Проривні рішення для розвитку інфраструктури, особливо міської та транспортної інфраструктури, у синхронному та сучасному напрямку

Вінь Лонг онлайн з повагою представляє повний текст цієї статті.

На 1-му з'їзді партійного комітету провінції Віньлонг, термін 2020-2030 років, директор Департаменту будівництва Дуонг Ван Фук виступив з доповіддю на тему: «Завдання та проривні рішення для розвитку інфраструктури, особливо міської інфраструктури та транспортної інфраструктури, у синхронному та сучасному напрямку для задоволення вимог регіональної зв'язності та швидкого й сталого соціально -економічного розвитку».

Директор Департаменту будівництва виступив на конгресі. Фото: BA THI

ОБГОВОРЕННЯ

Від імені Департаменту будівництва я повністю погоджуюся з політичним звітом Виконавчого комітету провінційної партії, представленим Конгресу. Щоб зробити внесок у поглиблення орієнтирів розвитку в наступному терміні, я хотів би виступити з промовою на тему «Завдання та проривні рішення для розвитку інфраструктури, особливо міської інфраструктури та транспортної інфраструктури в синхронному та сучасному напрямку для задоволення вимог регіональної зв'язності та швидкого та сталого соціально-економічного розвитку».

Міська інфраструктура та транспортна інфраструктура є ключовими факторами, передумовами соціально-економічного розвитку та зміцнення національної оборони та безпеки. Чітко усвідомлюючи особливу важливість системи міської інфраструктури та транспортної інфраструктури, протягом багатьох термінів, особливо протягом 2020-2025 років, провінція очолила зусилля будівельного та транспортного секторів щодо завершення планових та інвестиційних робіт з метою будівництва системи транспортної інфраструктури провінції та міської інфраструктури, досягнувши багатьох видатних результатів, просуваючи потенціал та переваги для сприяння соціально-економічному розвитку провінції.

Впроваджуючи політику перебудови та реорганізації адміністративних одиниць на всіх рівнях та побудови дворівневої моделі місцевого самоврядування, нова провінція Віньлонг після об'єднання має великий масштаб за площею, чисельністю населення та розташована в центрі регіону дельти Меконгу. Це важливий поворотний момент, який відкриває багато можливостей, але водночас ставить перед нами великі виклики у розвитку синхронної та сучасної інфраструктури для задоволення вимог регіональної зв'язності та швидкого й сталого соціально-економічного розвитку.

1. Поточний стан дорожнього руху та міської інфраструктури в провінції Віньлонг після об'єднання

- Дорогою:

+ Швидкісна автомагістраль: У провінції є 1 швидкісна автомагістраль протяжністю близько 13 км (швидкісна автомагістраль Мі Тхуан - Кан Тхо).

+ Національні автомагістралі: У провінції наразі є 9 національних автомагістралей загальною протяжністю 716 км, включаючи Національну автомагістраль 1, Національну автомагістраль 53, Національну автомагістраль 53B, Національну автомагістраль 54, Національну автомагістраль 57, Національну автомагістраль 57B, Національну автомагістраль 57C, Національну автомагістраль 60 та Національну автомагістраль 80.

+ Місцеві дороги: включаючи 29 провінційних доріг загальною протяжністю 737 км; 163 районні дороги загальною протяжністю 1322 км.

- Окрім ключової транспортної системи, сполучний транспорт створює імпульс для міського та соціально-економічного розвитку загалом, провінція останнім часом приділяє увагу інвестуванню в розвиток рамкової інфраструктури на основних міських осях, інфраструктури міських районів, нових житлових районів тощо. Окрім забезпечення розвитку сервісної інфраструктури, що обслуговує потреби міського розвитку, це також сприяє суттєвій зміні міського вигляду в цивілізованому та сучасному напрямку.

- Щодо водних шляхів: у провінції Віньлонг є багато великих річок, зокрема: річка Тьєн, річка Хау, річка Ко Чіен, річка Манг Тхіт, річка Хам Луонг, річка Балай, що впадає у Східне море через естуарій Дай, естуарій Хам Луонг, естуарій Балай, естуарій Ко Чіен, естуарій Дінь Ан тощо. Загальна довжина внутрішніх водних шляхів у провінції становить близько 2117 км. Крім того, в провінції також є 3 морські порти та причальні зони: район причалу Вінь Тхай, район причалу Бінь Мінь, район причалу Тьєм Нанг - Бінь Тан; порт Дінь Ан - Дуен Хай, порт Тра Ку - порт Кім Сон; Тан Кангзяо Лонг здатний приймати судна водотоннажністю від 5000 до 20 000 тонн.

