Розпочато другий етап проекту порту Льєн К'єу.

Народний комітет міста Дананг щойно схвалив інвестиційну політику щодо загального проекту будівництва контейнерного порту Льєн Т'єу, який буде реалізовано шляхом проведення тендеру з відбору інвестора.

Будівельні роботи на проекті порту Льєн К'єу – ділянка спільної інфраструктури. Фото: ТАНЬ ЛАНЬ

Вартість проєкту становить 45 трильйонів донгів.

Це «останній» крок після початку будівництва компоненту А – частини спільної інфраструктури порту Льєн Т’єу – наприкінці 2022 року, завершення якого очікується до кінця 2025 року. Завдяки цьому проект, як очікується, стане не лише великим інфраструктурним проектом, але й символом амбіцій розвитку морської економіки та логістики Дананга зокрема та Центрального В’єтнаму загалом; потенційно він стане міжнародним перевантажувальним портом Південно-Східної Азії до початку 2030-х років.

Згідно з інвестиційним планом, нещодавно затвердженим Народним комітетом міста Дананг, загальний кошторис проекту будівництва контейнерного порту Льєн Т'єу становить понад 45 трильйонів донгів (понад 1,75 мільярда доларів США). Мета проекту — створити сучасний контейнерний порт, який відповідає стандартам «зелених» портів і слугуватиме міжнародним перевантажувальним центром, відповідно до Плану розвитку морських портів В'єтнаму до 2030 року з перспективою до 2050 року.

Проект, що охоплює площу приблизно 172 гектари (включаючи 146 гектарів суші та майже 26 гектарів акваторії перед причалом), реалізується із загальною проектною потужністю приблизно 5,7 млн ​​TEU/рік (що еквівалентно приблизно 74 млн тонн/рік), з прогнозованою потужністю від 14,25 до 36,3 млн тонн/рік до 2030 року.

Будівництво дамби та хвилерізу прискорюється. Фото: ТХАНЬ ЛАНЬ

Проєкт передбачатиме будівництво восьми контейнерних причалів загальною довжиною 2750 м, здатних приймати контейнеровози місткістю до 18 000 TEU. Крім того, будуть побудовані баржні причали для суден та барж місткістю до 5000 тонн, які служитимуть для консолідації та розподілу вантажів з/до інших морських портів та внутрішніх водних шляхів по всій країні.

Внутрішня зона порту обладнана системою складів та контейнерних майданчиків, розташованих за причалами, включаючи: майданчики для завантажених контейнерів, майданчики для порожніх контейнерів, майданчики для рефрижераторних контейнерів, майданчики для спеціальних контейнерів, інспекційні майданчики, майданчики для завантаження та розвантаження тощо.

Проєкт також включає зону обробки та завантаження вантажів для обслуговування залізниці, яка безпосередньо з'єднує термінал Льєн К'єу з національною залізничною мережею. Термін експлуатації проєкту становить до 50 років з дати виділення землі/оренди землі/виділення морської акваторії.

Проєкт буде реалізовано з четвертого кварталу 2025 року по перший квартал 2036 року та розділено на 3 фази.

Зокрема, на першому етапі, з четвертого кварталу 2025 року по четвертий квартал 2028 року, інвестиції будуть спрямовані на будівництво та введення в експлуатацію щонайменше двох причалів (причали № 1 та 2), а також комплексної системи внутрішніх районів порту та допоміжних споруд. Завершення будівництва та введення в експлуатацію очікується з четвертого кварталу 2028 року.

На другому етапі, з 1 кварталу 2029 року по 4 квартал 2032 року, будуть здійснені інвестиції в будівництво 3-го та 4-го причалів та комплексної системи допоміжних споруд; днопоглиблення акваторії перед причалами. Завершення та введення в експлуатацію очікується з 1 кварталу 2033 року.

Фаза 3, з 1 кварталу 2033 року по 4 квартал 2035 року, включатиме будівництво решти причалів (причали з 5 по 8), зони баржового терміналу та комплексної системи допоміжної інфраструктури. Завершення та введення в експлуатацію очікується з 1 кварталу 2036 року.

Очікується, що це приверне увагу великих інвесторів.

Згідно з планом, Компонент B передбачатиме приватні капіталовкладення для будівництва портів. Відомо, що під час реалізації проект привернув увагу багатьох великих вітчизняних та міжнародних інвесторів, включаючи консорціуми іноземних інвесторів.

Будівельний проект просувається згідно з графіком. Фото: ТХАНЬ ЛАНЬ

За даними Адміністрації морських та внутрішніх водних шляхів В'єтнаму, порт Лянь Т'єу має стати міжнародним портом-шлюзом, що приваблюватиме великі світові судноплавні та логістичні компанії. Примітно, що в майбутньому розвиток порту Лянь Т'єу буде пов'язаний із зоною вільної торгівлі Дананг, що створить сприятливі умови для того, щоб Дананг став регіональним та міжнародним центром перевалки товарів, сприяючи залученню значного інвестиційного капіталу до міста.

Саме тому інвестиції в портові споруди Льєн-К'єу викликали значний інтерес у відомих вітчизняних та міжнародних інвесторів у сферах експлуатації портів, логістики та морського транспорту.

Відомо, що 26 червня 2025 року Міністерство фінансів видало документ, яким повідомляється про впровадження процедур затвердження інвестиційної політики та вибору інвесторів для загального проекту будівництва контейнерного порту Льєн К'єу; та документ про передачу заявки на затвердження інвестиційної політики (включаючи заявку на затвердження інвестиційної політики, запропонованої першим, другим та третім інвесторами, а також висновки відповідних установ щодо оцінки проекту)... Місто одноголосно видало рішення про затвердження інвестиційної політики для загального проекту будівництва контейнерного порту Льєн К'єу шляхом проведення тендеру з вибору інвесторів.

Проєкт сполучної дороги з портом Льєн К'єу зараз будується. Фото: ТАНЬ ЛАНЬ

Міський народний комітет також чітко визначає обов'язки інвестора після відбору, які полягають у реалізації проекту відповідно до закону. Водночас інвестор несе відповідальність за перевірку та оформлення документації на етапі техніко-економічного обґрунтування. На наступних етапах, на основі висновків Міністерства будівництва та Правління пріоритетних інвестиційних проектів інфраструктури міста Дананг, буде проведено ретельний огляд усіх статей витрат проекту.

Зокрема, організація, реалізація, інвестування, будівництво, управління, експлуатація та ведення бізнесу проекту повинні відповідати нормам законодавства про інвестиції, будівництво, землю, навколишнє середовище та іншим відповідним законам. Вони повинні забезпечувати синхронне підключення систем технічної інфраструктури в межах та за межами території проекту відповідно до затверджених планів; а також забезпечувати внесення достатнього власного капіталу для реалізації проекту. Для виконання проекту, як того вимагає завдаток або банківська гарантія, має бути надано зобов'язання щодо внесення завдатку...

Згідно з даними Ради директорів Пріоритетних інвестиційних проектів в інфраструктуру, станом на цей час інвестиційний проект будівництва порту Льєн К'єу – ділянка спільної інфраструктури – завершено на 93,57% від загальної вартості. Проект прибережної дороги, що з'єднує порт Льєн К'єу, завершено на 75,24% від загальної вартості...

Джерело: https://baodanang.vn/khoi-dong-phan-hai-du-an-ben-cang-lien-chieu-3305387.html