Лінія метро №1 розпочинає новий шлях, створюючи передумови для розвитку міської залізничної системи Хошиміна протягом наступних 10 років.
На зустрічі з правлінням міської залізниці міста Хошимін вдень 27 грудня голова народного комітету міста Хошимін Фан Ван Май заявив, що Політбюро схвалило проект розвитку міської залізниці міста Хошимін до 2035 року. Відповідно, протягом наступних 10 років у місті Хошимін буде побудовано додаткові 355 км метро.
Буде ще 7 маршрутів
Голова Фан Ван Май наголосив, що це складне завдання з багатьма викликами, але якщо Хошимін проявить рішучість і знайде спосіб його виконати, він зможе його виконати. Зокрема, офіційний введення в комерційну експлуатацію лінії метро №1 (Бен Тхань - Суой Тьєн) є важливою віхою, що знаменує собою поворотний момент у розвитку транспорту Хошиміна, створюючи імпульс для розвитку лінії метро №2 (Бен Тхань - Тхам Луонг), а також інших ліній метро.
Коментуючи міську залізничну систему як «хребет» транспортної інфраструктури Хошиміна, пан Фан Конг Банг, голова Управління міської залізниці Хошиміна (MAUR), сказав, що згідно з планом, до 2035 року цей тип залізниці займе 40%-50% ринку громадського пасажирського транспорту, зростаючи до 50%-60% протягом наступних 10 років.
Зокрема, після першої лінії метро місто побудує 7 ліній метро, у тому числі: Лінія 1 (Лонг Бінь – Бен Тхань – депо Ан Ха) протяжністю 40,8 км; Лінія 2 (Cu Chi - National Highway 22 - An Suong - Ben Thanh - Thu Thiem) протяжністю 62,2 км; Лінія 3 (Hiep Binh Phuoc - Binh Trieu - Cong Hoa 6-way intersection - Tan Kien - An Ha) протяжністю 45,8 км; Маршрут 4 (Донг Тхань - аеропорт Тан Сон Нхат - Бен Тхань - Нгуєн Хуу Тхо - міський район Хіп Пхуок) довжиною 47,3 км; Лінія 5 (Long Truong - Hanoi highway - Saigon bridge - Bay Hien - Da Phuoc depot) протяжністю 53,9 км; Лінія 6 Внутрішня смуга протяжністю 53,8 км; Лінія 7 (Tan Kien - Nguyen Van Linh - Thu Thiem - Thao Dien - Thanh Da - CNC Zone - Vinhomes Grand Park) протяжністю 51,2 км.
«Щоб досягти цієї мети, ми повинні змінити спосіб, усунути процес, відмінний від першого рядка метро. Зокрема, в рамках цього проекту Хошимін запропонував 43 конкретні механізми, що належать до багатьох груп, пов’язаних з плануванням; політикою мобілізації капіталу; процедурами; очищенням ділянки; технічними стандартами, технологіями; управлінням, експлуатацією... а також розглянув план створення Міської залізничної групи з функціями мобілізації капіталу, управління інвестиціями в проекти метро... Завдяки новому та проактивному підходу ми сподіваємося скоротити терміни будівництва 7 ліній метро до 2035 року як поставлену мету», – повідомив пан Фан Конг Банг.
За словами пана Банга, найближчим часом, у 2024-2025 роках, MAUR терміново завершить процедури для початку будівництва лінії 2 метро, очікується, що розчищення ділянки буде завершено до кінця 2024 року, а переміщення технічної інфраструктури – у другому кварталі 2025 року.
Протягом наступних 10 років у Хошиміні буде побудовано ще 7 ліній метро загальною протяжністю 355 км.
Міська залізнична система стане «хребтом» транспортної інфраструктури Хошиміна. Фото: Хоанг Трієу
Розвиток метро, пов'язаний з TOD
Доктор Нго В'єтнам Сон, архітектор, зазначив, що після майже 20 років будівництва з багатьма труднощами та викликами, перша лінія метрополітену в Хошиміні була введена в експлуатацію, що знаменує собою важливу віху в історії розвитку громадського транспорту в Хошиміні. Це лише початок нової, тривалішої подорожі в найближчому майбутньому, як ефективно використовувати цю залізничну лінію, щоб вона стала рушійною силою соціально -економічного розвитку, з'єднувала міські простори та формувала новий спосіб життя.
