Ханой та його мости

Понад 120 років тому міст Лонг Б'єн був першим залізним мостом, що з'єднав два береги Червоної річки в Ханої , ставши невід'ємною частиною історії міста. Восени 1954 року міст зустрів переможну армію, яка повернулася, щоб звільнити столицю, і донині відіграє життєво важливу роль у з'єднанні торгівлі між двома берегами річки. З того часу було побудовано багато інших мостів, створюючи новий, дедалі сучасніший вигляд міста. Вони служать як історичними свідками, так і яскравими моментами бурхливого розвитку Ханоя.

Міст Лонг Б'єн – культовий міст не лише Ханоя, а й усієї країни протягом довгих років опору. Побудований французами з 1898 по 1902 рік, це був перший сталевий міст через Червону річку, що з'єднував район Хоан К'єм з районом Лонг Б'єн. На той час це була всесвітньо відома споруда, побудована та введена в експлуатацію за сучасним дизайном на початку 20 століття.

У Ханої є міст Лонг-Б'єн.
Довгий і широкий, він охоплює Червону річку.
Потяги та автобуси їздять у неквапливому темпі.
Люди метушилися, переносили свої вантажі туди-сюди…

Міст Лонг Б'єн — історичний свідок, що несе на собі незгладимі сліди часу героїчного та елегантного Ханоя.

Згідно з проектом, міст Лонг Б'єн має довжину 2290 метрів через річку та під'їзну дорогу довжиною 896 метрів. Він складається з 19 сталевих балкових прольотів, розміщених на 20 опорах висотою понад 40 метрів (включаючи фундамент), з під'їзною дорогою, побудованою з каменю. Міст розрахований на одну залізничну колію, що проходить посередині, зі смугами руху для автомобілів та пішоходів з обох боків. Смуги для транспортних засобів мають ширину 2,6 метра, а пішохідні доріжки — 0,4 метра.

Одна з унікальних особливостей мосту Лонг Б'єн полягає в тому, що рух транспорту по мосту не в правильному напрямку, а в лівому.

Міст Лонг Б'єн з'єднує три життєво важливі залізничні лінії: Ханой – Донг Данг, Ханой – Хайфон та Ханой – Лаокай, причому національна залізниця радіально проходить з півночі Ханоя на південь. Наразі міст перебуває у серйозному аварійному стані та постійно ремонтується для підтримки залізничної лінії Ханой – Ланг Сон. Нещодавній тайфун № 3 (Ягі) вкотре випробував на міцність міст Лонг Б'єн, «ветерана», який існує вже три століття.

Тим не менш, і донині міст Лонг Б'єн залишається найкрасивішим мостом у Ханої. Краса, прихована всередині мосту, ніби кидає виклик художній творчості. Архітектура мосту являє собою гармонійне поєднання класичного та сучасного стилів, що створює особливу привабливість для туристів, які відвідують Ханой, та для молодих любителів фотографії, надаючи творче натхнення тим, хто любить це місто та прив'язаний до нього.

Міст Лонг Б'єн перетинає Червону річку, з'єднуючи райони Лонг Б'єн та Хоан Кієм у Ханої. Це міст, що поєднує історію та сьогодення.

У 1974 році розпочалося будівництво мосту Тханг Лонг, щоб задовольнити зростаючий попит на транспорт через Червону річку та зменшити навантаження на міст Лонг Б'єн.

Спочатку міст Тханг Лонг був побудований за допомогою Китаю, але будівництво невдовзі припинилося. Через тиск з боку транспортного попиту уряд В'єтнаму на той час звернувся по допомогу до Радянського Союзу, і будівництво відновилося в 1979 році.

Міст Тханг Лонг було відкрито в 1985 році.

9 травня 1985 року, після 11 років будівництва, міст Тханг Лонг було введено в експлуатацію. Згідно з проектом, міст має сталеву ферменну конструкцію довжиною 3250 м, що складається з двох рівнів з 25 прольотами в головній секції мосту та 46 прольотами для залізничної колії та під'їзних шляхів для немоторизованих транспортних засобів. Дві окремі смуги руху мають ширину 3,5 м кожна для немоторизованих транспортних засобів. Середня секція першого рівня призначена для поїздів, що курсують по лінії Ван Дьєн – Бак Хонг, а також для мотоциклів і велосипедів, шириною 11 м. Другий рівень призначений для моторизованих транспортних засобів, шириною 21 м, з двома смугами для пішоходів.

