Авіаквитки дорогі чи дешеві?

Чи виштовхне підвищення цін туристів за кордон?

Міністерство транспорту просить надати відгуки щодо поправок до кількох статей Циркуляра № 17/2019 про цінову політику на послуги пасажирських перевезень на внутрішніх маршрутах. Очікується, що запропонована стеля для авіаквитків збільшиться з 50 000 донгів до 250 000 донгів залежно від маршруту польоту.

Чи є ціни на авіаквитки зараз високими чи низькими, є предметом дискусій.

Зокрема, для маршрутів від 500 км до 850 км максимальна ціна зросла на 50 000 донгів за квиток в один кінець, з 2,2 мільйона донгів до 2,25 мільйона донгів, що на 2,27% більше. Для маршрутів від 850 км до 1000 км максимальна ціна зросла з 2,79 мільйона донгів до 2,89 мільйона донгів за квиток в один кінець (збільшення на 3,58%). Для маршрутів від 1000 км до 1280 км Міністерство транспорту запропонувало максимальну ціну в 3,4 мільйона донгів за квиток в один кінець, що на 200 000 донгів вище за чинну норму (збільшення на 6,25%). Нарешті, для маршрутів довжиною 1280 км і більше пропонується ціна в 4 мільйони донгів за квиток в один кінець, що на 250 000 донгів вище за чинну норму в 3,75 мільйона донгів. Ця група також є групою, для якої передбачається найбільше зростання цін – на 6,67%.

«Клієнти, які звертаються за інформацією про тури, все ще вагаються між внутрішніми та міжнародними турами. Якщо цей проект буде схвалено, ціни на авіаквитки продовжуватимуть зростати, і вони негайно вирішать подорожувати за кордон», – сказав пан Нгуєн Мінь Ман, директор з комунікацій та маркетингу туристичної компанії TST, висловлюючи свою думку одразу після оприлюднення проекту Міністерства транспорту.

Це занепокоєння очевидне, оскільки пан Ман особисто отримував скарги від клієнтів у Ханої , які цікавилися турами на Фукуок під час нещодавнього свята з 30 квітня по 1 травня. Почувши ціну, клієнти одразу відреагували та вимагали перенаправити їх до районів ближче до Ханоя. Насправді, ціна 3-4-денного туру Ханой - Фукуок наразі становить понад 10 мільйонів донгів, що еквівалентно високоякісному 5-денному туру до Таїланду, при цьому авіаквитки становлять приблизно 60%. Багато внутрішніх турів, що пропонуються TST Tourist, також були змушені скоригувати свої прайс-листи через коливання цін на авіаквитки, причому на деякі маршрути ціни зросли до 40%.

«Замість того, щоб, як і щороку, ретельно готуватися до найбільшого туристичного сезону року, цьогорічний пік літнього сезону залишається невизначеним через очікування остаточного рішення авіакомпаній. Якщо ціни будуть занадто високими, люди в Ханої більше не літатимуть до Фукуока, Нячанга чи Далата; вони поїдуть на машині до Куангніня, Хайфону або поїдуть на північний схід чи північний захід, щоб насолодитися пляжами та горами. Однак очевидно, що їхній попит на поєднання пляжних розваг та відпочинку на Фукуоку не був задоволений. Або, якщо вони перейдуть на поїздки за кордон, туристичні компанії не «помруть»; у них все ще будуть клієнти, тури та гроші. Зрештою, страждають лише клієнти, напрямки та внутрішній туризм В'єтнаму», – проаналізував пан Ман.

З іншої точки зору, пані Фам Фуонг Ань, заступниця генерального директора акціонерного товариства «В'єтнамські туристичні медіа», проаналізувала, що якщо авіакомпанія встановлює занадто високі ціни, люди переходять на інших авіакомпаній або скасовують свої поїздки, що змушує ціни на квитки автоматично знижуватися. Це траплялося протягом кількох останніх пікових періодів подорожей, особливо у свято з 30 квітня по 1 травня. Ціни на авіаквитки різко зросли за 1-2 місяці до свята, але потім несподівано «змінилися» в останню хвилину, щоб стимулювати попит до «дедлайну».

Вищезгадана ситуація змінює звички туристів щодо подорожей. Клієнти все частіше схильні чекати на дату відправлення, щоб купувати квитки. Це ускладнює для туристичних компаній проактивне управління своїми послугами. Навіть незалежні мандрівники, які не їздять у тури, опиняються у невигідному становищі. Хоча бронювання авіаквитків ближче до дати відправлення може запропонувати нижчі ціни, ціни на готелі можуть зрости, або бажані номери можуть бути недоступні.

