GM стикається з «китайською швидкістю»: Марк Ройсс обирає інновації

Голова правління General Motors стверджує, що не копіюватиме китайські технології, а працюватиме краще, надаючи пріоритет дешевим акумуляторам для розширення електромобілів та їхньої тісної взаємодії з двигунами внутрішнього згоряння.

«Ми маємо бути кращими за китайців». Стисле послання голови правління General Motors (GM) Марка Ройсса в розмові з InsideEVs ілюструє, як американський автовиробник вирішує протистояти конкурентному тиску: не копіювати, а впроваджувати інновації. Основна увага приділяється зниженню вартості акумуляторів для розширення портфеля електромобілів, зберігаючи при цьому потужність моделей з двигунами внутрішнього згоряння, створюючи грошовий потік для досліджень і розробок.

Президент GM Марк Ройсс із гоночним автомобілем Chevrolet Corvette Stingray. Фото: GM

Інновації, а не копіювання: вказівки від керівництва GM

З 2019 року Марк Ройсс та генеральний директор Мері Барра очолюють GM у жорстко конкурентній автомобільній галузі, особливо в сегменті електромобілів. Ройсс наголосив, що компанія не прагне копіювати азійські технології, а прагне перевершити їх за допомогою кращого підходу. За його словами, простого повторення існуючих рішень буде недостатньо для створення сталої переваги.

Дешеві акумулятори: важіль для розширення портфоліо електромобілів

GM продовжує вкладати кошти в дослідження та розробки, зосереджуючись на одному конкретному питанні: здешевленні акумуляторів. Реусс каже, що це є ключем до розширення портфоліо електромобілів компанії на тлі зростаючої конкуренції. У проекті акумуляторів використовується та сама технологія, над якою працює Ford. Зі зниженням вартості акумуляторів електромобілі можуть охопити більше клієнтів і зміцнити позиції GM.

Не відмовляйтеся від ICE: паралельні стратегії розвитку досліджень та розробок

Незважаючи на свої пріоритети в електрифікації, GM не відмовляється від двигунів внутрішнього згоряння. Реусс сказав, що компанії «дуже пощастило» мати портфель як електричних, так і бензинових автомобілів. Продуктивність двигунів внутрішнього згоряння продовжує бути важливою, допомагаючи генерувати ресурси для реінвестування в технології та дослідження та розробки, що служить меті досягнення паралельного успіху в обох сферах.

Тиск «китайської швидкості» та життєвих циклів продукції

За словами Ройсса, варто повчитися у Китаю швидкості. Виробники на цьому ринку запускають нові моделі, оновлення середнього терміну служби та моделі наступного покоління значно швидше, ніж зазвичай у Європі, США, Південній Кореї та Японії. Цикл запуску нового покоління на традиційних ринках зазвичай становить 6–8 років, з основними оновленнями кожні 3–4 роки; у Китаї цей час часто скорочується вдвічі.

Висока швидкість дозволяє китайським автомобілям швидше реагувати на потреби користувачів та своєчасно оновлювати технології, що полегшує давнім конкурентам застаріти з точки зору технологій. Ройсс також зазначає, що ця швидкість частково досягається завдяки тому, що компанії «ретельно оцінюють одна одну та копіюють одна одну», створюючи дуже швидкий цикл розробки, але це не обов'язково добре для ринку.

Регіон/Бренд	Цикл розробки, зазначений у джерелі
Європа/Америка/Корея/Японія	Нове покоління: 6–8 років; капітальне оновлення: 3–4 роки
Китай	Приблизно вдвічі рідше, ніж зазначено вище
Audi (TT наступного покоління)	Цільовий запуск протягом 30 місяців після затвердження проекту
BMW (Новий клас)	Зобов'язання щодо 40 нових та модернізованих моделей протягом наступних 2 років

Глобальна хвиля прискорення: конкуренти відреагували

Не лише GM, а й відомі європейські компанії вийшли на траєкторію прискорення. Минулого місяця Audi оголосила про стратегію виведення на ринок TT наступного покоління лише через 30 місяців після його затвердження. Невдовзі після цього BMW оголосила, що навіть китайські виробники матимуть проблеми з тим, щоб наздогнати швидкість розробки лінійки Neue Klasse, і пообіцяла випустити 40 нових моделей та оновлень протягом двох років.

Наслідки для ринків та користувачів

Реусс прогнозує, що електромобілі стануть більш популярними та доступними зі зниженням цін. Якщо стратегія GM щодо низьковитратних акумуляторів буде успішною, споживачі можуть побачити швидко зростаючий портфель електромобілів за більш конкурентоспроможними цінами. Тим часом, підтримка автомобілів з двигунами внутрішнього згоряння забезпечує ресурси для реінвестування в технології, зменшуючи ризики, пов'язані з електрифікацією.

Висновок: йдіть у своєму власному темпі

Послання Марка Ройсса чітке: GM обирає інновації замість копіювання, роблячи ставку на недорогі акумулятори та моделі швидкого розвитку, а також на двигуни внутрішнього згоряння як джерело енергії для досліджень та розробок. У гонці, де «швидкість Китаю» встановлює новий стандарт, успіх GM залежатиме від втілення стратегічних пріоритетів у реальне впровадження.

Реклама

Джерело: https://baonghean.vn/gm-truoc-toc-do-trung-quoc-mark-reuss-chon-doi-moi-10308757.html