Міст Тханглонг вважається символічним мостом, що уособлює міцну дружбу між В'єтнамом та Радянським Союзом. Навіть сьогодні, перетинаючи міст Тханглонг, багато людей помічають табличку, що символізує в'єтнамсько-радянську дружбу, встановлену біля входу на міст. Величне зображення летючого дракона поєднується із символом у формі вітрила, що символізує дружбу, яка вічно сягатиме далеко та залишатиметься міцною.

Після численних випадків погіршення стану, проєкт ремонту поверхні мосту Тханг Лонг офіційно розпочався у серпні 2020 року. Після п'яти місяців будівництва міст Тханг Лонг знову відкрився для руху 7 січня 2021 року, а його несуча здатність збільшилася втричі порівняно з попереднім періодом.

Міст Тханг Лонг з'єднує район Донг Ань з районом Бак Ту Ліем, пов'язуючи столицю з міжнародним аеропортом Ной Бай, важливими воротами для іноземних відвідувачів до Ханоя та північних провінцій.

Розташований поблизу мосту Лонг Б'єн нижче за течією на Червоній річці, міст Чуонг Дуонг є мостом з найкоротшим терміном будівництва у В'єтнамі, який зайняв менше двох років (з жовтня 1983 року по червень 1985 року).

У 1980-х роках, коли В'єтнам вступив у період повоєнної відбудови, попит на транспорт як у внутрішніх, так і в зовнішніх районах Ханоя значно зріс, тоді як існував лише міст Лонг Б'єн, а міст Тханг Лонг все ще будувався. Зіткнувшись з цією нагальною ситуацією, а також для розвитку національної економіки та забезпечення транспортного сполучення між північними провінціями, навесні 1983 року виникла ідея проекту будівництва мосту через Червону річку на пристані Чионг Дуонг. Спочатку міст Чионг Дуонг мав назву «Весняний міст» і був спроектований як багатопрольотний підвісний міст.

Міст Чонг Дуонг – це міст з найкоротшим терміном будівництва в нашій країні.

Будівництво розпочалося в жовтні 1983 року, і забивання паль для опорних міст тривало швидко. Однак, після шести місяців будівництва, визнаючи численні невідповідності між застосуванням сучасних технологій та практичними реаліями галузі транспортного будівництва на той час, віце-прем'єр-міністр і міністр транспорту Дон Сі Нгуєн мусив прийняти складне, але надзвичайно правильне рішення: перетворити підвісний міст Муа Суан на жорсткий міст Чуонг Дуонг.

Міст Чуонг Дуонг був першим великим мостом, повністю спроектованим та побудованим в'єтнамськими інженерами. Міст має довжину 1230 метрів, 21 проліт і чотири смуги для двостороннього руху, кожна шириною 5 метрів. Початковий проект передбачав, що він може пропускати 7000 транспортних засобів на день, але згодом обсяг руху збільшився втричі-чотири рази.

Сьогодні міст Чонгдионг залишається одним із найзавантаженіших мостів Ханоя з точки зору пішохідного та автомобільного руху. Міст зробив значний внесок у соціально-економічний розвиток столиці, фундаментально вирішивши транспортні проблеми та сприяючи соціально-економічному розвитку між Ханоєм та північними провінціями та містами. З моменту будівництва мосту Чонгдионг східна частина Ханоя перетворилася. З сіл та рисових полів виросли жваві міські райони, фабрики та вулиці, що надало місту статусу сучасного, молодого та динамічного мегаполісу. Майже чотири десятиліття міст Чонгдионг гордо стоїть поруч із розвитком столиці, будучи свідком прогресу країни та невід'ємною частиною історії Ханоя.

Міст Чуонг Дуонг — важливий міст на східних воротах Ханоя, що з'єднує два береги Червоної річки.

Міст Тхань Чі — один із найдовших і найширших попередньо напружених залізобетонних мостів у В'єтнамі, а також один із проєктів мосту, побудованого з використанням багатьох нових технологій.