2. Переваги

- Мережа доріг та водних шляхів у провінції поширена відносно широко, з'єднуючи регіони між собою.

- В останні роки інвестиції в будівництво транспортної інфраструктури в регіоні дельти Меконгу загалом та в провінціях Віньлонг, Бен Тре, Тра Вінь зокрема до об'єднання отримали особливу увагу з боку уряду та центральних міністерств і галузей, що призвело до багатьох позитивних результатів:

+ Інвестувати та завершити будівництво складових проектів на східній швидкісній автомагістралі Північ-Південь, включаючи проекти O2, що проходять через провінцію Віньлонг: (i) Інвестиційний проект будівництва мосту O2 Мітхуан через річку Тьєн; (ii) Інвестиційний проект будівництва швидкісної автомагістралі Мітхуан - Кантхо, фаза 1, загальною протяжністю майже 23 км, що проходить через провінції Віньлонг та Донгтхап.

+ Інвестиції в будівництво та завершення будівництва мосту Рач Мієу 02, що з'єднує дві провінції Бен Тре та Тьєнзянг (старий).

+ Інвестування в будівництво мосту Дай Нгай на Національній автомагістралі 60 на території колишніх провінцій Ча Вінь та Шок Транг (нині провінція Вінь Лонг та місто Кан Тхо).

- Поряд з цим, у минулому Департамент будівництва також керував та координував роботу з департаментами, консультуючи провінцію щодо реалізації інвестицій у будівництво, реконструкцію та модернізацію провінційних доріг, таких як: DT.902, DT.907, DT.910, DT.913, DT.915, DT.915B, ..., а також інвестував у будівництво низки важливих проектів та робіт, спрямованих на покращення можливостей торгівлі та регіонального сполучення, зокрема: проект мосту Бунг Лон, проект мосту Ба Донг, модернізація Національної автомагістралі 57 від поромної переправи Дінь Као до міста Мо Кай, проект мосту Ба Лай 8, ... Наразі провінція терміново завершує процедури з організації відбору інвесторів для будівництва мосту Дінь Као на Національній автомагістралі 57 методом державно-приватного партнерства. Очікується, що будівництво проекту розпочнеться у грудні 2025 року.

- Після завершення та введення в експлуатацію цих проектів, вони з'єднають швидкісну автомагістраль від Хошиміна до Кантхо, з'єднають Національну автомагістраль 57, щоб усунути вузьке місце на поромному терміналі Дінь Кхао та створити регіональну транспортну мережу, яка допоможе полегшити подорожі та обіг товарів, допоможе підприємствам розвивати краще виробництво та залучати інвестиції, створить рушійну силу для сприяння економічному розвитку провінції та регіону дельти Меконгу; сприятиме зміцненню національної безпеки та оборони населеного пункту та регіону.

3. Труднощі та обмеження

Окрім вищезазначених досягнень, все ще існують деякі труднощі та обмеження, а саме:

- Інвестиції в будівництво транспортної інфраструктури провінції ще не відповідають бажаним вимогам розвитку, все ще існують деякі вузькі місця. Темпи інвестування в завершення внутрішньорегіональної та міжрегіональної транспортної інфраструктури відповідно до планування все ще низькі.

- Впровадження міської інфраструктури, особливо проектів інфраструктури міських територій, все ще стикається з багатьма труднощами та перешкодами; рівень урбанізації та швидкість урбанізації регіону все ще значно нижчі за середній показник по країні.

- Через обмежений капітал, будівництво робіт відбувається нерівномірно. Система національних автомагістралей через провінцію Віньлонг все ще вузька, дорожнє покриття деградувало та сильно пошкоджено, з дуже високими потенційними ризиками та небезпекою дорожнього руху, такими як Національна автомагістраль 53, Національна автомагістраль 54, Національна автомагістраль 60.

- Капітал для технічного обслуговування та ремонту діючих дорожніх споруд задовольняє лише близько 30% потреб, тому транспортна потужність дорожніх споруд використовується не повністю, що впливає на рух транспортних засобів.

