Сінгапур: Завдяки перемозі Карлоса Сайнса на Гран-прі Сінгапуру в неділю ввечері, 17 вересня, команда Ferrari F1 побила рекордну серію Макса Ферстаппена та Red Bull.
Сінгапурська вулична траса була захопливою гонкою, що тривала майже дві години, включала появу автомобіля безпеки, віртуальну сесію автомобіля безпеки та серію напружених битв на трасі. Ці події сприяли казковому фінішу Ferrari та Сайнса, де іспанський пілот переміг з часом 1 година 46 хвилин 37,418 секунди.
Це була лише друга перемога Сайнса в кольорах відомої італійської гоночної команди. Цією перемогою він і Ferrari перервали переможну серію Ферстаппена та Red Bull з останніх 10 гонок, яка тривала з моменту перемоги Джорджа Рассела на Гран-прі Сан-Паулу – передостанній гонці попереднього сезону.
Карлос Сайзн лідирує в гонці в Сінгапурі 17 вересня. Фото: F1
«Ferrari домінувала у кваліфікаційних сесіях, а потім добре фінішувала в головній гонці. Ми все зробили ідеально. Протягом усієї головної гонки я відчував повний контроль, був розслаблений і впевнений, тому що швидкість автомобіля дозволяла мені робити все, що я хотів. З сьогоднішньою перемогою я відчуваю себе на сьомому небі від щастя», – сказав Сайнс після гонки.
Сайнс не перебільшував, оскільки реальність показала, що він майстерно контролював гонку з самого початку. І навпаки, всупереч звичайній практиці, Ферстаппен насилу провів усю гонку, фінішувавши п'ятим у загальному заліку з 11-ї стартової позиції в гонці, яка виявилася дуже складною для Red Bull. Наприкінці гонки Сайнс успішно захистив своє лідерство під сильним тиском з боку Ландо Норріса з McLaren та особливо з боку дуету Mercedes у складі Джорджа Рассела та Льюїса Хемілтона.
Тиск на Сайнса зменшився лише після аварії Джорджа Рассела на останньому колі. До цього Рассел і Хемілтон успішно ризикнули, виконавши стратегію двох піт-стопів, використовуючи машину безпеки для заміни шин. Дует Mercedes навіть ледь не обігнав Сайнса та Норріса завдяки їхнім значно новішим шинам. Але складний характер вуличної траси Сінгапуру завадив двом британським гонщикам відірватися на останніх колах.
З самого початку гонки, бачачи нестабільність Red Bull, Ferrari зрозуміла, що Гран-прі Сінгапуру — це золота можливість фінішувати першими. Італійська команда вийшла на гонку з рішучим наміром перемогти та використала всі можливі стратегії для досягнення цієї мети, навіть пожертвувавши напарником Сайнса, Шарлем Леклером, щоб забезпечити лідерство іспанському пілоту.
Леклер, який стартував третім, був єдиним гонщиком у першій десятці, який стартував на м'яких шинах. Цей ризик окупився, коли монегаський гонщик обігнав Рассела на старті. Далі на полі Сайнс контролював темп гонки, тоді як Ferrari доручила Леклеру стримувати переслідувачів і підтримувати безпечне п'ятисекундне відставання від свого товариша по команді, щоб не допустити обгону Сайнса.
Леклер не виправдав більшості очікувань своєї команди. Розрив між двома лідируючими гонщиками залишався приблизно на рівні 1 секунди протягом перших 10 кіл, а потім збільшився лише до трьох секунд. Однак Леклер надав значну підтримку Сайнсу після того, як на 20-му колі виїхав автомобіль безпеки. Леклер ефективно уповільнив групу на тому колі, утримуючи інші машини позаду, і Сайнс мав безпечну дев'ятисекундну перевагу безпосередньо перед своїм першим піт-стопом наприкінці того кола.
Жертва Леклера пішла на користь Сайнсу, який повернувся на трасу у вигідній позиції, але залишила Леклера вразливим. Монегаський гонщик відстав від Рассела, Норріса та Хемілтона, перш ніж відновити сили та повернутися на трасу, оскільки Ferrari довелося тримати Леклера на піт-лейні, щоб уникнути ризиків для безпеки від серії автомобілів, що проїжджали через піт-лейн Ferrari.