Міст Тхань Чі, будівництво якого розпочалося у 2002 році, а рух транспорту було відкрито у 2007 році, мав загальний обсяг інвестицій у розмірі 410 мільйонів доларів США. Розташований на кільцевій дорозі №3, він є життєво важливою транспортною артерією, що з'єднує Національну автомагістраль 1A, Національну автомагістраль 5 та швидкісну автомагістраль Ханой-Хайфонг, що призводить до дуже високої щільності руху.

Міст починається на перетині з Національною автомагістраллю 1A у Пхап Ван (Тхань Трі) та закінчується на перетині з Національною автомагістраллю 5 у Сай Донг (Зіа Лам). Основна секція мосту має довжину 3084 м та ширину 33,1 м, розділена на 6 смуг руху, включаючи 4 швидкісні смуги, що дозволяють розвивати швидкість 80 км/год.

Міст Тхань Чі – найбільший міст у Ханойському проєкті з семи мостів через Червону річку, що з'єднують райони Хоангмай та Лонг Б'єн. Головний міст має довжину 3084 метри, загальну довжину понад 12 000 метрів та ширину 33,10 метра, має 6 смуг руху (4 з яких – швидкісні).

Після відкриття міст Тханьчі зняв навантаження на міст Чхионгзионг, водночас значно перерозподіляючи та зменшуючи обсяг транспорту, особливо вантажного, у центральній частині міста Ханой. Поряд із кільцевою дорогою Ханоя 3, міст Тханьчі з'єднує Національну автомагістраль 1, що поєднує економічний трикутник Ханой-Хайфонг-Куангнінь з транспортною віссю Північ-Південь, тим самим сприяючи соціально-економічному розвитку регіону Північної дельти загалом та Ханоя зокрема.

Міст Донг Тру – це спеціальний проєкт, присвячений 60-й річниці визволення Ханоя. Будівництво мосту, що перетинає річку Дуонг та з'єднує райони Лонг Б'єн та Донг Ань, розпочалося у 2006 році, а його урочисте відкриття відбулося 9 жовтня 2014 року.

Згідно з проєктом, міст має довжину 1,1 км, ширину 55 м з 8 смугами руху, а загальні інвестиції становлять 882 мільярди донгів. Окрім під'їзних доріг, міст складається з 3 основних прольотів, включаючи 2 бічні прольоти по 80 м кожен та центральний проліт над річкою довжиною 120 м.

Міст Донг Тру з'єднує район Донг Ань з районом Лонг Б'єн і вважається проривним проектом у розвитку столиці, а також каталізатором, що сприяє розвитку промислових та міських районів на північ від Червоної річки.

Спочатку міст був побудований Корпорацією мостів та доріг Гуансі (Китай) з арочною конструкцією зі сталевих труб, заповнених бетоном – першою у своєму роді в Південно-Східній Азії. Однак у червні 2012 року ця компанія вийшла з проєкту, тому місто Ханой обрало Cienco1 головним підрядником. Після початку роботи над проєктом Cienco1 мобілізувала понад 500 співробітників та робітників, які працювали на будівельному майданчику в три безперервні зміни, щоб вкластися в графік та завершити проєкт.

Завдяки своїм масштабам та суворим технологічним вимогам, міст Донг Тру ознаменував собою значний крок уперед у впровадженні нових науково-технічних досягнень у будівництві великопрольотних сталевих арочних мостів із заповненням бетоном корпорацією Cienco1 та є яскравим прикладом розвитку мостобудівної та дорожньо-будівельної галузі В'єтнаму.

Сьогодні міст Донгтру допомагає з'єднати транспортну інфраструктуру в північній частині Ханоя, створюючи вісь Кільцева дорога 2. Транспортні засоби, що подорожують з Хайфону, Куангніня, Хайзионга тощо, можуть легко дістатися безпосередньо до аеропорту Нойбай.

Окрім транспортної функції, міст Донг Тру також є мальовничою пам'яткою завдяки своїй красивій відкритій надбудові. Цей проєкт також знаменує собою зміну підходу Ханоя до інвестицій у транспортну інфраструктуру.

Міст Донтру має поперечний переріз завширшки 55 м та 8 смуг руху. Окрім під'їзних доріг з обох кінців, міст складається з 3 основних прольотів, включаючи два бічні прольоти довжиною 80 м та центральний проліт над річкою довжиною 120 м. Він використовує нову технологію: арочний міст зі сталевих труб із заповненням бетоном, перший у своєму роді в Південно-Східній Азії.

