідають стандартам технічної безпеки та охорони навколишнього середовища у транспортній діяльності; оснастити транспортні засоби та водіїв додатковими попереджувальними пристроями, такими як світловідбиваючі знаки та світловідбиваючі жилети, для реагування на ситуації, коли на дорозі трапляються інциденти під час дощу, за обмеженої видимості, у тумані та особливо вночі.

Фан Транг

Джерело: https://baochinhphu.vn/dung-do-loi-cho-xe-giuong-nam-102250805155634062.htm