Які два запропоновані варіанти будівництва тунелю замість поромної переправи Катлай?

Консалтингова фірма запропонувала два варіанти, включаючи будівництво тунелю Кат Лай вартістю лише близько 9-10 трильйонів донгів, що вимагатиме менших земельних ділянок та мінімізуватиме вплив на мешканців.

Щодо будівництва мосту, який замінить поромну переправу Катлай, що з'єднує Донгнай та Хошимін, на нещодавній зустрічі з керівництвом народного комітету провінції Донгнай представники акціонерної компанії Fecon та її партнера, компанії Shanghai Tunnel Engineering Co.STEC, запропонували план будівництва тунелю під річкою замість мосту.

Поточне місцезнаходження порома Катлай.

За словами представника акціонерної компанії Fecon, будівництво тунелю замість мосту мінімізує труднощі та перешкоди під час розчищення земельних ділянок. Це також зменшить соціальний вплив на мешканців, які проживають у зоні планування проєкту. Крім того, будівництво тунелю дозволить уникнути впливу на існуючу систему водних шляхів та роботу порту Катлай.

Консалтингова фірма запропонувала два варіанти будівництва річкового тунелю та надала терміни й орієнтовну вартість найдешевшого та найшвидшого варіанту.

Найдешевший варіант має загальні інвестиції лише 9-10 трильйонів донгів, а час будівництва не перевищує 2 років. Існує два варіанти будівництва тунелю під річкою Донгнай: відкрита ділянка тунелю з боку Хошиміна та Донгная, а також закрита ділянка тунелю, що перетинає річку. Обидва варіанти пропонують дві паралельні лінії тунелю.

Варіант 1 матиме 8 смуг руху, по 4 смуги в кожному тунелі, та розрахункову швидкість 80 км/год. За цим варіантом довжина маршруту становитиме понад 2,3 км. Будівництво включатиме закриті тунелі, відкриті тунелі та дві шахти (підземні будівельні шахти), розташовані на вільних земельних ділянках, що мінімізує вилучення землі та уникає порушення роботи існуючих доріг.

Варіант 2 пропонує 6-смугову дорогу з 3 смугами руху на тунель, загальною довжиною понад 1,7 км. У цьому варіанті закритий тунель, відкритий тунель та два шахтні котловани розташовані на існуючих дорогах Лі Тхай То та Нгуєн Тхі Дінь, що усуває необхідність придбання землі під час будівництва тунелю. Однак цей варіант вплине на рух транспорту на цих двох маршрутах.

За словами представника акціонерної компанії «Фекон», запропоновані варіанти є лише рекомендаціями для місцевості та не містять повних і детальних даних з геології та відповідного планування. Тому компанія проведе подальші дослідження, щоб вибрати найбільш підходящий варіант.

За словами пана Нгуєна Бона, заступника директора Департаменту транспорту, проєкт мосту Катлай був переданий народним комітетом провінції Донгнай провінційній раді з управління проектами інвестицій та будівництва транспортних споруд для дослідження та координації з містом Хошимін з метою розробки плану реалізації.

Насправді, цей міст планували вже давно, але його ще не реалізували, незважаючи на нетерпляче очікування керівництва провінції Донгнай та її мешканців. Однак запропонований план в основному зосереджений на будівництві мосту, що з'єднує два населені пункти, тоді як ідея підрозділу щодо будівництва тунелю є абсолютно новою.

Тому керівництво Департаменту транспорту звернулося до підприємства з проханням надати детальний звіт, щоб Департамент міг узгодити дії з Провінційною радою з управління проектами з інвестицій та будівництва транспортних споруд для вибору найбільш підходящого та ефективного рішення. Водночас, акціонерній компанії Fecon необхідно співпрацювати та зв'язуватися з відповідними установами в Хошиміні, щоб запропонувати ідеї.

Інші підрозділи стверджують, що підприємства повинні надати конкретні дані для завершення звіту та пропозицій, що подаються владі. Крім того, для прийняття відповідного рішення необхідний більш детальний аналіз та порівняння варіантів будівництва мостів і тунелів. Особливу увагу слід приділити загальній вартості інвестицій.

Джерело: https://www.baogiaothong.vn/hai-phuong-an-de-xuat-xay-ham-thay-pha-cat-lai-ra-sao-192241129190301082.htm