- Система інфраструктури водних шляхів розвинена недостатньо, експлуатується лише відповідно до природних умов і не інвестується в маршрути днопоглиблення. Деякі мостові роботи на ключових водних шляхах не забезпечують очищення відповідно до правил, що обмежує експлуатацію великотоннажних суден та призводить до перевантаження дорожньої системи.

4. Завдання та рішення для впровадження

З метою оперативного усунення труднощів і перешкод, а також сприяння розвитку міської інфраструктури та транспортного сполучення в синхронному та сучасному напрямку для задоволення вимог регіональної зв'язності та швидкого та сталого соціально-економічного розвитку, партійний комітет Департаменту будівництва хотів би запропонувати низку завдань та рішень, а саме:

4.1. Рішення щодо планування та інвестицій

Завершити планування провінції Віньлонг після об'єднання в синхронному напрямку з плануванням регіону дельти Меконгу та національним плануванням, враховуючи транспортну та міську інфраструктуру як вісь розвитку, пов'язуючи розвиток інфраструктури із захистом навколишнього середовища, адаптацією до зміни клімату, покращенням дренажної здатності, запобіганням повеням у містах, у напрямку до зеленого, розумного та сталого міста. Завершити планування сучасної мультимодальної транспортної мережі: швидкісних автомагістралей, національних автомагістралей, внутрішніх водних шляхів та залізниць (у майбутньому), для покращення сполучення з Хошиміном, Кантхо та експортними портами, поступово синхронізуючи та встановлюючи сучасні зв'язки; ефективно з'єднуючи різні види транспорту та національну транспортну систему з місцевою транспортною системою.

(i) Щодо залізниць: Планування до 2030 року з перспективою до 2050 року передбачає завершення будівництва важливої ​​залізничної лінії коридору Хошимін - Кантхо, ділянка якої проходить через провінцію Віньлонг матиме 2 станції (станції Мі Тхуан та Біньмінь).

(ii) Дорогою:

- Швидкісні автомагістралі: планування та визначення пріоритетів інвестиційних потреб для швидкісної автомагістралі Мі Тхуан - Кантхо (фаза 2); швидкісної автомагістралі Хонг Нгу - Тра Вінь (нині провінція Вінь Лонг); швидкісної автомагістралі Хошимін - Тьєнзянг - Бен Че - Тра Вінь - Шок Транг (CT.33).

- Національні автомагістралі: Зосередження на інвестуванні в будівництво проектів зі стратегічною спрямованістю та регіональним значенням для сполучення: (1) Інвестиційний проект будівництва подовженої дороги Во Ван Кіет (з'єднання з перехрестям зі швидкісною автомагістраллю Мі Тхуан - Кантхо). (2) Інвестиційний проект будівництва мосту Дінь Кхао на Національній автомагістралі 57 методом державно-приватного партнерства. (3) Інвестиційний проект будівництва прибережної дороги в провінції Віньлонг. (4) Інвестиційний проект будівництва об'їзної дороги Національної автомагістралі 57 (під'їзна дорога до мосту Дінь Кхао). (5) Проект модернізації Національної автомагістралі 57 від перехрестя з під'їзною дорогою до мосту Дінь Кхао до кінця маршруту. (6) Проект модернізації Національної автомагістралі 57C від ділянки, що прилягає до Національної автомагістралі 57B, до кільцевої розв'язки Тан Тхань і до кінця маршруту. (7) Проект покращення та модернізації Національної автомагістралі 53 та Національної автомагістралі 54 через провінцію Віньлонг. (8) Інвестиційний проект будівництва Національної автомагістралі 60 (розширення мосту Хам Луонг та модернізація та розширення ділянок Національної автомагістралі 60). (9) Проект модернізації та розширення Національної автомагістралі 57B від межі Національної автомагістралі 57 до кінця маршруту.

- Місцева дорожня система:

+ Планування до 2050 року передбачає, що всі провінційні дороги досягнуть III рівня з мінімальною кількістю смуг руху – 2–4. Відтепер і до 2030 року маршрути будуть модернізовані щонайменше до стандартів IV рівня з мінімальною кількістю смуг руху – 2.

+ Планування сільської транспортної системи повинно орієнтуватися на географічні переваги та природні умови кожної місцевості, поєднуючи транспорт із зрошенням та іншими економічними секторами в цьому районі, щоб забезпечити можливість перевезення товарів та людей.

