Втілення мрій у реальність

Лінія метро 1 знаменує собою початок нової подорожі, закладаючи основу для розвитку міської залізничної системи Хошиміна протягом наступних 10 років.

На зустрічі з Радою управління міської залізниці Хошиміна вдень 27 грудня голова Народного комітету Хошиміна Фан Ван Май оголосив, що Політбюро схвалило План розвитку міської залізниці Хошиміна до 2035 року. Відповідно, протягом наступних 10 років у Хошиміні буде побудовано додатково 355 км метро.

Буде ще 7 маршрутів.

Голова Фан Ван Май наголосив, що це важке та складне завдання, але за умови рішучості та правильного підходу Хошимін може його виконати. Зокрема, офіційна комерційна експлуатація лінії метро 1 (Бен Тхань - Суой Тьєн) є значною віхою, яка знаменує собою поворотний момент у розвитку транспортної системи Хошиміна та створює імпульс для розвитку лінії метро 2 (Бен Тхань - Тхам Луонг), а також інших ліній метро.

Визнаючи міську залізничну систему «хребтом» транспортної інфраструктури Хошиміна, пан Фан Конг Банг, голова Управління міської залізниці Хошиміна (MAUR), заявив, що згідно з планом, до 2035 року цей вид транспорту становитиме 40%-50% ринку громадського пасажирського транспорту, а через десять років ця частка зросте до 50%-60%.

Зокрема, після першої лінії метро місто побудує 7 ліній метро, ​​у тому числі: Лінія 1 (депо Лонг Бінь - Бен Тхань - Ан Ха) протяжністю 40,8 км; Лінія 2 (Cu Chi - National Highway 22 - An Suong - Ben Thanh - Thu Thiem) протяжністю 62,2 км; Лінія 3 (Hiep Binh Phuoc - Binh Trieu - Cong Hoa Intersection - Tan Kien - An Ha) протяжністю 45,8 км; Маршрут 4 (Донг Тхань - аеропорт Тан Сон Нхат - Бен Тхань - Нгуєн Хуу Тхо - міський район Хіп Пхуок) протяжністю 47,3 км; Лінія 5 (Long Truong - Hanoi Highway - Saigon Bridge - Bay Hien - Da Phuoc depot) протяжністю 53,9 км; Внутрішня кільцева лінія 6 протяжністю 53,8 км; Лінія 7 (Tan Kien - Nguyen Van Linh - Thu Thiem - Thao Dien - Thanh Da - High-Tech Park - Vinhomes Grand Park) протяжністю 51,2 км.

«Для досягнення цієї мети нам потрібно змінити підхід та процедури, на відміну від лінії метро №1. Зокрема, для цього проекту Хошимін запропонував 43 спеціальні механізми, що належать до різних груп, пов’язаних з плануванням; політикою мобілізації капіталу; процедурами; розчищенням земель; технічними та технологічними стандартами та нормами; управлінням та експлуатацією… а також розглядає можливість створення Корпорації міських залізниць з функціями мобілізації капіталу та управління інвестиціями для проектів метро… Завдяки цьому новому, проактивному підходу ми сподіваємося скоротити терміни будівництва 7 ліній метро до 2035 року, як і планувалося», – повідомив пан Фан Конг Банг.

За словами пана Банга, найближчим часом, у 2024-2025 роках, MAUR терміново завершить процедури для початку будівництва лінії 2 метро, ​​при цьому очікується, що розчищення земельної ділянки буде завершено до кінця 2024 року, а переміщення технічної інфраструктури – у другому кварталі 2025 року.

Протягом наступних 10 років у Хошиміні буде побудовано ще сім ліній метро загальною протяжністю 355 км.

Міська залізнична система стане «хребтом» транспортної інфраструктури Хошиміна. (Фото: Хоанг Трієу)

Розвиток метро пов'язаний з TOD

Архітектор і доктор наук Нго В'єтнам Сон зазначив, що після майже 20 років будівництва з багатьма труднощами та викликами, перша лінія метро в Хошиміні почала функціонувати, що стало важливою віхою в історії розвитку громадського транспорту в місті. Це лише початок нової, довшої подорожі; завдання зараз полягає в тому, як ефективно використовувати цю залізничну лінію, щоб вона стала рушійною силою соціально-економічного розвитку, з'єднала міські простори та сформувала новий спосіб життя.

