GM стикається з «китайською швидкістю»: Марк Ройсс обирає інновації.

Голова правління General Motors підтвердив, що вони не копіюють китайські технології, а навпаки, роблять їх краще, надаючи пріоритет доступним акумуляторам для розширення виробництва електромобілів та їхньої роботи разом із двигунами внутрішнього згоряння.

«Ми маємо бути кращими за китайські автомобілі». Стисле послання голови правління General Motors (GM) Марка Ройсса в розмові з InsideEVs ілюструє, як американський автовиробник вирішує протистояти конкурентному тиску: не копіюючи, а досягаючи успіху завдяки інноваціям. Основна увага приділяється зниженню вартості акумуляторів для розширення портфоліо електромобілів, зберігаючи при цьому потужність моделей з двигунами внутрішнього згоряння, генеруючи грошовий потік для досліджень і розробок.

Голова правління GM Марк Ройсс стоїть поруч із гоночним автомобілем Chevrolet Corvette Stingray. Фото: GM

Інновації замість копіювання: низхідний напрямок GM.

З 2019 року Марк Ройсс разом із генеральним директором Мері Барра очолює GM в умовах жорсткої конкуренції в автомобільній промисловості, особливо в сегменті електромобілів. Ройсс наголосив, що компанія не прагне копіювати азійські технології, а радше перевершити їх за допомогою кращого підходу. За його словами, простого повторення існуючих рішень буде недостатньо для створення стійкої конкурентної переваги.

Доступні акумулятори: ключовий фактор розширення портфоліо електромобілів.

GM продовжує активно інвестувати в дослідження та розробки, зосереджуючись на здешевленні акумуляторів. Ройсс заявив, що це ключовий напрямок для компанії для розширення свого портфоліо електромобілів в умовах дедалі жорсткішої конкуренції. Цей проект акумуляторів використовує ту саму технологію, яку також досліджує Ford. Зі зниженням вартості акумуляторів електромобілі можуть охопити більше клієнтів і зміцнити позиції GM.

Не відмовляйтеся від ICE: паралельної стратегії розвитку досліджень та розробок.

Незважаючи на те, що GM надає пріоритет електрифікації, вона не відмовляється від двигунів внутрішнього згоряння. Ройсс вважає, що компанії «дуже пощастило» мати портфоліо, що охоплює як електричні, так і бензинові/дизельні автомобілі. Бізнес-показники автомобілів з двигунами внутрішнього згоряння продовжують відігравати вирішальну роль, допомагаючи генерувати ресурси для реінвестування в технології та дослідження та розробки, що служить меті досягнення успіху в обох сферах.

Тиск «китайської швидкості» та життєвих циклів продуктів.

За словами Ройсса, ключовий урок, який слід засвоїти з досвіду Китаю, — це швидкість. Виробники на цьому ринку запускають нові моделі, оновлення в середині циклу та пристрої наступного покоління значно швидше, ніж у Європі, США, Південній Кореї та Японії. Цикл запуску поколінь на традиційних ринках зазвичай становить 6–8 років, з основними оновленнями кожні 3–4 роки; у Китаї цей час часто скорочується вдвічі.

Висока швидкість дозволяє китайським виробникам автомобілів швидше реагувати на потреби користувачів та своєчасно оновлювати технології, що полегшує конкурентам відставання в плані технологічного розуміння. Ройсс також зазначає, що ця швидкість частково зумовлена ​​тим, що виробники «ретельно оцінюють один одного, а потім копіюють», створюючи дуже швидкий цикл розробки, але це не обов'язково добре для ринку.

Регіон/Бренд	Цикл розробки описано в джерелі.
Європа/Америка/Корея/Японія	Нове покоління: 6–8 років; капітальне оновлення: 3–4 роки
Китай	Приблизно вдвічі рідше порівняно з вищезазначеним
Audi (TT наступного покоління)	Цільова дата запуску – через 30 місяців після затвердження проєкту.
BMW (Новий клас)	Ми прагнемо випустити 40 нових та оновлених моделей протягом наступних двох років.

Глобальна хвиля прискорення: як відреагували конкуренти?

Не лише GM, а й інші великі європейські бренди також прискорюють свою траєкторію зростання. Минулого місяця Audi оголосила про стратегію, спрямовану на виведення на ринок TT наступного покоління лише через 30 місяців після його затвердження. Невдовзі після цього BMW заявила, що навіть китайським виробникам буде важко наздогнати темпи розвитку лінійки Neue Klasse, і зобов'язалася випустити 40 нових моделей та оновлень протягом двох років.

Наслідки для ринку та користувачів

Реусс прогнозує, що електромобілі стануть більш поширеними та доступними зі зниженням цін. Якщо стратегія GM щодо низьковитратних акумуляторів піде за планом, споживачі можуть побачити швидко зростаючий портфель електромобілів за більш конкурентоспроможними цінами. Тим часом, підтримка автомобілів з двигунами внутрішнього згоряння забезпечує ресурси для реінвестування в технології, зменшуючи ризики для дорожньої карти електрифікації.

Висновок: Долайте перешкоди у своєму власному темпі.

Послання Марка Ройсса чітке: GM обирає інновації замість копіювання, роблячи ставку на недорогі акумулятори та швидкозростаючу модель розвитку, у поєднанні з двигунами внутрішнього згоряння як джерелом енергії для досліджень та розробок. У гонці, де «китайська швидкість» встановлює нові стандарти, успіх GM залежатиме від перетворення стратегічних пріоритетів на швидке впровадження на ринку.

Реклама

Джерело: https://baonghean.vn/gm-truc-toc-do-trung-quoc-mark-reuss-chon-doi-moi-10308757.html