В'єтнамська асоціація морських агентів, брокерів та послуг (Visaba) нещодавно надіслала документ Прем'єр-міністру та відповідним міністерствам і відомствам щодо посилення управління додатковими зборами, що стягуються іноземними судноплавними компаніями.
За словами Вісаби, чинні в'єтнамські правові норми створюють сприятливі умови для іноземних судноплавних компаній для торгівлі та діяльності в портах країни.
Однак, поточна діяльність іноземних судноплавних компаній у В'єтнамі суттєво вплинула на інтереси імпортно-експортних підприємств, морських портів, логістичних компаній та зусилля управління державою.
Іноземні судноплавні компанії стягують близько 10 видів додаткових зборів за товари в морських портах (таких як надбавка за THC, надбавка за документи, надбавка за паливо, надбавка за очищення контейнерів тощо) (ілюстративне зображення).
Вісаба стверджує, що майже 100% обсягу імпорту та експорту В'єтнаму наразі обробляється іноземними судноплавними компаніями. Ці іноземні судноплавні компанії не повинні звітувати перед в'єтнамською владою про захід у порти або відкриття маршрутів, оскільки чинне в'єтнамське законодавство не містить правил щодо реєстрації та управління судноплавними маршрутами.
Примітно, що судноплавні компанії стягують близько 10 видів додаткових зборів за товари в морських портах (таких як надбавка за THC, надбавка за документацію, надбавка за паливо, надбавка за очищення контейнерів тощо).
Однак ці ціни та додаткові збори визначаються компанією-перевізником без будь-якої угоди з клієнтом.
Це змушує в'єтнамських вантажовідправників погоджуватися на ці умови для отримання товарів, оскільки в'єтнамські вантажовідправники не ведуть переговори та підписують договори перевезення.
З початку 2024 року іноземні судноплавні компанії постійно оголошують про збільшення зборів за THC на 10–20% для кожного виду контейнерних перевезень.
Тим часом, судноплавним компаніям, які бажають скоригувати збори та доплати, потрібно лише опублікувати зміни цін за 15 днів до дати коригування та не проходити процес перевірки та пояснення складових зборів та доплат (відповідно до Указу 146/2016 про прейскурант, доплати на додаток до ціни на послуги контейнерних перевезень вантажів морем та ціни на портові послуги).
Крім того, іноземні судноплавні компанії вимагають дуже великих знижок від складів, до 50-60% від вартості обробних зборів, навіть якщо ці збори не пов'язані з самими судноплавними компаніями.
Visaba стверджує, що В'єтнам є важливим ринком для іноземних судноплавних компаній, через які проходить 25 мільйонів TEU, включаючи приблизно 15 мільйонів імпортних та експортних контейнерів. В середньому, додаткова плата у розмірі 200 доларів США за контейнер від судноплавних компаній означає, що В'єтнам не контролює приблизно 3 мільярди доларів США щорічно.
«Це збільшує логістичні витрати та знижує конкурентоспроможність в'єтнамських товарів порівняно з іншими країнами», – поділився представник Visaba.
Виходячи з цього, асоціація пропонує додати до переліку товарів та послуг, що підлягають декларуванню цін, надбавку понад ціну на послуги контейнерних морських перевезень, з метою вдосконалення механізму управління цінами та надбавками на товари в морських портах.
Це зроблено для того, щоб запобігти довільному підвищенню цін та завищенню цін від судноплавних компаній, що впливає на права вантажовідправників. У випадках, коли додаткові збори генерують надмірний прибуток, необхідно застосовувати акцизний податок.
Джерело
Коментар (0)