За словами пана Нго В'єт Нам Сона, уроки, отримані під час будівництва першої лінії метро, ​​слугуватимуть важливою основою для швидшого та ефективнішого впровадження наступних ліній, уникаючи затримок і труднощів минулого, з метою реалізації плану будівництва 7 ліній метро протягом наступних 10 років. Хоча це складне завдання, воно цілком досяжне за умови ретельної підготовки. Перед впровадженням слід витратити час на дослідження та розробку систематичної стратегії міського розвитку TOD (Транзитно-орієнтований розвиток).

Щодо моделі TOD, архітектор Нго В'єтнам Сон пропонує місту зосередитися на двох основних завданнях: по-перше, завершення проекту TOD вздовж лінії метро 1, оскільки існує значний потенціал для розвитку нових міських районів на основі моделі TOD. По-друге, перегляд усього плану TOD, оскільки поточний план переважно базується на застарілому мисленні, яке зосереджене лише на транспортних функціях та спирається на існуючу систему дорожнього транспорту.

Однак, застосовуючи підхід TOD (Транзитно-орієнтований розвиток), місто може краще інтегрувати розвиток транспорту з міським розвитком, зменшити щільність населення, збільшити доходи бюджету та зменшити витрати на компенсацію та переїзд. Хоча це вже схвалено, місту потрібно сміливо продовжувати дослідження та коригування маршрутів і місць розташування незбудованих станцій метро відповідно до духу TOD, щоб допомогти ефективніше використовувати лінії метро та зменшити марнотратство ресурсів.

«Крім того, ефективна система громадського транспорту, що базується на моделі TOD, не повинна обмежуватися метро, ​​а повинна бути диверсифікованою, включаючи високошвидкісну залізницю, монорейку, трамвай, автобуси та навіть річкові автобуси. Усі вони повинні бути об’єднані в синхронізовану мережу, що полегшить людям пересування між пунктами в місті. Коли кожен варіант громадського транспорту буде інтегровано з радіальною системою метро, ​​люди заощадять час і гроші, а безпека буде забезпечена», – запропонував архітектор Нго В’єтнам Сон.

Хошиміну має бути надано право на самовизначення та автономію.

Доктор Фан Хю Зуй Куок, член Консультативної ради проекту розвитку міської залізничної системи Хошиміна, вважає, що протягом наступних 10 років, щоб місто фактично завершило будівництво системи метро, ​​як планувалося, необхідно змінити підхід. Відповідно, Народному комітету Хошиміна та Раді управління міської залізниці слід надати більшу автономію та повноваження щодо прийняття рішень. Якщо процес будівництва продовжуватиме залучати численні установи для отримання дозволів та постійного контролю, як це відбувається зараз, цей амбітний план, безумовно, буде неможливо реалізувати.

За словами пана Куока, поряд із наданням автономії та самовизначення в процесі впровадження, міській владі необхідно бути самостійною у фінансуванні, зменшити залежність від позик ОПР, бути самостійною у дотриманні технічних стандартів та поступово розвивати внутрішні ресурси, від локомотивів та вагонів до технічних систем. «Лише за наявності всіх цих факторів амбіція завершити мережу метро протягом 10 років може стати реальністю», – сказав пан Куок.

Пропонування 43 проривних політичних механізмів.

Згідно з Планом розвитку міської залізниці Хошиміна, місто пропонує інвестувати в 7 ліній метро загальною протяжністю приблизно 355 км, які мають бути завершені до 2035 року, з інвестиціями близько 40,21 млрд доларів США. До 2045 року буде завершено ще 155 км, що доведе загальну протяжність до приблизно 510 км.

Для успішного впровадження та досягнення цілей на ранній стадії проект пропонує загалом 43 проривні політичні механізми. Серед них 32 механізми під егідою Національних зборів та 13 механізмів під егідою Уряду.

Щодо бюджетного фінансування, місто мобілізує ресурси із середньострокового плану капітальних інвестицій, надлишкових доходів, коштів від розвитку земельних ресурсів (TOD) та випуску облігацій місцевого самоврядування. Крім того, воно мобілізує позики, кошти з контрактів BT (сплачені з бюджету або земельного фонду), фонди підтримки центрального уряду та інші законні джерела капіталу.

Джерело: https://nld.com.vn/hien-thuc-hoa-giac-mo-19624123119252228.htm