Оптимальний маршрут для товарів

Під час інспекції ключових транспортних проектів у центральному регіоні на початку березня прем'єр-міністр Фам Мінь Чінь наголосив на необхідності прискорення прогресу та посилення координації між міністерствами, секторами та місцевими органами влади для максимізації міжрегіонального сполучення. Директива прем'єр-міністра спрямована на вирішення давньої проблеми в економіці: логістичні витрати В'єтнаму залишаються надмірно високими, що безпосередньо впливає на конкурентоспроможність підприємств і товарів.

Згідно з оцінкою Міністерства будівництва , В'єтнаму не бракує транспортних засобів чи інвестиційних проектів, але йому бракує ефективного сполучення між різними видами транспорту та між економічними регіонами. Хоча автомобільний транспорт все ще здійснює більшу частину вантажних перевезень, менш витратні методи, такі як залізниця та внутрішні водні шляхи, не використовуються належним чином. В результаті товари транспортуються найдорожчим маршрутом, а не найоптимальнішим.

У цьому контексті проекти швидкісних автомагістралей Північ-Південь, маршрути, що з'єднують морські порти, аеропорти та економічні зони, які прем'єр-міністр особисто оглянув у Центральному В'єтнамі, є вирішальними ланками у вирішенні проблем вузьких місць. Коли інфраструктура безперешкодно пов'язана, час транспортування скорочується, витрати на паливо та перевалку зменшуються, а ефективність логістики значно покращується.

У директиві Прем'єр-міністра також наголошується на необхідності тісної координації між міністерствами, відомствами та місцевими органами влади. Досвід багатьох країн показує, що для вирішення проблеми зниження логістичних витрат установи з управління інфраструктурою повинні забезпечити планування транспортних проектів відповідно до логіки ланцюга поставок, уникаючи ситуацій, коли дороги завершені, але не мають сполучень з портами, вантажними терміналами чи логістичними центрами. Промисловий та торговий сектор повинні пов'язати розвиток логістики з мережами розподілу, електронною комерцією та внутрішнім ринком, щоб зменшити витрати на обіг. Місцеві органи влади також повинні перейти від індивідуального розвитку до регіональних зв'язків.

Ще одним вирішальним фактором є інституційна реформа та цифрова трансформація. Насправді, високі логістичні витрати зумовлені не лише транспортуванням, а й адміністративними процедурами та часом очікування. Коли транспортні дані, порти, склади та спеціалізоване управління будуть безперешкодно пов'язані, підприємства значно скоротять непотрібні витрати. Тому створення національної системи логістичних даних та сприяння цифровізації управління транспортом слід вважати нагальним завданням. Поряд з цим, слід впроваджувати якомога швидше створення національних логістичних центрів для виконання їхньої функції об'єднання мультимодальних перевезень, а не просто розвитку складів. Ці центри повинні стати вузлами для організації потоку товарів між автомобільним, залізничним, водним, морським та повітряним транспортом, тим самим оптимізуючи ланцюг поставок та стабільно знижуючи витрати.

Стратегія розвитку логістики до 2035 року визначила чіткий напрямок. Однак, враховуючи її роль як ключа до вирішення «вузького місця з витратами» в економіці, будівельна галузь повинна прискорити прогрес усіх ключових проектів. Коли важливі вузли будуть безперешкодно пов'язані, товари матимуть оптимальний маршрут, а географічні переваги В'єтнаму дійсно перетворяться на конкурентні переваги. Це також створить умови для того, щоб в'єтнамська економіка ввійшла в регіональний ланцюг поставок у більш проактивній позиції, замість того, щоб продовжувати стикатися з тиском високих витрат, як це відбувається зараз.

МІНЬ ДУЙ

Джерело: https://www.sggp.org.vn/duong-di-toi-uu-cho-hang-hoa-post841158.html