Швидкісна залізниця Північ-Південь: Чи стануть подорожі більш необмеженими, а авіаквитки дешевшими?

(Газета «Dan Tri») – Якби існувала швидкісна залізниця, час подорожі з Ханоя до Нгеана, Хошиміна тощо значно скоротився б порівняно з подорожжю автобусом. Це дало б туристам більше можливостей, тим самим збільшуючи їхню кількість.

Туристи та туристичні агентства з нетерпінням чекають на перспективу швидкісного поїзда, що з'єднує Північний та Південний В'єтнам.

Нещодавно проект високошвидкісної залізниці Північ-Південь, будівництво якої планується розпочати у 2030 році, привернув значну увагу громадськості. Перспектива поснідати в Ханої та пообідати в Хошиміні викликала великий інтерес серед туристів та тих, хто працює в туристичній галузі.

Пан Бінь Мінь (43 роки, мешкає в Лонг Б'єні, Ханой) сказав, що він щодня з цікавістю читає інформацію, пов'язану з проектом високошвидкісної залізниці Північ-Південь. Через характер своєї роботи він майже щомісяця здійснює ділові поїздки з Ханоя до Хошиміна.

Пан Мінь зазвичай подорожує літаком. Хоча середній час польоту між двома містами становить близько 2 годин, насправді, якщо врахувати час, витрачений на дорогу з дому до аеропорту, очікування на реєстрацію, очікування в аеропорту та поїздку з аеропорту до компанії-партнера, пан Мінь оцінює, що це зазвичай займає щонайменше 5-6 годин.

Якщо виникнуть затори на дорогах, рейс буде затримано чи скасовано, пасажири втратять більше часу.

Очікується, що будівництво проєкту швидкісної залізниці Північ-Південь розпочнеться до 2030 року та буде завершено до 2045 року (ілюстративне зображення: ШІ).

«Я з нетерпінням чекаю дня, коли проєкт стане реальністю. Сподіваюся, що ми з дружиною, дітьми будемо серед перших гостей, які його відчують, хоча мені на той час виповниться 50», – жартома сказав Мінь.

Як і пан Мінь, пан Тронг Зіап, мешканець Ханоя, сподівається, що коли швидкісна залізниця Північ-Південь запрацює, вона сприятиме розвитку туризму, скорочуватиме відстані, створюватиме більше вражень для туристів та допоможе зменшити затори на повітряному та автомобільному транспорті.

Проживши та працюючи певний час у Японії, пан Зіап мав можливість випробувати багато видів високотехнологічного транспорту в Країні Східного Сонця. Серед них особливе враження на в'єтнамського гостя справив швидкісний поїзд Сінкансен.

Під час подорожі між Токіо та префектурою Сідзуока, де розташована знаменита гора Фудзі, поїзд Сінкансен рухається із середньою швидкістю 280 км/год. Ці два місця знаходяться на відстані 167 км одне від одного. У той час як звичайна поїздка зазвичай триває близько трьох годин, швидкісний поїзд Сінкансен скорочує цей час до однієї години.

«Поїзд швидкий, плавний і має достатньо місця для ніг, тому ви можете легко подрімати перед прибуттям. Я вважаю дуже цікавим те, як Японія будує залізничні лінії, що з’єднують популярні туристичні напрямки, та послуги, які покращують враження від подорожі на борту. Це те, з чого В’єтнам може повчитися», – поділився пан З’яп.

Як людина, що працює в туристичному секторі, пан Нгуєн Тьєн Дик, генеральний директор Havina Travel, вважає, що якщо проект високошвидкісної залізниці стане реальністю, це відкриє багато можливостей для туристичної галузі.

Швидкісний поїзд Фусін запускає маршрут Пекін-Шанхай (Джерело відео : CGTN).

За словами цього генерального директора, більшість турів, що привозять туристів з Півночі до Хошиміна, тепер передбачають авіаперельоти, щоб скоротити час у дорозі.