Будівництво мосту Няттан, розташованого на кільцевій дорозі №2 у Ханої, розпочалося у 2009 році та було урочисто відкрито 4 січня 2015 року, загальний обсяг інвестицій склав понад 13 600 мільярдів донгів. Це перший вантовий міст у Ханої, загальною довжиною 8900 метрів, включаючи під'їзні дороги, та головною секцією мосту довжиною 1500 метрів. Шість вантових прольотів поєднані з п'ятьма вежами у формі ромбів, що символізують п'ять міських воріт.

Міст Няттан через Червону річку, загальні інвестиції в який склали понад 13 600 мільярдів донгів, являє собою безперервний вантовий міст з 5 ромбоподібними вежами та 6 вантовими прольотами, що символізують 5 воріт столиці. Його було відкрито 4 січня 2015 року.

Окрім технології будівництва багатопрольотного вантового мосту, у головній секції мосту також застосовується багато передових технологій, які вперше застосовуються у В'єтнамі, такі як: технологія сталевих анкерних коробок на опорах вежі, система моніторингу з багатьма сучасними пристроями, такими як вимірювання натягу тросів, вимірювання напруження арматури, вимірювання сталевих балок, і особливо конструкція фундаменту зі сталевих трубних паль-кесонів (SPSP).

Ширина мостового полотна становить 33,2 метра, воно має 8 смуг для руху в обох напрямках, розділених на 4 смуги для автомобілів, 2 смуги для автобусів, 2 смуги змішаного використання, центральну роздільну зону та пішохідний прохід.

Міст Няттан було відкрито одночасно зі швидкісною автомагістраллю Няттан – Нойбай, створивши сучасну автомагістраль, яка майже вдвічі скорочує час подорожі від міжнародного аеропорту Нойбай до центру Ханоя. Міст Няттан вважається символом дружби між В'єтнамом та Японією в їхніх економічних та дипломатичних відносинах.

Міст Няттан – це унікальна естетична родзинка, яка додає шарму Ханою. Вночі міст набуває нового барвистого вбрання із сучасною світлодіодною системою освітлення, створюючи захопливий пейзаж, що відбивається на поверхні Червоної річки.

Міст Віньтуй, що перетинає Червону річку, є частиною кільцевої дороги 2, що з'єднує райони Хай Ба Чунг та Лонг Б'єн. 3 лютого 2005 року розпочався перший етап проекту мосту Віньтуй із загальним обсягом інвестицій майже 3 600 мільярдів донгів, і очікувалося, що він буде завершений через два роки будівництва. Однак через різні причини, включаючи затримки з розчищенням землі та зростання вартості матеріалів, вартість проекту зросла до 5 500 мільярдів донгів, і він був завершений лише у вересні 2009 року.

Довжина основної частини мосту становить 5800 метрів, а довжина ділянки перетину річки — 3700 метрів. Ширина настилу мосту Вінь Туй наразі становить 19 метрів, і на другому етапі будівництва його планують розширити до 38 метрів, що зробить його найширшим мостом у В'єтнамі.

Після більш ніж 11 років експлуатації, у січні 2021 року, Ханой продовжив будівництво мосту Вінь Туй – Фаза 2. Цей міст проходить паралельно мосту Фази 1 та має подібну форму, що складається з 4 смуг руху. 30 серпня 2023 року прем'єр-міністр урочисто відкрив міст Вінь Туй 2 після більш ніж 2 років будівництва.

Міст Вінь Туй допомагає скоротити маршрут від центру Ханоя до Національної автомагістралі 5, що веде до Хайфону та Куангніня, приблизно на 3 км, зменшуючи затори на мостах Чуонг Дуонг та Лонг Б'єн.

Особливо вражаючою особливістю мосту Вінь Туй є його унікальне та вражаюче освітлення та декоративна система підсвічування. Декоративні ліхтарі встановлені на високих і коротких стовпах, створюючи хвилеподібні хвилі світла на поверхні мосту вночі. Крім того, міст прикрашений зображенням Хуе Ван Как (павільйон Хуе Ван Как) на вершині крана, що символізує столицю.