Коли машина безпеки з'їхала з траси, Сайнс лідирував трохи вище Ферстаппена, який піднявся на друге місце, оскільки не змінив шини, коли з'явилася машина безпеки. Red Bull очікував, що машина безпеки знову з'явиться перед піт-стопом, але старі тверді шини чемпіона світу поставили його у суттєву невигідну ситуацію з точки зору швидкості, і його швидко атакувала та обігнала серія пілотів.
Рассел, який на той момент їхав позаду Сайнса, розповів своїй команді, що помітив, що пілот Ferrari підтримував свій темп, щоб заощадити шини на випадок, якщо Mercedes зробить ще один піт-стоп, щоб пересісти на нові середні шини, які німецька команда зарезервувала виключно для гонки.
Коли на 43-му колі Alpine Естебана Окона виникла проблема, і йому довелося зупинитися на виїзді з піт-лейн, на трасу виїхав віртуальний автомобіль безпеки. Mercedes скористався цією можливістю, щоб вдруге викликати Рассела та Хемілтона назад у піт-лейн, щоб пересісти на нові шини середньої міцності, як і передбачала Ferrari. Рассел повернувся на трасу на четвертому місці, приблизно на 15 секунд позаду Леклера, а Хемілтон — п'ятим.
Маючи значну перевагу нових середніх шин, дует Mercedes стабільно прискорювався і невдовзі наздогнав автомобілі попереду. Рассел обігнав Леклера на 54-му колі, потім почав скорочувати відставання і наздогнав Норріса та Сайнса попереду. Хемілтон також відставав від свого товариша по команді і, здавалося, мав ще кращу швидкість.
За п'ять кіл до фінішу Сайнс навмисно сповільнився, щоб скоротити відставання, дозволивши Норрісу використати своє антикрило DRS для захисту від тиску дуету Mercedes. На 59-му колі Рассел випередив Норріса на 16-му повороті, але пілот McLaren передбачив цей рух і успішно захистив себе, зберігши друге місце на виході з повороту.
Рассел так і не зміг атакувати, і навіть зіткнувся з проблемами, коли його W14 врізався прямо в стіну на 10-му повороті на останньому колі. Сайнс, Норріс і Хемілтон комфортно фінішували з розривом між своїми болідами лише близько секунди.
«Це розчаровує після такого чудового виступу», – сказав Рассел, його голос захлинався від емоцій після гонки. «Кваліфікація пройшла добре, гонка була захопливою, ми ідеально дотримувалися нашої сміливої стратегії, але я відчуваю, що підвів свого товариша по команді. Це важко, але ми повернемося».
На відміну від Ferrari та Mercedes, Red Bull не провів гонку так, як сподівався. Зазнавши невдач на початку тренувань та кваліфікації, Ферстаппен розпочав гонку на твердих шинах, прагнучи проїхати довгу дистанцію на стартових шинах та сподіваючись обігнати автомобілі попереду, коли вони зупинятимуться на піт-стопі. Голландський пілот піднявся з 11-го на 8-ме місце лише за кілька кіл, а потім застряг після боротьби між Алонсо та Оконом.
Ферстаппен (другий у черзі) застряг у групі позаду стартової решітки через невдалу стартову позицію. Фото: F1
Завдяки тому, що Ферстаппен не замінив шини, коли на 20-му колі з'явився автомобіль безпеки, він вирвався на друге місце, поступившись Сайнсу. Чинний чемпіон міг би навіть вийти в лідери, якби Леклер так різко не сповільнився. Але різниця в шинах на початку гонки призвела до того, що Ферстаппен відстав, і коли він на 40-му колі заїхав на піт-стоп, щоб замінити шини, пілот Red Bull опустився на 15-те місце.
Але Ферстаппен залишався терплячим і обігнав повільніші машини попереду на своїх новіших шинах. Ближче до кінця гонки RB19 чинив тиск на Леклера, але часу для початку атаки не вистачило. Фінішувавши п'ятим, Ферстаппен тепер випереджає свого товариша по команді Серхіо Переса на 151 очко в заліку пілотів, а це означає, що голландець ще не гарантував собі титул чемпіона світу на Гран-прі Японії в Сузуці наступного тижня.