Зокрема, лише авіаквитки зазвичай становлять від 40% до 60% вартості туру. Поява швидкісного поїзда Північ-Південь — це не просто засіб пересування; він може стати привабливим туристичним продуктом, якщо туристична галузь та туристичні агентства знатимуть, як скористатися його потенціалом.

Маючи особистий досвід роботи з високошвидкісними залізничними перевезеннями в Китаї, пан Дик зазначив, що країна дуже вправно використовує додаткові туристичні продукти. Ось чого В'єтнам може навчитися: поєднання туристичних напрямків високошвидкісними залізничними системами.

Наприклад, Китай розробив високошвидкісні залізничні лінії, що з'єднують великі міста з популярними туристичними напрямками, такими як Пекін-Шанхай та Пекін-Сіань. Це не лише скорочує час подорожі, але й дозволяє туристам оглянути багато місць за коротший період.

Крім того, враження від подорожі швидкісними поїздами в Китаї також дуже вражають. Постачальники послуг пропонують багато зручностей, таких як безкоштовний Wi-Fi, харчування та напої, а також зручні сидіння, що забезпечує комфортну та зручну подорож для пасажирів.

План розвитку мережі високошвидкісних залізниць Китаю, заснований на моделі «вісім вертикальних і вісім горизонтальних», зараз завершено на 80%. Основні лінії, що з'єднують провідні економічні та туристичні центри, такі як Пекін, Шанхай, Гуанчжоу та Шеньчжень, здебільшого завершені.

На станції готуються до запуску залізничної лінії епохи китайського Відродження (Фото: Новини).

Фактично, у районах з високошвидкісними залізничними лініями спостерігається сплеск туризму та збільшення інвестиційних можливостей. Наприклад, 208-кілометрова високошвидкісна залізнична лінія, що з'єднує Ченду та Сунпань, вдвічі знизила вартість подорожі до Цзючжайгоу повітряним транспортом порівняно з попередніми маршрутами, а час у дорозі також значно скоротився порівняно з автобусними поїздками.

Пан Нгуєн Тьєн Дик, генеральний директор Havina Travel, вважає, що якщо проект швидкісної залізниці стане реальністю, це відкриє багато можливостей для туристичної галузі (Фото: надано суб'єктом дослідження).

Наразі найнаселеніша країна світу продовжує значно інвестувати у високошвидкісні залізниці, що з'єднують віддалені та прикордонні туристичні напрямки, такі як Сіньцзян і Тибет, що сприяє розвитку місцевої економіки.

Крім того, пан Дук вважає, що розробка додаткових туристичних продуктів також є надзвичайно важливою. У розвинених країнах вони часто поєднують інші послуги, такі як перевезення багажу, короткі одноденні екскурсії в місцях призначення та навіть послуги харчування на борту. Це створює повноцінну туристичну екосистему, покращуючи враження відвідувачів.

«Я вважаю, що за умови правильних інвестицій та врахування досвіду інших країн, проект високошвидкісної залізниці Північ-Південь не лише покращить транспортний рух, але й сприятиме розвитку туристичної галузі В'єтнаму на новому рівні. Це можливість для нас ефективніше продемонструвати красу нашої країни міжнародним друзям», – зазначив генеральний директор Havina Travel.

Створення конкурентної переваги: ​​Залучення великої кількості туристів та з'єднання туристичних напрямків по всій країні.

У розмові з репортером газети «Dan Tri» експерт з планування транспорту, доктор Фан Ле Бінь, головний представник консалтингового офісу OCG Japan та викладач В'єтнамсько-Японського університету, розповів, що він мав досвід подорожей швидкісними поїздами в багатьох країнах, таких як Японія, Іспанія та Італія, і чітко відчув зручність і комфорт, які забезпечує цей вид транспорту.

За словами пана Бінь, швидкісна залізниця Північ-Південь – це великий проект, який має суттєве значення для економічного та соціального розвитку, включаючи туризм. Швидкісні залізничні лінії з’єднають туристичні напрямки вздовж усієї країни, що призведе до великого припливу туристів до місцевих районів.