(iii) Водним шляхом

- Орієнтація розвитку водного транспорту разом з мережею автомобільного транспорту на формування цілісної системи, що забезпечує зв'язок виробничих районів, промислових зон та кластерів тощо із зонами споживання, транспортними вузлами та обслуговує потреби транспортування вантажів та розвитку туризму.

- Надати пріоритет днопоглиблювальним роботам та модернізації водних шляхів на основних річках провінції для забезпечення роботи великовантажних суден.

- Реалізація проекту з дослідження та оцінки потенціалу глибоководної розробки в провінції Тра Вінь (стара).

(iv) Щодо міської інфраструктури

Продовжувати звертати увагу на інвестиції та закликати до інвестування в розвиток міської інфраструктури, переглядати та прискорювати прогрес нових проектів міських територій та міських житлових масивів; ефективно та синхронно впроваджувати проекти модернізації міст, забезпечувати рішення для мінімізації повеней у міських районах; пріоритезувати балансування ресурсів для здійснення інвестицій у системи очищення міських стічних вод, щоб сприяти забезпеченню екологічної санітарії та сталого розвитку міст.

4.2. Рішення щодо капіталу

- В умовах обмеженого капіталу для інвестування в інфраструктуру провінції, тоді як інвестиційний попит на розвиток транспортної та міської інфраструктури є дуже великим, провінційні департаменти та відділення повинні тісно координувати свою діяльність, регулярно переглядати та оцінювати фактичні потреби розвитку інфраструктури кожного регіону, щоб консультувати, пропонувати та належним чином коригувати список пріоритетних інвестицій, забезпечуючи концентровані інвестиції з фокусом та ключовими моментами відповідно до можливості збалансувати джерела капіталу.

- Зосередитися на залученні позабюджетних джерел капіталу для участі в інвестуванні будівництва транспортних проектів та робіт для задоволення потреб у капітальних інвестиціях для розвитку проектів відповідно до Плану провінції Вінь Лонг. Заохочувати та запрошувати підприємства та інвесторів до участі в інвестуванні в розвиток міської інфраструктури, транспортної та логістичної інфраструктури за допомогою механізмів розподілу ризиків та податкових пільг.

4.3. Рішення для розвитку людських ресурсів

- Виконати завдання з навчання державного керівного складу; запровадити політику пріоритетного навчання як всередині країни, так і за кордоном для персоналу, державних службовців та керівного персоналу, який довгостроково працює в провінції. Одночасно створити кваліфіковану команду людських ресурсів, достатньо сильну в усіх сферах, щоб відповідати вимогам сталого розвитку.

- Зосередитися на розвитку високоякісних людських ресурсів. Впроваджувати програми та проекти для підготовки високоякісних людських ресурсів для галузей та сфер, пов'язаних з транспортним та міським секторами. Зосередитися на виявленні, розвитку, просуванні талантів та навчанні людських ресурсів для економічного розвитку, що базується на знаннях. Тісно пов'язати розвиток людських ресурсів з розвитком та застосуванням науки і технологій.

4.4. Рішення з питань науки і техніки

- Застосування нових технологій та сучасних матеріалів у будівництві для покращення якості робіт міської транспортної інфраструктури, створення розумних та екологічно чистих транспортних систем.

- Випробування та застосування багатьох нових технологій, таких як слабке армування ґрунту; технологія напівм'якого покриття; технологія пористого дренажного асфальтобетону; технологія широкосмугових балок; зелені технології, що зменшують викиди CO2 під час будівництва інфраструктури та технології сталого будівництва, відповідно до загальних тенденцій розвитку світу, ...

Розвиток міської та транспортної інфраструктури в синхронному та сучасному напрямку в провінції Віньлонг після об'єднання має велике значення для посилення ролі провінції Віньлонг як сполучного центру з усім регіоном дельти Меконгу. Це можливість для провінції зробити прорив, стати місцевістю із сучасною інфраструктурою, швидким та сталим економічним розвитком, а також дедалі більше покращити життя людей.

Джерело: https://baovinhlong.com.vn/thoi-su/202510/giai-phap-dot-pha-phat-trien-ha-tang-nhat-la-ha-tang-do-thi-ha-tang-giao-thong-theo-huong-dong-bo-hien-dai-9c136fc/