Епоха морської експансії

Вперше діяльність з рекультивації земель регулюється Законом про землю 2024 року, що знаменує собою важливу віху в еру розвитку, гідну В'єтнаму – країни з понад 3000 км берегової лінії. Розширення в океан та інтеграція зі світовими тенденціями також є однією з рушійних сил економічного розвитку країни в цю епоху національного прогресу.

Báo Thanh niên•13/04/2025

Від міста на березі річки до мегаполісу, що простягається до відкритого моря.

Менш ніж за тиждень мешканці острівного району Канджіо стануть свідками історичної події: церемонії закладання фундаменту міської зони на рекультивованих землях Канджіо. Очікується, що проєкт, площею якого планується приблизно 2870 гектарів, та загальним обсягом інвестицій майже 9 мільярдів доларів США, перетворить Канджіо на туристичний, курортний та інвестиційний напрямок, здатний конкурувати з рекультивованими землями по всьому світу, такими як Сінгапур, Маямі (США), Австралія тощо. Поряд з цим, Хошимін має на меті розпочати будівництво мосту Канджіо (понад 11 000 мільярдів донгів) та міжнародного перевантажувального порту Канджіо (майже 5 мільярдів доларів США). Спочатку будівництво мосту Канджіо планувалося розпочати 30 квітня, але оскільки генеральний план міста до 2040 року з перспективою до 2060 року ще не затверджено, проєкту бракує основи для подання до Міської народної ради на розгляд інвестиційної політики. Після затвердження генерального плану міста Департамент транспорту та громадських робіт оголосив, що завершить документацію та подасть звіт про попереднє техніко-економічне обґрунтування компетентному органу на затвердження, а також розпочне проєкт цього року, завершення якого заплановано на 2028 рік.

Міська зона на рекультивованих землях перетворить Канджіо на курорт світового класу; суперпорт для перевантаження контейнерів перетворить Канджіо на міжнародний логістичний центр; пряме сполучення з центром Хошиміна як автомобільним, так і високошвидкісним залізничним транспортом… Усі ці проекти відкривають чудові можливості для Канджіо відновити свій колись відомий статус океанського порту на морському маршруті Азія-Європа, реалізуючи своє бачення стати глобальним містом, що межує з річкою та виходить на море, відповідно до директив Політбюро щодо планування розвитку Хошиміна на період 2021-2030 років з перспективою до 2050 року.

Перспективний вид на міську зону рекультивованих земель Кан-Джіо.

ФОТО: ВГ

Озираючись на історію, можна сказати, що Хошимін з'єднався зі Східним морем лише після об'єднання району Дуєн Хай (нині район Кан Зіо) у 1978 році. Розташований приблизно за 50 км від центру міста, Кан Зіо є єдиним районом міста, що межує з морем, з 23 км берегової лінії, що простягається у південно-північному східному напрямку, та основними річковими естуаріями Лонг Тау, Кай Меп, Го Зіа, Тхі Вай, Соай Рап та Донг Транх. З 1990-х років уряд Хошиміна проводить політику розвитку міста на південь – у напрямку Східного моря. Співпраця з CT&D Group (Тайвань) перетворила тисячі гектарів покинутих земель (через кислотність) на півдні на експортну переробну зону Тан Тхуан, промисловий парк Хіеп Фхуок, теплову електростанцію Фу Мі, міську територію Фу Мі Хунг... це були перші кроки. Відтоді й дотепер розвиток у напрямку моря був бажанням і волею багатьох поколінь лідерів і жителів Хошиміна. Хошимін визначив довгострокове бачення розвитку, засноване на морській економіці , прибережних міських районах та міжнародному сполученні. Однак, залишається значний розрив між прагненнями та реальністю. Лише зараз, завдяки серії мегапроектів, подібних до згаданих вище, розширення міста у відкрите море по-справжньому прискорилося.

Нові рушійні сили зростання для Хошиміна.

Доцент доктор Нгуєн Хонг Тук (В'єтнамський національний університет, Ханой) відверто заявив: «Протягом багатьох років потенціал і переваги морської економіки Хошиміна не використовувалися повною мірою в комплексній стратегії розвитку міста. Це одна з прикрих речей, яка сприяє «не дуже приємній» реальності для Хошиміна, а саме тому, що його лідируюча та новаторська позиція стикається з багатьма викликами».

