Згідно з розрахунками Департаменту будівництва Ханоя, до 2030 року столиці знадобиться майже 1700 громадських паркувальних майданчиків загальною площею приблизно 1800 гектарів землі, виділеної для статичного руху транспорту. Однак на сьогоднішній день по всьому місту введено в експлуатацію лише близько 72 офіційно діючих паркувальних майданчиків, що становить менше 10% від запланованого показника. Частка землі, виділеної для статичного руху транспорту, наразі становить менше 1% міської території, тоді як міжнародні стандарти вимагають щонайменше 3-4%.
Брак паркувальних місць призвів до широкого використання доріг та тротуарів для паркування, що спричиняє занепад міста, перешкоджає руху транспорту та створює потенційні ризики для безпеки. У багатьох центральних районах з високою щільністю населення та транспортних засобів майже не залишилося вільних земель для будівництва нових паркувальних майданчиків.
Основними причинами затримки в розробці систем паркування були визначені проблеми з доступністю землі та інвестиційними механізмами. Багато запланованих місць розташування розташовані в житлових районах, на державних землях або на державних землях, що ускладнює придбання землі. Проєкти підземних або багатоповерхових паркінгів вимагають дуже великих капіталовкладень, тоді як термін окупності є тривалим, а прибутки низькими, що робить інвесторів небажаними брати участь.
Поточна політика стимулювання обмежена та недостатньо сильна, щоб створити достатню привабливість. Крім того, детальне планування не є доцільним, а багато карт залишаються лише «червоними цятками» на папері. Поки Ханой намагається знайти рішення, Хошимін тимчасово вирішив цю проблему, використовуючи громадські землі навколо парків, культурних центрів або деяких адміністративних установ як тимчасові паркувальні майданчики.
Досвід Бангкока (Таїланд) також показує, що, окрім розширення земельних ресурсів, необхідно оптимізувати та об’єднати існуючі системи за допомогою технологій. Влада Бангкока впровадила інтелектуальну платформу спільного використання паркувальних місць, яка дозволяє людям знаходити, резервувати та оплачувати паркувальні місця через мобільний додаток.
На думку експертів, Ханой міг би повчитися на цій моделі та одночасно впровадити комплексний та синхронізований пакет рішень, включаючи механізми, планування та технології. Одним із можливих підходів є прийняття моделі державно-приватного партнерства (ДПП), за якої держава відповідає за розчищення земельних ділянок, а підприємства зосереджуються на інвестиціях, будівництві та експлуатації. Водночас місту необхідно застосовувати спеціальну пільгову політику щодо податків, орендної плати за землю та кредитування, щоб залучити підприємства до участі в інвестиціях.
Застосування розумних технологій вважається вирішальним рішенням для підвищення ефективності землекористування в транспорті. Онлайн-система управління та координації паркування, що об'єднує громадські та приватні парковки та торгові центри, допоможе людям легко знаходити вільні місця, сприятиме безготівковим платежам та підвищить прозорість, одночасно запобігаючи відходам та втратам. Новий підхід полягає в інтеграції зарядних станцій для електромобілів у новозбудовані парковки, випереджаючи тенденцію екологічно чистих транспортних засобів.
У короткостроковій перспективі Ханой може тимчасово використовувати вільні місця, такі як під мостами або землі загального користування, як тимчасові паркувальні майданчики, але повинен забезпечити дотримання правил пожежної безпеки, екологічної та структурної безпеки. У довгостроковій перспективі місто прагне створити розумну модель підземного паркування, застосовуючи автоматизовану технологію паркування, подібну до тієї, що використовується в Токіо, Сеулі чи Сінгапурі.
Якщо затримки продовжаться, плани паркування залишаться лише красивими малюнками на папері, тоді як на вулицях зберігатимуться затори, а тротуари та дороги залишатимуться зайнятими. Однак, якщо місто Ханой сміливо усуне бюрократичні перешкоди, сприятиме соціальній участі та застосує розумні технології, це може повністю змінити ситуацію.
Пан Ле Чунг Х'єу, заступник директора Департаменту фінансів Ханоя, поділився думкою, що настав час, коли парковки перестануть вважатися другорядним елементом, а поставлені на один рівень з ключовими інфраструктурними проектами, такими як метро, швидкісний транспортний вузол (BRT) або кільцеві дороги. Тільки тоді столиця наблизиться до своєї мети – стати цивілізованим, упорядкованим, безперебійним та комфортним для життя містом, гідним свого місця як політичного , економічного та культурного центру країни.
Джерело: https://baotintuc.vn/kinh-te/ha-noi-khatbai-do-xe-20251110105958732.htm
Коментар (0)