«Крім того, вартість авіаквитків становить близько 40% вартості туру. Високі ціни на тури призводять до того, що клієнти бронюють повільно або переходять на подорожі за кордон. У такому разі туристичним компаніям доведеться повертати серію бронювань авіакомпаніям або готелям, що продовжить замкнене коло квитків зі знижкою та невизначених продажів турів», – хвилювалася пані Фуонг Ань.

Літаки тільки для багатих?

Хоча туристичні компанії з тривогою стежать за кожним кроком авіакомпаній, керівництво Vietravel Airlines вважає цю пропозицію такою, що точно відображає фактичну ситуацію в галузі, враховуючи значні коливання витрат порівняно з рамковим рівнем цін, встановленим вісім років тому.

Виходячи з результатів діяльності авіакомпанії Vietravel Airlines за останні кілька років, середня ціна квитків на рейси, що виконуються авіакомпанією, завжди була нижчою за граничну ціну, встановлену Циркуляром 17, виданим у 2015 році. «На початку пікового літнього сезону 2023 року Vietravel Airlines зафіксувала зниження цін на авіаквитки, що сполучають Хошимін та Ханой з великими туристичними містами, такими як Фукуок/Куйньон/Дананг, більш ніж на 18%, порівняно з аналогічним періодом минулого року», – заявив представник авіакомпанії, стверджуючи, що інформація про високі літні ціни на авіаквитки з деяких джерел є неточною та не відображає фактичної ринкової ситуації або загальної картини всієї мережі рейсів, як це передбачено Циркуляром 17, виданим у 2015 році.

«Підвищення стелі цін дозволить авіакомпаніям мати ширші можливості для коригування цін на квитки, що допоможе їм бути більш проактивними у гнучкому балансуванні конкурентних цін на квитки, водночас враховуючи коливання виробничих витрат, як це було нещодавно», – заявив керівник Vietravel Airlines.

В інтерв'ю газеті «Thanh Nien» пан Нгуєн Куок Кі, голова ради директорів корпорації Vietravel, заявив, що необхідно перерахувати та стратифікацію транспортних систем у суспільстві за різними рівнями. Зокрема, авіаперевезення за своєю суттю є високовартісним та безпечним видом транспорту. Інвестиційні витрати на один літак можуть сягати 100 мільйонів доларів США, плюс експлуатаційні витрати, стандарти безпеки та витрати на паливо, які наразі зросли з 30% до 50%. Тому необхідно стратифікацію сегментів клієнтів виходячи з їхньої здатності прийняти ціну цього виду транспорту. Клієнти, які не можуть прийняти високу ціну, перейдуть на поїзди, або навіть нижчу, на автомобілі. Це допоможе підприємствам у кожному сегменті працювати та конкурувати відповідно до ринкових механізмів, а також уникнути конфліктів між різними видами транспорту.

«Через складну економічну ситуацію підприємства змушені максимально скорочувати витрати, зводячи всі витрати до найнижчого рівня, щоб пропонувати низькі авіаквитки, аби пасажири, які зазвичай подорожують поїздом, могли дозволити собі переліт. Це також спосіб для лоукост-авіакомпаній «ліквідувати» залізничну систему, особливо на коротких маршрутах довжиною близько 300-400 км. Якщо це продовжуватиметься, ні авіаційний, ні залізничний сектори не виживуть», – сказав пан Кі.

За словами пана Кі, попит на авіаперевезення часто коливається залежно від сезону та подій. Наприклад, під час місячного Нового року рейси між Хошиміном та Ханоєм зазвичай повністю заброньовані, але зворотні рейси майже порожні, іноді рівень заповнюваності становить лише 20-30%. Потім авіакомпанії повинні розрахувати загальну вартість обох рейсів і розділити її, щоб визначити відповідну ціну квитка. Ось чому ціни на авіаквитки в пікові сезони високі і їх не можна знизити. Крім того, в інших країнах мандрівники часто планують поїздки заздалегідь і бронюють свої поїздки завчасно, щоб забезпечити собі нижчі ціни. Якщо вони чекають до останньої хвилини з покупкою квитків, поспішаючи подорожувати в цей час, їм доводиться погоджуватися на вищі ціни.

Якщо ви хочете подорожувати літаком, плануйте заздалегідь і погоджуйтесь на вищі ціни. Якщо ви хочете подорожувати під час свят з більш розумним бюджетом, оберіть поїзди або автомобілі. Без багаторівневої системи транспорт буде як дорогим, так і перевантажить туристичну інфраструктуру, знижуючи її якість.

Пан Нгуєн Куок Кі

Посилання на джерело: https://thanhnien.vn/gia-ve-may-bay-cao-hay-thap-185230616003110568.htm