«Якщо у 1995 році економіка Хошиміна була майже вдвічі більшою, ніж у Ханої, то сьогодні це співвідношення зменшилося до менш ніж 1,7 раза. Багато інших населених пунктів, таких як Донгнай, Біньзионг, Хайфон, Куангнінь, Віньфук, Тхай Нгуєн... ще не є і не будуть конкурентами на рівні з Хошиміном у наступному десятилітті, але в деяких районах вони можуть конкурувати безпосередньо. У певному сенсі, ці населені пункти, а не Хошимін, є основними факторами, що надихали конкуренцію між населеними пунктами в минулий період», – навів як приклад доцент доктор Нгуєн Хонг Тук.

За словами доцента доктора Нгуєна Хонг Тука, нинішній розвиток Хошиміна перебуває лише на початковій стадії, і ще не досяг зрілості міської території міжнародного рівня. Однак Хошимін розташований у Південно-Східній Азії з багатьма геоекономічними перевагами, маючи всі умови та потенціал для розвитку в регіональний та міжнародний фінансовий центр протягом наступних 1-2 десятиліть. Завдяки підтримці уряду та рішучим змінам від політики до дій з боку лідерів усіх рівнів, це золота нагода для Хошиміна повернути можливості, які він втратив за останні майже 20 років, та підтвердити свою позицію провідного економічного двигуна.

«Хошимін має три основні рушійні сили, всі з яких випливають з його річкової та морської економіки, і протягом останніх 300 років місто завжди жило на цьому економічному шляху. Тому ми повинні поєднати річкову та морську економіку з іншими водними містами, щоб стати рушійною силою розвитку. Прибережний міський ланцюг Вунгтау - Канджіо - Гоконг стане «фронтальним» морським економічним центром, що дозволить Хошиміну проактивно використовувати можливості для розвитку морської економіки з високою доданою вартістю та міжнародної морської торгівлі. Цей прибережний міський коридор також стане трампліном для Хошиміна, щоб стати сильнішими воротами, що з’єднують його з регіоном та міжнародною спільнотою. Тоді місто не лише відіграватиме вирішальну роль у розвитку Південного економічного регіону, але й буде ключовим у міжнародних стратегіях, таких як Індо-Меконзький економічний коридор та Індо-Тихоокеанська стратегія США», – наголосив доцент доктор Нгуєн Хонг Тук.

Поділяючи таку ж думку, професор Данг Хунг Во, колишній заступник міністра природних ресурсів та навколишнього середовища, зазначив: «Розвиток морської економіки та відвоювання земель у моря є світовою тенденцією. Китай раніше розробив стратегію розвитку морської економіки, створюючи тим самим ресурси для економічного розвитку гірських регіонів, і вона досягла успіху. Для Хошиміна Канджіо є єдиною територією, що межує з глибоководним портом Кай Меп - Тхі Вай, а також єдиною точкою, що межує з морем, для розвитку різних видів морської економічної діяльності. У майбутньому плануванні та реорганізації адміністративних одиниць, якщо Ба Ріа-Вунгтау об'єднається з Хошиміном, морський порт Канджіо разом з добре функціонуючими морськими портами в Ба Ріа-Вунгтау разом збільшать потужності та нададуть новий імпульс розвитку міста».

«В’єтнам давно говорить про розвиток своєї морської економіки, але насправді жодних масштабних, міжнародно значущих проектів не було. Нам потрібно скористатися кожною можливістю, щоб повернути землі у моря, і зробити це якомога швидше. Бо чим довше ми зволікатимемо, тим менш конкурентоспроможними ми будемо з іншими країнами, а рушійні сили економічного розвитку на суші поступово вичерпаються. Хошимін отримає новий поштовх для розвитку, коли вийде в море через шлюз Канджіо. Не бійтеся, якщо меліорація земель ще не була здійснена, головне, щоб вона була зроблена за планом, з належною оцінкою впливу на навколишнє середовище для вибору відповідних місць та ефективним використанням морських територій, що належать В’єтнаму», – поділився професор Данг Хунг Во.