За словами керівників Народного комітету провінції Сокчанг, будівництво порту-шлюзу для регіону дельти Меконгу в Тран Де, провінція Сокчанг, забезпечить імпорт та експорт товарів, покращить транспортне сполучення, зменшить транспортні витрати та обсяг товарів, що перевозяться до морських портів у Південно-Східному регіоні, а також сприятиме соціально-економічному розвитку регіону.
Перспективний вид на порт Тран Де
Масштаб інвестицій у морський порт Тран Де включає: причал довжиною 5300 м; систему хвилерізів/огорож довжиною 9800 м; морський міст довжиною 17,8 км… Одночасно будуть інвестовані інші системи технічної інфраструктури, зокрема: електропостачання, водопостачання, дренаж, протипожежний захист та інші допоміжні роботи для забезпечення операційної ефективності всієї портової території на кожному етапі. Зона логістичного обслуговування порту має загальну площу приблизно 4000 гектарів. Інфраструктура в цій зоні включає: вирівнювання місцевості, будівництво внутрішніх доріг, системи водопостачання та дренажу, виробництво електроенергії, системи протипожежного захисту та системи зв'язку для залучення інвесторів до оренди інфраструктури…
Щодо розвитку інфраструктури в порту Тран Де, провінція Сок Транг пропонує звернутися за підтримкою з центрального бюджету в поєднанні з соціалізованими інвестиціями для будівництва кількох компонентів порту Тран Де (відповідно до підпроектів). Одночасно пропонується кілька політичних механізмів для підтримки процедур, розвитку джерел вантажів та політики видобутку піску та перетворення лісових угідь; також пропонується створення економічної зони Тран Де, включаючи промисловий парк, зону експортної переробки та зону вільної торгівлі в межах порту Тран Де, тим самим створюючи імпульс для розвитку Сок Транг у залученні інвесторів та генеруванні вантажів для порту Тран Де.
Щодо логістики, консалтинговий підрозділ рекомендував побудувати зону портової логістики, пов'язану з проектом морського порту; розробити рішення для збільшення джерел вантажів шляхом залучення розвитку виробництва, надати пріоритет землі для розвитку промислового парку поблизу порту та впровадити політику розвитку міжнародної діяльності з перевалки вантажів; а також перенаправити вантажі між зоною порту Тран Де та іншими портами в дельті Меконгу та Кай Меп - Тхі Вай.
Заступник міністра транспорту Нгуєн Суан Санг оцінив, що впровадження провінцією Шокчанг попереднього техніко-економічного обґрунтування інвестування та будівництва порту Тран Де має важливе значення для співпраці з Міністерством щодо проведення загальнонаціонального планування морських портів, а також планування земельних і водних територій у провінції Шокчанг. Провінція Шокчанг може покластися на цей проект, щоб запросити спеціальні політичні механізми для інвестування, будівництва та експлуатації морського порту Тран Де не лише для провінції, але й для всього регіону дельти Меконгу. Тому консультаційному підрозділу необхідно вивчити процедури подання проекту на затвердження компетентним органом, щоб забезпечити основу для впровадження подальших робіт. Крім того, провінції також необхідно залучити інвесторів, зацікавлених в інвестуванні в будівництво порту.
Якщо Tran De Port буде побудовано, це втілить у життя «мрію про суперпорт» регіону дельти Меконгу. Із загальними інвестиціями приблизно у 200 000 мільярдів донгів, завершений порт зможе приймати судна генеральних вантажів, контейнеровози дедвейтом 100 000 тонн і більше, а також балкери дедвейтом 160 000 тонн, з проектною потужністю 80-100 мільйонів тонн на рік.
З огляду на значні інвестиційні витрати, консалтингова фірма запропонувала план розділити інвестиції на два етапи:
Фаза 1, із загальними інвестиціями у розмірі 55 000 мільярдів донгів, передбачає будівництво 6 причалів довжиною від 1600 до 2200 метрів, включаючи 4 причали для генеральних та насипних вантажів, здатні приймати судна дедвейтом до 160 000 тонн (зменшене завантаження), та 2 контейнерні причали, здатні приймати судна дедвейтом до 100 000 тонн.
Після 2030 року для реалізації другого етапу буде здійснено інвестиції у розмірі 145 000 мільярдів донгів, що збільшить пропускну здатність до 100 мільйонів тонн на рік, як і планувалося.
Згідно з Генеральним планом розвитку морської портової системи В'єтнаму на період 2021-2030 років з перспективою до 2050 року, затвердженим Прем'єр-міністром, морський порт Шокчанг класифікується як морський порт III типу, що належить до групи морських портів № 5, з потенціалом стати спеціальним морським портом після створення порту-ворота регіону дельти Меконгу в Чан Де.
Прем'єр-міністр підписав рішення про затвердження плану, політики, рішень та ресурсів для реалізації Генерального плану розвитку морської портової системи В'єтнаму на період 2021-2030 років з перспективою до 2050 року. Відповідно, одним із ключових завдань розвитку морської інфраструктури є залучення інвестицій у транспортну портову зону з початковою потребою в капіталі до 50 000 мільярдів донгів.
За даними thanhnien.vn
Джерело: https://thanhnien.vn/khoi-dong-sieu-cang-tran-de-185240226153619439.htm
Джерело
Коментар (0)