Результати Гран-прі Сінгапуру
Ранг самостійно | Гонщик | Команда | Розташування початок | Кількість разів заміни шин | Найшвидший персональний ноутбук | Досягнення | Точка |
1 | Карлос Сайнс-молодший | Феррарі | 1 | 1 | 1 хвилина 37,666 секунди | 1 година 46 хвилин 37,418 секунд | 25 |
2 | Лендо Норріс | Макларен | 4 | 1 | 1:38 046 | +0,812 секунди | 18 років |
3 | Льюїс Гамільтон | Мерседес | 5 | 2 | 1:35 867 | +1,269 | 16 |
4 | Шарль Леклерк | Феррарі | 3 | 1 | 1:38,275 | +21 177 | 12 |
5 | Макс Ферстаппен | Ред Булл | 11 | 1 | 1:36,575 | +21 441 | 10 |
6 | П'єр Рілі | Амазонка | 12 | 1 | 1:38,277 | +38 441 | 8 |
7 | Оскар Піастрі | Макларен | 17 років | 1 | 1:38,492 | +41 479 | 6 |
8 | Серхіо Перес | Ред Булл | 13 | 1 | 1:37,108 | +54 534 | 4 |
9 | Ліам Лоусон | АльфаТаурі | 10 | 1 | 1:39,028 | +65 918 | 2 |
10 | Кевін Магнуссен | Хаас | 6 | 2 | 1:38,107 | +72 116 | 1 |
11 | Олександр Албон | Вокер | 14 | 2 | 1:37,342 | +73 417 | |
12 | Чжоу Гуаньюй | Альфа Ромео | 19 років | 2 | 1:39,316 | +83 649 | |
13 | Ніко Хюлькенберг | Хаас | 9 | 1 | 1:39 923 | +86 201 | |
14 | Логан Джорджант | Вокер | 18 років | 2 | 1:38,531 | +86 889 | |
15 | Фернандо Алонсо | Астон Мартін | 7 | 2 | 1:36,456 | +87 603 | |
16 | Джордж Рассел | Мерседес | 2 | 2 | 1:36,273 | Відмова від перегонів | |
17 років | Валттері Боттас | Альфа Ромео | 16 | 1 | 1:38,075 | Відмова від перегонів | |
18 років | Естебан Окон | Амазонка | 8 | 1 | 1:39 930 | Відмова від перегонів | |
19 років | Юкі Цунода | АльфаТаурі | 15 | Але | Відмова від перегонів |
+) Найшвидше коло: 1 хвилина 35,867 секунди, встановлене Льюїсом Хемілтоном (Mercedes) на 47-му колі.
Індивідуальний залік після 15 етапів
Ранг самостійно | Гонщик | Команда | Точка |
1 | Макс Ферстаппен | Ред Булл | 374 |
2 | Серхіо Перес | Ред Булл | 223 |
3 | Фернандо Алонсо | Астон Мартін | 170 |
4 | Льюїс Гамільтон | Мерседес | 180 |
5 | Карлос Сайнс-молодший | Феррарі | 142 |
6 | Шарль Леклерк | Феррарі | 123 |
7 | Джордж Рассел | Мерседес | 109 |
8 | Лендо Норріс | Макларен | 97 |
9 | Ленс Стролл | Астон Мартін | 47 |
10 | П'єр Рілі | Амазонка | 45 |
11 | Оскар Піастрі | Макларен | 42 |
12 | Естебан Окон | Амазонка | 36 |
13 | Олександр Албон | Вокер | 21 рік |
14 | Ніко Хюлькенберг | Хаас | 9 |
15 | Валттері Боттас | Альфа Ромео | 6 |
16 | Чжоу Гуаньюй | Альфа Ромео | 4 |
17 років | Юкі Цунода | АльфаТаурі | 3 |
18 років | Кевін Магнуссен | Хаас | 3 |
19 років | Ліам Лоусон | АльфаТаурі | 2 |
20 | Логан Джорджант | Вокер | |
21 рік | Нік де Вріс | АльфаТаурі | |
22 | Даніель Ріккардо | АльфаТаурі |
Командний турнірний залік після 15 гонок
Ранг самостійно | Команда | Точка |
1 | Ред Булл | 597 |
2 | Мерседес | 289 |
3 | Феррарі | 265 |
4 | Астон Мартін | 217 |
5 | Макларен | 139 |
6 | Амазонка | 81 |
7 | Вокер | 21 рік |
8 | Хаас | 12 |
9 | Альфа Ромео | 10 |
10 | АльфаТаурі | 5 |
Мінх Фуонг
Посилання на джерело
Коментар (0)