Реалізація прагнень щодо швидкісної автомагістралі Баккан-Цаобанг.

Швидкісна автомагістраль Баккан-Као Банг – це довгоочікуваний проект для мешканців провінції Као Банг та колишньої провінції Бак Кан (нині провінція Тхай Нгуєн). Після багатьох років досліджень, опитувань, оцінок, пропозицій та подання заявок на затвердження, проект вже реалізовано, і очікується, що будівництво розпочнеться у грудні цього року.

Національна автомагістраль №3, що з'єднує Баккан та Каобанг , вузька, звивиста та має багато небезпечних гірських перевалів. (На фото: крутий поворот на перевалі Гіо). (Фото: Туан Сон)

З початку попереднього семестру проект швидкісної автомагістралі Баккан-Каобан ретельно досліджувався, пропонувався та подавався центральному уряду для розгляду з метою інвестування колишніми провінціями Баккан та Каобан.

Раніше, протягом кількох десятиліть, єдиним маршрутом з Ханоя через Баккан до Каобанг було Національне шосе №3. Після багаторічних інвестицій центрального уряду, ділянка від Ханоя до Баккану тепер має швидкісну автомагістраль Ханой-Тай Нгуєн та швидкісну автомагістраль Тай Нгуєн-Баккан.

Однак ділянка від Баккану до Каобанг не була модернізована чи покращена, що стало головним вузьким місцем, що перешкоджає розвитку Каобанг та Баккану (зараз 37 комун Тхай Нгуєн ).

Тим часом, це життєво важлива транспортна артерія для соціально-економічного розвитку та національної оборони і безпеки в Тхайнгуєні, Каобані та Північно-Східному регіоні. Це також важливий економічний коридор, що з'єднує провінції Сичуань, Чунцін та Гуансі (Китай) через Каобанг з Ханоєм.

Наразі ділянка дороги від району Баккан до Каобанг має низькі технічні стандарти, є невеликою, вузькою та звивистою. Вздовж цієї ділянки є чотири довгі, круті гірські перевали, які, хоча й відомі своїми величними краєвидами, є дуже небезпечними для руху транспорту: перевали Зянг, Зіо, Каобак та Тайхосін.

Щороку на цій ділянці дороги трапляються численні дорожньо-транспортні пригоди. Водночас люди, які проживають уздовж цього маршруту, переважно в особливо неблагополучних комунах провінцій Тхай Нгуєн та Као Банг, також стикаються з труднощами в економічному розвитку.

Після об'єднання провінція Као Банг, якій центральний уряд доручив управління проєктом, продовжувала активно та рішуче координувати свої дії з Тхай Нгуєн для швидкої реалізації цього проєкту, втілюючи давні прагнення народу.

За словами Ле Хай Хоа, голови Народного комітету провінції Каобанг, цей проект є проектом транспортної інфраструктури, що має особливе значення для розвитку Каобанг зокрема та північного середньогірського та гірського регіону загалом. Якнайшвидша реалізація цього проекту усуне «вузьке місце» в транспортній інфраструктурі, розширить простір для розвитку, сприятиме прикордонній торгівлі та залучить інвестиції.

У дусі «спільного голосу, спільної відповідальності, спільних дій» дві провінції домовилися тісно координувати та рішуче впроваджувати проєкт, забезпечуючи прогрес та якість відповідно до поставлених цілей.

Нещодавно відбулося численні робочі зустрічі між спеціалізованими установами двох провінцій для пришвидшення виконання проекту. На сьогоднішній день роботи з геодезичного дослідження, розвідки та прокладання маршруту завершено.

Провінції Тхай Нгуєн та Као Банг підписали меморандум про взаєморозуміння щодо координації реалізації проекту. (Фото: НГУЄН ЛІЄН)

За даними Народного комітету провінції Тхай Нгуєн, цей проект швидкісної автомагістралі становитиме понад 82 км завдовжки, з 4 смугами руху та розрахунковою швидкістю 80 км/год. Початкова точка проекту з'єднується зі швидкісною автомагістраллю Чо Мой-Бак Кан (район Бак Кан, провінція Тхай Нгуєн), а кінцева точка знаходиться на км 82+500 (район Тан Зянг, провінція Као Банг).

Очікується, що весь маршрут матиме 3 дорожні тунелі та 10 розв'язок, що з'єднуватимуть центр провінції Каобанг, провінційну дорогу 209 та шосе Хошимін. Загальний обсяг інвестицій у проект становить приблизно понад 29 000 мільярдів донгів.

Дві провінції мають на меті завершити затвердження звіту про техніко-економічне обґрунтування у червні 2026 року; завершити будівельні креслення та кошторис у листопаді 2026 року; та розпочати будівництво та виплати коштів у грудні 2026 року.

З огляду на величезне робоче навантаження та лише шість місяців до завершення, дві провінції досягли високого рівня консенсусу щодо впровадження гнучких та інноваційних рішень. До них належать координація зусиль для перегляду потреб у переселенні, місць утилізації відходів та будівництва зон для переселення. Вони також розглянуть можливість застосування механізму «тимчасового використання лісів» для територій, що містять надлишок ґрунту та гірських порід, щоб скоротити час будівництва та зменшити витрати.

За словами голови Народного комітету провінції Тхай Нгуєн, Вуонг Куок Туана, провінція призначила спеціалізовані підрозділи для проактивного розгляду та вирішення пов'язаних з цим питань, зокрема, щодо очищення земель, організації переселення, будівельних матеріалів та місць утилізації відходів. Їм також доручено оперативно виявляти та вирішувати будь-які труднощі, що виникають, щоб забезпечити виконання проекту вчасно.

Обидві сторони одночасно домовилися про встановлення прямого каналу зв'язку через міжобласну робочу групу для регулярного обміну інформацією та оперативного вирішення будь-яких питань, пов'язаних з адміністративними процедурами, очищенням земель, будівельними матеріалами, місцями захоронення відходів та перетворенням лісових угідь під час процесу впровадження.

Очікується, що проєкт швидкісної автомагістралі Чо Мой-Бак Кан буде завершено до кінця 2026 року. Продовження будівництва ділянки від Бак Кан до Као Банг наприкінці 2026 року створить значний поштовх, відкривши можливості розвитку для багатьох неблагополучних комун у провінціях Као Банг та Тхай Нгуєн, через які проходить проєкт.

Однак громадська думка також очікує, що обидві провінції та спеціалізовані установи проактивно проводитимуть ретельні дослідження для розробки вирішальних рішень з самого початку щодо ключових питань, що визначають прогрес, таких як розчищення земель, організація місць утилізації відходів, переселення та постачання будівельних матеріалів.

Це проблеми, що виникли в минулому та значно перешкоджали розвитку проекту швидкісної автомагістралі Чо Мой-Баккан. Тим часом, з огляду на ще складніший рельєф, ніж проект швидкісної автомагістралі Чо Мой-Баккан, проект швидкісної автомагістралі Бак Кан-Цао Банг призведе до ще більших обсягів земляних та насипних робіт, а також до складніших умов будівництва.

ТУАН СОН

Джерело: https://nhandan.vn/hien-thuc-hoa-mong-moi-cao-toc-bac-kan-cao-bang-post966307.html