Брудне повітря не з'являється просто так, з нізвідки.

Забруднення повітря в містах — це не лише політичне питання, а й питання індивідуального вибору.

Але протягом останніх шести місяців він перейшов на електромобіль – не лише заради грошей – його зарядка коштує лише кілька десятків тисяч донгів на день – але й через відчуття, яке важко описати: «Їзда легша, немає диму, і я відчуваю… менше провини перед містом».

Забруднення — це не лише політичне питання.

Я випадково підслухав історію пана Тхіена, коли замовляв поїздку з передмістя до центру Хошиміна з термінової справи. На перший погляд, розповідь водія здавалася емоційною, але насправді вона торкалася цілком раціонального питання: забруднення повітря в містах — це не лише політичне питання, а й вибір кожної окремої людини.

Наразі Хошимін готується до важливого кроку: контролю 100% транспортних засобів відповідно до норм викидів протягом періоду 2026-2030 років, з метою повного переведення громадського транспорту на чисту енергію. На мою думку, це амбітна мета, але також і те, що не можна відкладати. Однак, важливіше питання, мабуть, полягає в тому, як контролювати викиди таким чином, щоб це було екологічно ефективно та не створювало соціального тягаря.

Можна сказати, що випробування на викиди для мотоциклів, які, як очікується, будуть впроваджені з 2027 року в Ханої та Хошиміні, вважаються необхідним інструментом управління, але, дивлячись на світ, не всі країни обрали цей шлях. Таїланд звільняє мотоцикли від випробувань протягом перших п'яти років. Індонезія майже ніколи не проводить періодичні випробування по всій країні, за винятком сильно забруднених міст, таких як Джакарта.

У Європі багато країн навіть не вимагають проведення техоглядів мотоциклів, натомість зосереджуючись на контролі, починаючи з етапу виробництва та технічного обслуговування. Їх об'єднує не недбалість, а гнучкість. Вони розуміють, що нові мотоцикли все ще відповідають стандартам викидів протягом перших 3-5 років, а більша проблема полягає у старих, погано обслуговуваних транспортних засобах або транспортній системі, яка надмірно залежить від приватних транспортних засобів.

Я вважаю, що тестування на викиди – це лише «верхівка айсберга». Якщо ми зосереджуємося лише на вимірюванні чи невдалому проходженні тесту на викиди, ми розглядаємо лише наслідки, а не корінні причини. Справжні причини забруднення повітря в містах криються у трьох факторах: надмірно висока щільність транспортних засобів, особливо мотоциклів з двигунами внутрішнього згоряння; застаріла технологія двигунів, яка з часом деградує, але все ще використовується; та звичка користуватися приватним транспортом замість громадського.

Ці три фактори не існують окремо, а радше разом посилюють забруднення повітря в містах. Висока щільність транспортних засобів призводить до експоненціального зростання загального обсягу викидів, особливо в години пік, коли транспортні засоби рухаються повільно та спалюють паливо менш ефективно. Тим часом багато транспортних засобів старі, але не обслуговуються належним чином, що призводить до погіршення стану систем згоряння та очищення вихлопних газів, викидаючи більше забруднюючих речовин, ніж очікувалося спочатку.

Крім того, звичка покладатися на приватний транспорт ускладнює перетворення громадського транспорту на привабливий варіант, створюючи замкнене коло: чим менше людей користується громадським транспортом, тим більше приватних автомобілів, і тим більший тиск на навколишнє середовище.

Отже, якщо всі три питання не будуть вирішені одночасно, екологічні інспекції, ймовірно, стануть «бюрократизованими»: вони спричинять соціальні витрати, але призведуть до непропорційного скорочення викидів.

Місто «задихається» і потребує багаторівневої стратегії.

Чесно кажучи, парадокс в управлінні міським довкіллям очевидний: повітря, спільний ресурс, споживається як «безкоштовне звалище». Кожен мотоцикл викидає невелику кількість забруднюючих речовин, але мільйони з них щодня перетворюють цю «невелику» кількість на величезний тиск на міську екосистему. PM2.5 – найнебезпечніший тип дрібних твердих частинок – не лише погіршує видимість, але й потрапляє в легені та кровотік, непомітно впливаючи на здоров’я населення.

Хошимін прагне поступово знизити концентрацію PM2.5 та підтримувати рівень якості повітря нижче 100 до 2045 року. Я вважаю, що це слушна мета, але її досягнення вимагає системного підходу, а не лише управління дорожнім рухом.

Я хочу наголосити на одному моменті: забруднення повітря – це кумулятивна проблема. Тобто кожне джерело викидів, яким би малим воно не було, накопичується з часом і в просторі. Тому рішення також має бути кумулятивним: багато невеликих політик, але впроваджених синхронно та послідовно.

У місті, яке намагається впоратися з тестуванням викидів, замість того, щоб покладатися виключно на тестування викидів, нам потрібна багаторівнева стратегія. По-перше, нам слід класифікувати транспортні засоби за їхнім життєвим циклом. Замість масового тестування з самого початку, нам слід зосередитися на транспортних засобах віком понад п'ять років, коли викиди починають значно зростати. Такий підхід економить ресурси та відповідає передовому міжнародному досвіду.

Крім того, сприяння переходу на електромобілі має супроводжуватися необхідною інфраструктурою. Історія Тхіена чітко показує, що люди готові до змін, якщо вартість є прийнятною, а зручність достатньою. Коли зарядні станції будуть такими ж поширеними, як і автозаправні станції, перехід відбудеться більш природним чином, ніж якби він був примусовим.

Автор цієї статті, інженер-еколог Нгуєн Ба Хой, має понад 15 років досвіду роботи в галузі управління навколишнім середовищем у Департаменті сільського господарства та навколишнього середовища міста Хошимін. Фото: DV

Крім того, необхідно також створити «зони низьких викидів» (LEZ). Це рішення, яке вже запровадили багато великих міст: обмеження в'їзду неякісних транспортних засобів до центру міста. Це не лише зменшує місцеве забруднення, але й створює тиск на зміну поведінки. Важливо, щоб були значні інвестиції в громадський транспорт. Жодне місто не зможе вирішити проблеми забруднення повітря, якщо воно продовжуватиме покладатися на приватний транспорт. Електричні автобуси, метро, ​​громадські велосипеди... це не просто засоби пересування, а й вибір способу життя.

Я закликаю владу бути прозорою щодо даних про якість повітря. Коли 95% населення матиме доступ до інформації про показник якості повітря в режимі реального часу, вони відповідно скоригують свою поведінку – від вибору часу для виходу на вулицю до вибору іншого виду транспорту. Чисте повітря – це не щось «готове», а результат свідомого вибору.

Одного дня, стоячи на жвавому перехресті та спостерігаючи за нескінченним потоком автомобілів, я раптом подумав: це місто дихає тим самим повітрям, яке ми викидаємо. І якщо кожна людина продовжуватиме вважати викиди «незначною проблемою», то якість повітря ніколи не буде великою проблемою, доки ми більше не зможемо дихати чистим повітрям.

Повертаючись до історії пана Тхіена, на мою думку, справа не лише у зміні автомобіля, а у виборі у правильному напрямку. І якщо таких варіантів буде достатньо, у поєднанні з правильною та послідовною політикою, можливо, одного дня ми всі відчуємо душевний спокій, що сьогоднішнім повітрям легше дихати, ніж учорашнім – справді чудово!

Джерело: https://danviet.vn/khong-khi-ban-khong-tu-nhien-ma-co-d1430902.html