Ефективне застосування сталих рішень для будівництва та обслуговування доріг

19 червня в Хошиміні відбувся семінар на тему «Сталий та економічно ефективний дорожній рух». На семінарі науковці, представники управлінських органів та підрядники погодилися, що застосування сталого розвитку в будівництві та обслуговуванні доріг є неминучою тенденцією, яку необхідно повторити в багатьох дорожніх проектах у В'єтнамі.

Зовсім недавно, на конференції COP26, В'єтнам оголосив, що досягне нульових викидів до 2050 року. Прем'єр-міністр також видав Рішення № 876 від 22 липня 2022 року про перетворення зеленої енергії, скорочення викидів вуглецю та метану в транспортному секторі.

Нижче наведено короткий виклад видатних технічних рішень, представлених доповідачами на семінарі.

Прискорена адгезійна емульсія (EAP): стале рішення для будівництва доріг у В'єтнамі

Огляд семінару «Сталий та економічно ефективний дорожній рух»

Виступаючи на семінарі, доцент доктор Нгуєн Куанг Фук, кафедра доріг, будівельний факультет, Університет транспорту (UT-VT), зазначив, що проникна асфальтова емульсія EAP – це тип емульсії, спеціально розробленої як проникаючий шар, з хорошою адгезією до поверхні базового шару та швидким висиханням, що допомагає бути гнучким під час будівництва.

У світі існує багато великих виробників емульсій, які виробляють емульсійні продукти з різними назвами. Емульсія EAP застосовується в багатьох країнах світу для будівництва доріг, таких як: США, Австралія, Нова Зеландія, Таїланд тощо.

Згідно з оцінкою Національного центру асфальтових технологій США (NCAT), використання проникаючої асфальтової емульсії EAP спричиняє менше забруднення навколишнього середовища завдяки низькому вмісту летких речовин, меншому ризику пожежі та вибуху порівняно з рідким асфальтом, зручне для будівництва доріг, оскільки не потребує нагрівання, і його можна поливати, коли поверхня насичена вологою, а поверхня суха.

Це дуже сприятливий фактор для будівництва доріг у В'єтнамі, коли в нашій країні багато дощів.

У В'єтнамі проникна емульсія EAP відома та використовується завдяки лінійці продуктів ^EcoPrime®, розробленій та поставленій компанією ADCo, яка відповідає технічним специфікаціям TCCS 27:2019/TCDBVN як проникний шар для конструкцій дорожнього покриття.

Доцент, доктор Нгуєн Куанг Фук виступив на конференції

Результати досліджень доктора До Вуонг Вінха з кафедри доріг, будівельного факультету, транспортного університету, на будівельному проекті ^EcoPrime® з використанням проникної емульсії на Національній автомагістралі 26 Кхань Хоа показують, що асфальтова емульсія ^EcoPrime® глибоко проникає та швидко розділяється після 8 годин поливу основного шару з щебеневого заповнювача в нічних умовах при температурі навколишнього середовища близько 23°C. градусів Цельсія

Після 5 годин поливу вантажівки можуть проїжджати без відшаровування клейового шару. Це велика перевага при використанні клейової асфальтової емульсії в умовах багатьох дорожніх проектів у В'єтнамі, які перебувають як на стадії будівництва, так і в експлуатації, що допомагає пришвидшити процес та забезпечити гнучкість у будівництві.

Д-р Вінь також поділився інформацією щодо порівняння проникної емульсії з іншими продуктами, такими як розділювальна емульсія MC-70 та CSS-1, на проекті розширення QL10 - Thai Binh, також виявив перевагу в тому, що через 4 години (протягом дня, температура навколишнього середовища близько 30 градусів Цельсія) дорожній рух не відшаровувався, тоді як емульсія CSS-1 відшаровувалася, а MC70 не відшаровувалася.

Порівняльний тест на проникність між CSS-1, EcoPrime® та MC-70.

Профілактичне обслуговування дорожнього покриття: застосування технології мікропокриття в Хошиміні

На семінарі пан Ле Нгок Хунг, керівник відділу розробки продукції компанії Asphalt Supply Company Limited (ADCo Company), представив технологію мікропокриття для профілактичного обслуговування дорожнього покриття, яка застосовується, коли структура дорожнього покриття ще стабільна, але на поверхні починають спостерігатися ознаки окислення та незначного відшаровування.

Це рішення допомагає покращити гідроізоляцію, стійкість до ковзання, захистити нижню конструкцію, продовжити термін служби дорожнього покриття, підвищити безпеку руху та оптимізувати витрати, а також швидко відкриває рух транспорту приблизно через 1-1,5 години вдень та приблизно через 3-4 години вночі.

Мікропокриття, що широко використовується в усьому світі, довело свою ефективність у багатьох транспортних проектах, особливо у В'єтнамі, таких як пілотний проект на Національній автомагістралі 21B Намдінь, що застосовується з 2017 року, якість дорожнього покриття залишається стабільною.