«Якщо туристи подорожують з Ханоя до Куа Ло (Нге Ан) автобусом або автомобілем, вони можуть витратити 4-5 годин у дорозі. Ця відстань може бути виснажливою та виснажливою для багатьох людей, особливо для людей похилого віку та маленьких дітей».

«Якби існувала високошвидкісна залізнична система, подорож могла б тривати лише 2,5-3 години. Скорочення часу подорожі полегшило б туристам вибір місця призначення. Завдяки цій легкості вибору потенційна кількість туристів, які відвідують ці райони, збільшиться», – проаналізував пан Бінь.

За словами пана Бінь, швидкісна залізниця, що з'єднує різні регіони, не лише допоможе збільшити потенційний внутрішній туризм, але й залучить іноземних відвідувачів. Іноземні туристи не володіють вільно мовою або не знайомі з місцевою ситуацією, тому швидкісні поїзди будуть ідеальним вибором, оскільки вони зможуть легко дістатися до району та не будуть турбуватися про те, що заблукають.

Швидкісний поїзд Сінкансен став символом туристичної галузі Японії (Фото: Nippon).

«Швидкісна залізниця курсує за фіксованими маршрутами, станції розташовані на фіксованих місцях, поїзди мають чіткий графік та час, а квитки можна придбати онлайн… З-за кордону туристи можуть планувати свої поїздки», – сказав цей експерт.

Згідно з попереднім техніко-економічним обґрунтуванням, орієнтовна вартість повних інвестицій у високошвидкісну залізницю Північ-Південь становить 67,34 мільярда доларів (1,7 трильйона донгів).

Ця сума еквівалентна вартості будівництва чотирьох аеропортів Лонг Тхань, 48 будівель Landmark 81 (Хошимін), 77 залізничних ліній Катлінь - Хадонг або понад 120 ліній електропередачі Північ-Південь напругою 500 кВ (ланцюг 1). Вона також еквівалентна доходам бюджету В'єтнаму за весь 2023 рік.

Багато хто прогнозує, що, враховуючи величезні витрати на будівництво, ціна квитків на швидкісну залізницю Північ-Південь, безумовно, буде дуже високою. Високі ціни на квитки ускладнять конкуренцію швидкісних поїздів з іншими видами транспорту, особливо з літаками.

Пан Бінь стверджував, що неможливо використовувати дохід від продажу квитків для покриття початкових інвестиційних витрат, оскільки сума занадто велика. Якщо розрахувати таким чином, ціни на квитки будуть дуже високими.

За словами пана Бінь, початкові інвестиційні витрати слід вважати державними інвестиціями з боку держави для стимулювання попиту, розвитку всієї економіки, створення робочих місць, заохочення виробництва та розвитку бізнесу. Ціни на квитки слід розраховувати таким чином, щоб покривати експлуатаційні витрати та витрати на технічне обслуговування.

Швидкісний поїзд, що сполучає Північ-Південь, приваблюватиме пасажирів та з’єднуватиме туристичні місця вздовж свого маршруту (ілюстративне зображення: ШІ).

Щодо конкурентоспроможності швидкісних поїздів, пан Бінь вважає, що хоча квитки на швидкісні поїзди можуть бути дорогими, порівняно з іншими видами транспорту, вони пропонують багато переваг, які змушують пасажирів погодитися на вищу ціну та обрати оптимальний для себе варіант.

Зокрема, швидкісні поїзди матимуть переваги над автомобілями та автобусами з точки зору безпеки. Дорожньо-транспортні пригоди завжди є серйозною проблемою, яка має тривалі наслідки. Обізнаність багатьох в'єтнамців щодо безпеки все ще обмежена. В середньому щодня внаслідок дорожньо-транспортних пригод гине понад 29 людей. Хоча швидкісна залізниця може бути дорожчою, вона безпечніша за автомобільні подорожі, що робить її потенційно привабливішим варіантом для багатьох.

Швидкісні поїзди також стануть транспортним засобом, який конкуруватиме з літаками. В'єтнам має багато невеликих міст вздовж своєї довжини. У багатьох із цих міст авіаперельоти незручні.