За словами пана Нго В'єт Нам Сона, уроки, отримані під час будівництва 1-ї лінії метро, стануть важливою основою для швидшого та ефективнішого впровадження наступних ліній, уникнення повторення попередніх затримок і труднощів, щоб реалізувати проект будівництва 7 ліній метро протягом наступних 10 років. Хоча це складне завдання, ми можемо повністю його виконати, якщо ретельно підготуємося. Перед впровадженням нам потрібно витратити час на дослідження та розробку систематичної моделі стратегії міського розвитку TOD.
Згідно з моделлю TOD, архітектор Нго В'єтнам Сон запропонував місту зосередитися на двох основних завданнях: по-перше, завершити TOD на лінії метро 1, оскільки існує великий потенціал для розвитку нових міських районів відповідно до моделі TOD. По-друге, переглянути все планування TOD, оскільки поточне планування в основному базується на старому мисленні, яке зосереджене лише на транспортних функціях та базується на існуючій системі дорожнього руху.
Однак, якщо застосувати концепцію TOD (Теорологічного розвитку міста), місто може краще поєднати розвиток транспорту з міським розвитком, зменшити кількість населення та збільшити доходи бюджету, зменшити витрати на компенсацію та розчищення. Незважаючи на схвалення, місту потрібно сміливо продовжувати дослідження та коригування маршруту та розташування незбудованих станцій метро в дусі TOD, щоб допомогти ефективніше використовувати лінії метро та зменшити марнотратство ресурсів.
«Крім того, ефективна система громадського транспорту за моделлю TOD не обмежується метро, а має бути організована різноманітним чином, включаючи високошвидкісну залізницю, монорейку, трамвай, автобуси та річкові автобуси. Усі вони повинні бути об’єднані в синхронну мережу, що допоможе людям легко пересуватися між пунктами в місті. Коли кожен громадський транспорт буде інтегрований із радіальною системою метро, люди заощадять час, кошти та забезпечать безпеку», – запропонував архітектор Нго В’єтнам Сон.
Повинен надати автономію та самовизначення місту Хошимін
Доктор Фан Хю Зуй Куок, член Консультативної ради проекту розвитку міської залізничної системи міста Хошмін, заявив, що протягом наступних 10 років, для того, щоб місто в основному завершило будівництво системи метро, як і планувалося, йому потрібно змінити підхід до роботи. Відповідно, необхідно надати автономію та повноваження щодо прийняття рішень міському народному комітету Хошмін, а також Раді управління міської залізниці. Якщо процес будівництва все ще вимагає дозволів від багатьох установ та контролю процесу, як це відбувається зараз, реалізувати цей амбітний план, безумовно, неможливо.
За словами пана Куока, поряд із наданням автономії та самовизначення в процесі впровадження, міській владі необхідно бути самодостатньою у джерелах капіталу, зменшити залежність від позик ОПР, бути самодостатньою у технічних стандартах та поступово розвивати внутрішні ресурси, від локомотивів до технічних систем. «Лише коли всі ці фактори зійдуться, амбіція завершити мережу метро за 10 років може стати реальністю», – сказав пан Куок.
Пропонування 43 проривних політичних механізмів
Згідно з проектом розвитку міської залізниці міста Хошимін, місто пропонує інвестувати в 7 ліній метро протяжністю близько 355 км, які мають бути завершені до 2035 року, з інвестиційним капіталом близько 40,21 млрд доларів США. До 2045 року буде завершено ще 155 км, що доведе загальну протяжність до близько 510 км.
Для успішної реалізації та швидкого досягнення мети проєкт пропонує загалом 43 проривні політичні механізми. З яких 32 знаходяться під юрисдикцією Національних зборів, а 13 – під юрисдикцією Уряду.
Щодо бюджетного капіталу, місто мобілізує кошти середньострокового плану капітальних інвестицій, надлишкових доходів, землекористування та випуску облігацій місцевого самоврядування. Крім того, воно мобілізує позики, кошти з контрактів на ведення бізнесу (оплачуваних бюджетом або земельним фондом), капітальну підтримку центрального бюджету та інші легальні джерела капіталу.
Джерело: https://nld.com.vn/hien-thuc-hoa-giac-mo-19624123119252228.htm
Коментар (0)