Виступаючи на семінарі, пан Луонг Нят Бінь з Департаменту управління інфраструктурою 4 Центру управління дорожньо-транспортною інфраструктурою міста Хошимін, заявив, що Департамент транспорту міста Хошимін управляє 850 маршрутами з 1365 км мостів та доріг, загальною площею асфальтобетонних доріг 16,5 мільйона квадратних метрів.

Обсяг технічного обслуговування дуже великий. Для забезпечення ефективності технічного обслуговування в Хошиміні застосовується багато методів, таких як: скребкування, асфальтобетонне покриття, скребкування, регенерація дорожнього покриття, обробка, глибоке фундаментування, заміна дорожнього покриття, заміна конструкційних шарів.

Щодо матеріалів, Департамент випробував багато нових матеріалів, таких як карбонкор та денсифальт. Однак ці матеріали не підходять для обслуговування доріг у Хошиміні.

Вулиця Во Тран Чі після випробування мікроповерхнею.

Щоб знайти нове та ефективніше рішення, місто Хошимін пілотно випробувало технологію мікроповерхневої обробки для обслуговування вулиці Во Тран Чі, щоб знайти проактивне, економічне, ефективне та екологічно чисте рішення для обслуговування в реальних умовах міста Хошимін.

З іншого боку, проєкт також перевіряє ефективність покриття Microsurfacing в умовах маршрутів з інтенсивним рухом великої кількості важких вантажівок, поки дорожнє покриття цього маршруту потребує технічного обслуговування та ремонту.

Результати пілотного дослідження показали, що порівняно зі скребком, новий 5-сантиметровий гарячий асфальтобетонний килим з технологією мікропокриття: Витрати на технічне обслуговування зменшилися на 66%, споживання енергії зменшилося на 91%, викиди парникових газів зменшилися на 91%, а сукупна економія зменшилася на 89%.

Після місяця будівництва технічні критерії маршруту все ще гарантовані, незважаючи на високу щільність руху на цьому маршруті. Проект буде продовжуватися під моніторингом та оцінкою, щоб мати основу для подання до Департаменту транспорту міста Хошимін для широкого застосування на міських маршрутах.

Технологія холодного перероблення: метод відновлення дорожнього покриття у В'єтнамі

На семінарі пан Крістоф Дюбоск, керівник регіонального технічного відділу групи TIPCO-COLAS, представив технологію холодного ресайклінгу як передовий метод відновлення дорожнього покриття, що застосовується у світі, включаючи В'єтнам, для вирішення проблеми пошкодження дорожнього покриття внаслідок клімату та дорожнього руху.

Технології переробки включають: гарячу переробку (з використанням суміші асфальтобетону та скребкових матеріалів) та холодну переробку (включаючи переробку на місці та станції). Перевагою цих методів є те, що матеріал змішується за допомогою скребкової машини або на станції зі спеціалізованою емульсією.

Результатом є те, що всі існуючі матеріали для зіскрібання можна використовувати повторно, без витрат на імпорт нових матеріалів.

Низьке споживання енергії, зниження транспортних витрат. Економія коштів порівняно з традиційним методом зіскрібання, відсипання та покриття новим асфальтобетоном. Можливість відновлення руху транспорту одразу після ущільнення.

Пан Крістоф Дюбоск виступає на конференції

Результати використання технології холодної переробки порівняно з традиційними методами: споживання енергії зменшено на 44%. викиди парникових газів зменшено на 58%. Загальна економія становить 68%.

Технологія холодної рециркуляції на місці застосовується під час будівництва Національної автомагістралі 13 у Бінь Фуок з 2020 року. Пан Во Фі Бао, заступник генерального директора Акціонерної компанії з інвестицій у будівництво інфраструктури Бінь Фуок, повідомив, що в проекті ремонту та модернізації Національної автомагістралі 13 протяжністю 32 км застосовується технологія холодної рециркуляції.

Проєкт було завершено з дотриманням усіх технічних критеріїв. Після експлуатації дорожнє покриття залишалося стабільним та забезпечувало якість. Це дозволило зекономити кошти та час будівництва порівняно з традиційними методами.

З огляду на цей успіх, Бінь Фуок має планувати розширення технології холодної переробки на інші райони провінції.

Крім того, пан Бао також поділився тим, що він продовжуватиме застосовувати нові технології та нові матеріали з ADCo в проєкті, такі як: еластичний модульний асфальтобетон з додатковою стійкістю до втоми EME та маслостійкий полімерний асфальт на перехрестях з низькою швидкістю руху.

«Технологія холодної переробки має багато економічних та екологічних переваг, що відповідає реальним умовам В'єтнаму. Застосування цієї технології не лише допомагає зменшити витрати на технічне обслуговування та покращення дорожнього покриття, але й сприяє захисту навколишнього середовища, підвищуючи ефективність використання ресурсів та енергії», – сказав пан Во Фі Бао.

Технологія холодної переробки на Національній автомагістралі 13, Бінь Фуок.

Ще одна технологія холодної переробки, що застосовується на Національній автомагістралі 51 Донг Най, – це холодна переробка на станції.

Доктор Нгуєн Нгок Лан, завідувач кафедри будівельних матеріалів факультету будівельної інженерії Транспортного університету, зазначив, що у В'єтнамі поступово завершується розробка стандартів щодо технології холодної переробки.