Завдяки швидкісним поїздам, залізничні станції зазвичай розташовані прямо в місті, що заощаджує пасажирам час на поїздку та реєстрацію.

«Наприклад, пасажир у Ніньбіні, який подорожує до Хошиміна, якщо він летить літаком, муситиме доїхати автомобілем до Ханоя, а потім летіти до Хошиміна. Якби було пряме швидкісне залізничне сполучення, він міг би просто сісти на поїзд з Ніньбіня та висадитися в Хошиміні. Цей процес був би швидким та ефективним, замість того, щоб поєднувати кілька видів транспорту», ​​– поділився пан Бінь.

Два полюси зростання, Ханой та Хошимін, розділені понад 1500 км. Завдяки «мега» проекту швидкісної залізниці багато туристів очікують світлого майбутнього, де вони зможуть «їсти фо в Ханої на сніданок та різаний рис зі смаженою свининою в Хошиміні на обід».

За словами експерта з планування транспорту Фан Ле Бінь, численні дослідження по всьому світу показують, що високошвидкісна залізниця має перевагу на відстанях менше 800 км. На цій відстані високошвидкісна залізниця може легко конкурувати з повітряним транспортом. Поза цією відстанню повітряний транспорт має перевагу з точки зору часу подорожі та цін на квитки.

Пан Бінь зазначив, що порівняно подорожувати з Ханоя до Хошиміна літаком зручніше, ніж швидкісним поїздом. Однак, завдяки таким перевагам, як легка доступність, зручність та комфорт, подорож швидкісним поїздом все ще може бути вибором для багатьох людей.

«За умови максимальної розрахункової швидкості 350 км/год, якщо між Ханоєм та Хошиміном існувало б безперебійне сполучення, час подорожі літаком та швидкісним поїздом був би приблизно таким самим або трохи довшим залізницею. Якщо подорожувати літаком з Ханоя до Хошиміна, туристи витратили б 2 години в літаку, 3 години на дорогу до аеропорту та реєстрацію… Загальний середній час становить близько 5 годин. Процес зльоту та посадки має відповідати правилам безпеки польотів, а використання електронних пристроїв заборонено…»

Тим часом, якщо вони сядуть на швидкісний поїзд, то зможуть прибути на станцію в центрі міста, не чекаючи надто довго, а щойно сядуть у поїзд, зможуть користуватися інтернетом, працювати та насолоджуватися розважальними закладами», – проаналізував експерт.

Поява високошвидкісної залізниці змусила багатьох сподіватися, що авіаквитки стануть дешевшими в пікові сезони.

Пан Бінь також вважає, що під час тривалих свят, таких як Тет (Місячний Новий рік), швидкісні поїзди допоможуть зменшити навантаження на транспорт завдяки своїй великій пропускній здатності. Кожна поїздка може перевозити тисячі людей або навіть більше, а відстань між поїздами коротка.

Залежно від попиту, поїзд може відправлятися кожні кілька хвилин. Зокрема, високошвидкісні поїзди допоможуть зменшити затори на дорогах, що зробить подорожі зручнішими для місцевих жителів та туристів під час свят.

Проект високошвидкісної залізниці Північ-Південь, згідно зі звітом про попереднє техніко-економічне обґрунтування, незабаром буде подано Міністерством транспорту до Національних зборів.

Відповідно, залізнична лінія розрахована на досягнення швидкості 350 км/год, що дозволить перевозити пасажирів з Ханоя до Хошиміна за 5 годин 20 хвилин.

Очікується, що будівництво проєкту розпочнеться до 2030 року та буде завершено до 2045 року, його початкова точка буде на станції Нгок-Хой (Ханой), а кінцева — на станції Тху-Тхьєм (Хошимін). Проєкт пролягатиме через 20 провінцій та міст, його загальна протяжність становитиме 1541 км.

Він включає 23 пасажирські станції та 5 вантажних станцій.

Dantri.com.vn

Джерело: https://dantri.com.vn/du-lich/duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-du-lich-tha-ga-ve-may-bay-se-bot-nong-20241007235919407.htm