Першого ранку нового 2024 року керівник уряду видав розпорядження про початок проекту державно-приватного партнерства (ДПП) швидкісної автомагістралі Донг Данг – Тра Лінь. Із загальним обсягом інвестицій понад 14 000 мільярдів донгів на першому етапі, швидкісна автомагістраль Донг Данг – Тра Лінь також є першим проектом ДПП, який було розпочато в рамках пілотного проекту з державною бюджетною підтримкою до 70% згідно з резолюцією Національних зборів .
Будівництво швидкісної автомагістралі Донг Данг - Тра Лінь розпочалося після багатьох років проблем.
За словами інвестора швидкісної автомагістралі Донг Данг - Тра Лінь, реалізація стане передумовою для демонстрації успішного вирішення труднощів проектів ДПП протягом багатьох років, щоб продовжити реалізацію складних ключових проектів у майбутньому.
Раніше 5 проектів складової швидкісної автомагістралі Північно-Південний, що реалізувалися у період 2017-2020 років у рамках форми ДПП, мали бути перетворені на державні інвестиції, залишивши лише 3 проекти для реалізації у формі ДПП.
Однак у 2024 році буде запропоновано реалізацію ще багатьох «мегапроектів» у сфері транспорту в рамках форми державно-приватного партнерства, таких як швидкісні автомагістралі Зія Нгія – Чон Тхань, Нінь Бінь – Тхай Бінь – Намдінь – Хайфонг...
За даними Міністерства транспорту, існує 16 інвестиційних проектів за методом ДПП. Окрім 4 завершених та введених в експлуатацію проектів (включаючи Бакзянг – Лангшон, Куангнінь – Хайфон, Халонг – Вандон, Вандон – Монгкай), є 5 проектів, щодо яких затверджено інвестиційну політику, та 7 проектів, щодо яких готуються інвестиційні політики.
В умовах обмежених державних ресурсів очікується, що розблокування ресурсів ДПП для транспортної інфраструктури сприятиме прискоренню інвестицій у проекти швидкісних доріг, досягаючи мети будівництва 3000 км швидкісних доріг до 2025 року, встановленої Національними зборами та урядом.
За словами доктора Тран Дінь Тхіена, колишнього директора В'єтнамського економічного інституту, цифри щодо кількості кілометрів автомагістралей, побудованих за останні 3 роки, вражають і мають проривне значення. Завдяки масштабній інвестиційній стратегії в транспортну інфраструктуру, не лише автомагістралі, а й низка вузьких місць у сферах авіації та морських портів усуваються за допомогою загального бачення.
Зокрема, не лише основні економічні регіони отримують вигоду від покращеної інфраструктури сполучення, але й складні північні гірські регіони та провінції дельти Меконгу отримали значні інвестиції, що створює потужну рушійну силу для соціально-економічного розвитку в цих регіонах.
«2024 рік все ще буде складним, як і 2023 рік, коли світова економіка все ще нестабільна, а стан вітчизняних підприємств все ще обмежений. Однак, замість того, щоб приділяти занадто багато уваги короткостроковому зростанню ВВП, необхідно підготувати умови для довгострокового зростання, що уряд зараз робить дуже добре: інвестування в транспортну інфраструктуру, підготовка високоякісних людських ресурсів, інституційна реформа... Іншими словами, якщо ми зосередимося на вирішенні вузьких місць, зокрема інфраструктурних, це допоможе історії довгострокового зростання економіки», – сказав доктор Тхієн.
Зосередьтеся на вузьких місцях інфраструктури
За словами міністра транспорту Нгуєна Ван Тханга, 2023 рік – це рік багатьох проривів в інвестиціях у розвиток транспортної інфраструктури. 2023 рік розпочнеться з одночасного закладання фундаменту 12 складових проектів інвестиційного проекту будівництва швидкісної автомагістралі «Північ-Південь» на східній фазі 2021–2025 років, протяжністю 729 км. Це також перший випадок, коли закладання фундаменту проектів здійснюється одночасно по всій країні.
Міст Мій Туан 2 буде відкрито наприкінці 2023 року
Загалом протягом року було розпочато 26 великих транспортних проектів. З них 12 – це проекти складової швидкісної автомагістралі Північно-Південний на сході (фаза 2), проекти швидкісної автомагістралі Схід-Захід та міські кільцеві дороги в Ханої та Хошиміні.
Тільки минулого року транспортний сектор ввів в експлуатацію 20 проектів, включаючи 9 проектів швидкісних автомагістралей довжиною понад 475 км, що довело загальну довжину введених в експлуатацію швидкісних автомагістралей по всій країні до 1892 км.
З понад 55 000 мільярдів донгів запланованого інвестиційного капіталу, виділеного у 2022 році, до 2023 року Міністерству транспорту уряд виділив 94 000 мільярдів донгів. Якщо врахувати 19 900 мільярдів донгів капіталу на економічний розвиток, то у 2023 році транспортний сектор повинен виділити до 114 000 мільярдів донгів. Це великий виклик в контексті досить повільних темпів освоєння державного та загального інвестиційного капіталу.
Для сприяння прогресу у розподілі коштів керівництво Міністерства транспорту вимагає негайного перерозподілу проектів з низьким рівнем витрат на проекти з високим рівнем витрат; за проекти з тривалим повільним розподілом коштів відповідальність мають нести керівники інвесторів та Рада з управління проектами. До кінця грудня 2023 року Міністерство транспорту в основному розподілило 90% плану та, за прогнозами, досягне цільового показника у 95% від запланованого плану до кінця розподільчого року (січень 2024 року).
Примітно, що до кінця 2023 року до 25 проектів швидкісних автомагістралей було передано місцевим органам влади. Децентралізація та повна децентралізація управління та експлуатації дорожньої інфраструктури місцевим органам влади здійснюється відповідно до директиви Уряду «що може зробити місцева влада, нехай робить місцева влада».
Раніше, на 6-й сесії 15-ї Національної асамблеї, уряд схвалив план подання Резолюції про пілотне впровадження низки конкретних механізмів та політик щодо інвестицій у будівництво доріг. Це вважається проривом в інституції, усуненням вузьких місць у транспортних проектах та дозволить капіталу державного бюджету перевищити 50%, як це передбачено Законом про ДПП.
У 2024 році, як і планувалося, Міністерство транспорту завершить та введе в експлуатацію два проекти швидкісних автомагістралей: Дьєн Чау – Бай Вот та Кам Лам – Вінь Хао, що доведе загальну кількість введених в експлуатацію швидкісних автомагістралей до 2021 км. Водночас населені пункти оформлять документи для початку будівництва 11 проектів швидкісних автомагістралей, доручених місцевим органам влади.
Міністерство транспорту також прагне затвердити інвестиційну політику проекту високошвидкісної залізниці Північ-Південь; пришвидшити підготовку до інвестицій у важливі залізничні маршрути, такі як: Хошимін - Кантхо, Б'єнхоа - Вунгтау, Лонгтхань - Тхутхім, Лаокай - Ханой - Хайфон.
У 2023 році транспорт відновиться та зазнає суттєвих змін у структурі ринкової частки, при цьому зростатимуть водний та залізничний транспорт, що розподілить тиск на дороги.
Після багатьох років збитків, В'єтнамська залізнична корпорація за 3 квартали 2023 року отримала чистий дохід майже 2,050 млрд донгів, прибуток після сплати податків від перевезень перевищив план. Залізниця також створила міжнародну транзитну станцію на станції Кеп (Бакзянг), експортуючи товари зі станції Сонг Тхан, Бінь Дуонг, до Китаю.
Посилання на джерело
Коментар (0)