Ця технологія дозволяє повторно використовувати 100% перероблених матеріалів (RAP), водночас ефективніше контролюючи якість змішування та зберігання матеріалів.

Технологія холодного ресайклінгу на станції (CCPR) є ефективним методом відновлення асфальтобетонних покриттів. Це передова техніка, яка широко застосовується в багатьох країнах, таких як США, Європа та Китай, але все ще є новою у В'єтнамі.

Процес пробного будівництва на Національній автомагістралі 51 включає етапи очищення дорожнього покриття, очищення та нанесення клею з емульсією CSS-1h з витратою 0,8 л/м2. Після цього матеріали змішуються на змішувальній станції та транспортуються для будівництва на дорожньому покритті.

Технічні властивості суміші, отриманої методом холодного перероблення, оцінювали на основі стабільності за Маршаллом, відскоку та модуля пружності. Результати показали, що суміш, отримана методом холодного перероблення, відповідала необхідним нормам згідно зі стандартом AASHTO MP31-22.

З екологічної точки зору, завдяки можливості скорочення викидів CO2-екв. та споживання енергії порівняно з традиційними технологіями, такими як гаряча асфальтова суміш (HMA), CCPR має потенціал для скорочення споживання енергії до 51,6%, тоді як гаряча асфальтова суміш з переробленого матеріалу зменшує його лише на 14,2%.

Технологія холодної переробки на місці є сталим та економічно ефективним рішенням для обслуговування та ремонту доріг. Застосування цієї технології у В'єтнамі вимагає розробки стандартів проектування, будівництва та приймання для забезпечення якості та довгострокової ефективності.

Доктор Нгуєн Нгок Лан виступає на конференції

Д-р Лан додав: «Тема дослідження Міністерства транспорту на 2023 рік пропонує розробити основні стандарти для проектування, будівництва та приймання шарів холодного переробленого асфальтобетону на мобільних змішувальних станціях, сприяючи застосуванню цієї технології в нашій країні».

Технологія холодної рециркуляції на станції не лише економить кошти, але й є екологічно чистою, придатною для потреб обслуговування та модернізації дорожньої системи у В'єтнамі.

Подальші дослідження та вдосконалення технічних стандартів сприятимуть підвищенню ефективності застосування цієї технології на практиці.

Холодний асфальтобетон: ефективне рішення для ремонту дорожнього покриття

Технологія холодного асфальтування з продуктом Cold Patch ^® від ADCo є ефективним та сталим рішенням для обслуговування та ремонту дорожнього покриття.

Це готовий до використання асфальтобетон у мішках, призначений для використання в обслуговуванні та ремонті дорожнього покриття. Cold Patch ^® має видатні переваги, такі як простота використання, тривале зберігання, швидке будівництво та можливість негайного відкриття руху транспорту після завершення будівництва.

Холодний пластир®

Пан Хоанг Дінь Кієн, керівник технічного відділу компанії ADCo, зазначив: «Cold ^Patch® високо цінується за свою безпеку, економічність та гнучкість. Це екологічно чистий продукт з високою міцністю та хорошою водостійкістю. Cold ^Patch® можна наносити на різні типи дорожніх покриттів, такі як асфальтобетон або цементобетон».

Cold Patch ^® можна використовувати для латання вибоїн, заповнення траншей та ремонту невеликих ділянок. Процес нанесення простий та швидкий, складається з очищення поверхні, нанесення емульсії за потреби, розподілу ^{асфальту Cold Patch ®,} вирівнювання та ущільнення. Після завершення цих кроків дорогу можна негайно відкрити для руху.

«Cold Patch ^® використовувався в багатьох проектах у В'єтнамі, включаючи ремонт вибоїн на автомагістралі Ной Бай - Лао Кай, заповнення технічних траншей у промислових зонах та компенсацію просідання дороги на плацдармі на автомагістралі Ханой - Тхай Нгуєн. Ці проекти продемонстрували ефективність та стійкість технології Cold Patch ^® у реальних умовах у В'єтнамі», – сказав пан Хоанг Дінь Кієн.

Представники Міністерства транспорту, Адміністрації доріг В'єтнаму, Зони управління дорогами III, разом із представниками керівників провінційних департаментів транспорту, рад з управління проектами при Адміністрації доріг, місцевих департаментів транспорту, консалтингових та наглядових компаній, підрядників, а також провідних професорів та докторів факультету будівництва, мостів та доріг Транспортного університету, а також експерти обговорили дослідження, застосування та розробку нових технологій, конструкцій та екологічно чистих матеріалів... для сприяння сталому розвитку транспортної галузі.

Поряд з цим, під час семінару в'єтнамські та міжнародні менеджери та підприємства обмінялися досвідом щодо дорожніх рішень та нових технологій, які є стійкими та збільшують термін служби доріг.

Джерело: https://www.baogiaothong.vn/hieu-qua-ap-dung-cac-giai-phap-ben-vung-thi-cong-bao-tri-duong-bo-192240630160250124.htm