Зубчаста залізниця Далат

Синхронізована деградація

20 листопада Народний комітет провінції Ламдонг офіційно подав документ до Міністерства транспорту та В'єтнамської залізничної адміністрації з пропозицією розглянути та доручити відповідним підрозділам оперативно інвестувати та модернізувати інфраструктуру залізничної лінії Далат - Трай Мат.

Поточна залізнична лінія Далат - Трай Мат є дуже ефективною для пасажирських перевезень, особливо для обслуговування туристів, які відвідують Далат.

В офіційному документі зазначено, що залізнична лінія Далат - Трай Мат, побудована під час французького колоніального періоду та відновлена ​​в 1991 році (включаючи 6,724 км головної колії; 0,81 км станційної колії; 9 комплектів розподільчих пристроїв та 380 м водопропускних труб), є частиною проекту відновлення залізниці Тхаптям - Далат.

Однак, результати періодичної перевірки обладнання, проведеної у жовтні 2023 року Відділом експлуатації залізниці Сайгону, та результати польової перевірки запланованих періодичних ремонтних проектів на 2024 рік, проведеної 4 листопада 2023 року міжвідомчою групою (відповідно до Рішення Міністра транспорту № 432/QD-BGTVT від 10 квітня 2023 року), показують, що ця залізнична лінія сильно пошкоджена, на деяких ділянках трапляються локальні повені та зсуви, а стічні води та сміття створюють загрозу безпеці руху, а також суттєво впливають на туристів та місцевих жителів.

Маршрут має довжину понад 6,7 км, але має суцільні повороти, жоден з яких не має захисних огорож (найменший радіус повороту R=195 м). Маршрут проходить через високогірну місцевість з відносно крутим поздовжнім ухилом, особливо крутою ділянкою перед станцією Трай Мат (напрямок Далат - Трай Мат).

Ширина залізничної насипи в середньому становить 5,0 м, на багатьох ділянках є глибокі котловани та підняті насипи. Залізничний коридор переважно горбистий та гірський, і під час сильних дощів вода зі схилів пагорбів стікає на залізничну насип, несучи ґрунт та каміння, спричиняючи затоплення висотою 20–50 см та суттєво впливаючи на рух поїздів.

Залізничні колії переважно складаються з рейок P26 завдовжки 12 м на поєднанні бетонних та сталевих шпал французького походження, які сильно зношені та пошкоджені. Середня щільність шпал становить 16 шпал на міст довжиною 12,0 м. Поточні стрілочні переводи (Tg1/7) на рейках P26 зношені понад стандартні характеристики, а запасні частини відсутні. Існуючий баласт має недостатню товщину, брудний та низьку еластичність; у багатьох місцях баласт закопаний під ґрунтом, а поверхня вкрита рослинністю. Бетонна та ґрунтова поверхня платформи неестетична та не підходить для архітектури станції. Довжина колії на станції Трай Мат занадто коротка для поїздів, довших за чотири вагони.

Уздовж усього маршруту немає мостів, лише 19 водопропускних труб для водовідведення. Наразі деякі ділянки з обох боків маршруту мають поздовжні водовідвідні канави, а деякі місця — поперечні водовідвідні канави; проте більшість із них поховані під ґрунтом та камінням, що призводить до частих локальних повеней вздовж маршруту.

Наразі існує 4 легальних залізничних переїзди, 5 несанкціонованих переїздів та 39 пішохідних доріжок. Більшість перехресть вздовж маршруту розташовані в межах поворотів та схилів головної дороги через топографічні фактори, що призводить до вузької ширини переходів у цих точках.

Наразі залізнична лінія все ще зберегла свої стародавні архітектурні споруди, особливо станція Далат, найстаріша залізнична станція в Індокитаї (визнана Міністерством культури та інформації культурною та архітектурною реліквією національного рівня 26 грудня 2001 року). Однак пов'язані зі станцією споруди, такі як склади, платформи, місця для зберігання локомотивів та вагонів, а також тунелі для ремонту локомотивів, серйозно погіршилися.

Історія злетів і падінь цієї залізничної лінії

Залізнична лінія Далат - Трай Мат — єдина діюча ділянка зубчастої залізниці Далат - Тхаптям, що залишилася. Ця легендарна залізниця — одна з двох зубчастих залізниць у світі , що піднімаються в гори.

Залізнична станція є відомою архітектурною пам'яткою, що датується французькою колоніальною епохою.

Починаючи з 1893 року, французький лікар Александр Єрсен очолив експедицію до західного гірського регіону південно-центрального узбережжя. 21 червня 1893 року експедиція відкрила плато Лангбіан. У 1899 році Єрсен супроводжував генерал-губернатора Поля Думера під час обстеження плато Лангбіан та розробив план курортної зони Далат, головним чином зосереджуючись на створенні транспортного маршруту з низовин на плато. У 1901 році Поль Думер підписав указ про створення залізничної лінії Тхаптям - Далат.

Будівництво залізниці Тхап Чам-Далат, яке тривало з 1912 по 1920 рік, завершило лише 38 км від Фан Ранга до Кронг Пха біля підніжжя перевалу Нгоан Мук. У 1922 році будівництво ділянки від Кронг Пха до Далата відновилося. Це була найскладніша та найзаплутаніша ділянка, оскільки вона вимагала будівництва залізниці через високі гірські хребти та численні глибокі яри та водоспади.

Наразі залізнична станція Далат є привабливим туристичним місцем.

До 1932 року залізнична лінія Тхап Чам-Далат загальною довжиною 84 км, що проходить через 9 станцій, 5 тунелів через гори, 2 великі мости та 2 високі перевали (Нгоан Мук та Дран), була офіційно завершена загальною вартістю понад 200 мільйонів франків. Лінія мала 3 ділянки, що проходили по зубчастих коліях з ухилом 12% (тоді як ухил аналогічної лінії через перевал Фурка у Швейцарії становив максимальний 11,8%), включаючи Сонг Пха-Ео Зіо (висота від 186 м до 991 м), Дон Дуонг-Трам Ханх (висота від 1016 м до 1515 м) та Да Тхо-Трай Мат (висота від 1402 м до 1550 м).

Після звільнення 30 квітня 1975 року залізнична лінія Далат - Тхаптям відновила роботу на 7 рейсів, але на той час міст Танмі, розташований в районі Ніньшон провінції Ніньтхуан, ще не був відремонтований, тому поїзди не могли дістатися до Тхаптяма. Згодом ділянку Тхаптям - Кронг Пха було відремонтовано вперше в 1978 році та вдруге в 1985 році, але її не вдалося знову ввести в експлуатацію.

У 1990 році Швейцарська залізнична компанія придбала паровози гірської залізниці Далат - Тхап Чам. Згодом, у 1997 році, шасі та компоненти приводу зубчастої системи локомотивів також були повернуті до Швейцарії. Відтоді майже всі сліди ділянки зубчастої залізниці Далат - Тхап Чам були повністю знищені. Ділянку Трай Мат - Далат було відновлено залізничною галуззю у 1991 році для обслуговування населення та поєднання туризму, що дозволило відвідувачам насолоджуватися мальовничими краєвидами на зубчастій залізниці.

У 2021 році Прем'єр-міністр підписав Рішення № 1769/QD-TTg, яким наказано надати залізничній лінії Фанранг – Далат особливу увагу в стратегії розвитку залізничної мережі на період 2021–2030 років з перспективою до 2050 року.

Джерело: https://www.baogiaothong.vn/duong-sat-rang-cua-da-lat-trai-mat-xuong-cap-nghiem-trong-sau-gan-100-nam-thang-tram-192231121031034893.htm