Епоха морського прогресу

Вперше діяльність з меліорації земель регулюється Законом про землю 2024 року, що знаменує собою важливу віху в еру гідного розвитку В'єтнаму - країни з береговою лінією протяжністю понад 3000 км. Процес виходу до океану та інтеграції зі світовими тенденціями також є однією з рушійних сил економічного розвитку країни в епоху національного розвитку.

Báo Thanh niên•14/04/2025

Від міста на березі річки до міської зони в напрямку моря

Менш ніж за тиждень мешканці острівного району Канджіо стануть свідками історичної події: церемонії закладання фундаменту морської міської зони Канджіо. Проект охоплює площу близько 2870 гектарів із загальним обсягом інвестицій майже 9 мільярдів доларів США, що, як очікується, перетворить Канджіо на туристичний, курортний та інвестиційний напрямок, який буде достатньо конкурентоспроможним з морськими зонами світу , такими як Сінгапур, Маямі (США), Австралія... Крім того, Хошимін має на меті розпочати будівництво мосту Канджіо вартістю понад 11 000 мільярдів донгів та міжнародного транзитного суперпорту Канджіо вартістю майже 5 мільярдів доларів США. Спочатку очікувалося, що будівництво мосту Канджіо розпочнеться 30 квітня, але оскільки генеральний план міста до 2040 року з перспективою до 2060 року не був затверджений, проект не має достатньої бази для подання до Міської народної ради на розгляд інвестиційної політики. Після затвердження генерального плану міста, Департамент транспорту заявив, що завершить підготовку документів та подасть їх компетентному органу для затвердження звіту про попереднє техніко-економічне обґрунтування, а також розпочне будівництво проєкту цього року, яке завершиться у 2028 році.

Міська зона, що виходить на море, перетворить Канджіо на курорт регіонального класу; суперпорт для перевезення контейнерів перетворить Канджіо на міжнародний логістичний центр; пряме сполучення з центром Хошиміна як автомобільним, так і високошвидкісним залізничним транспортом... Усі ці проекти відкривають чудову можливість для Канджіо відновити свої позиції як відомого океанського порту на морському маршруті Азія-Європа, реалізуючи бачення стати глобальним містом, що тримається за річку, звернене до моря, відповідно до вказівок Політбюро , коли воно давало висновки щодо Плану розвитку Хошиміна на період 2021-2030 років з перспективою до 2050 року.

Перспектива прибережної міської зони Кан-Джіо

ФОТО: ВГ

Озираючись на історію, можна сказати, що Хошимін вийшов на узбережжя Східного моря лише після об'єднання району Дуєн Хай (нині район Кан Зіо) у 1978 році. Розташований приблизно за 50 км від центральної частини міста, Кан Зіо є єдиним районом міста, що межує з морем, з 23 км берегової лінії, що простягається з південного заходу на північний схід, та великими гирлами річок Лонг Тау, Кай Меп, Го Зіа, Тхі Вай, Соай Рап, Донг Транх. З 1990-х років уряд Хошиміна проводить політику розвитку міста на південь - у напрямку Східного моря. Співпраця з CT&D Group (Тайвань) перетворила велику площу тисяч гектарів покинутих земель (через кислий сульфатний ґрунт) на півдні на експортну переробну зону Тан Тхуан, промисловий парк Хіеп Фхуок, теплову електростанцію Фу Мі, міський район Фу Мі Хунг... - це перші кроки. Відтоді розвиток у напрямку моря був бажанням і волею багатьох поколінь лідерів і жителів Хошиміна. Місто визначило довгострокове бачення розвитку, яке має базуватися на морській економіці , прибережному місті та міжнародних зв'язках. Однак між прагненнями та реальністю все ще існує величезний розрив. Лише зараз, завдяки серії мегапроектів, як згадувалося вище, шлях прибережного міста – Хошиміна до великого моря справді пришвидшився.

Новий двигун зростання міста Хошимін

Доцент доктор Нгуєн Хонг Тук (Ханойський національний університет) відверто сказав: «Протягом багатьох років потенціал та переваги морської економіки Хошиміна не враховувалися для комплексної стратегії розвитку міста. Це одна з прикрих речей, яка сприяла «не дуже приємній» реальності для Хошиміна, а саме тому, що лідируюча та лідерська позиція стикається з багатьма викликами».

«Якщо у 1995 році економіка Хошиміна була майже вдвічі більшою, ніж Ханой, то зараз це співвідношення знизилося до менш ніж 1,7 раза. Багато інших населених пунктів, таких як Донгнай, Біньзионг, Хайфон, Куангнінь, Віньфук, Тхай Нгуєн... зараз і в наступному десятилітті все ще не є рівноправними конкурентами Хошиміна, але в деяких сферах вони можуть конкурувати безпосередньо. У певному аспекті саме ці населені пункти, а не Хошимін, є основними факторами, що створюють натхнення та конкуренцію між населеними пунктами в останній період», – процитував доцент, доктор Нгуєн Хонг Тук.

За словами доцента доктора Нгуєна Хонг Тука, поточний розвиток міста все ще перебуває на початковій стадії, ще не досягаючи зрілості міської території міжнародного рівня. Однак Хошимін розташований у положенні з багатьма геоекономічними перевагами регіону Південно-Східної Азії, що поєднує всі умови та потенціал для розвитку в регіональний та міжнародний фінансовий центр протягом наступних 1-2 десятиліть. Поряд з підтримкою уряду та рішучими змінами від політики до дій лідерів на всіх рівнях, це золота нагода для Хошиміна повернути собі втрачену за останні майже 20 років можливість та підтвердити свою позицію економічного локомотива.

«Хошимін має три основні рушійні сили, всі з яких походять з річково-морської економіки, і протягом останніх 300 років місто завжди жило з цією економічною артерією. Тому ми повинні поєднати річково-морську економіку та водні міста, щоб стати рушійною силою розвитку. Прибережний міський ланцюг Вунгтау - Канджіо - Гоконг стане «передовим» морським економічним полюсом для Хошиміна, щоб проактивно використовувати можливості для розвитку морської економіки з високою доданою вартістю та міжнародних морських операцій. Цей прибережний міський коридор також стане трампліном для Хошиміна, щоб стати сильнішими воротами, що з’єднують його з регіоном та світом. Тоді місто не лише відіграватиме важливу роль у розвитку Південної економічної зони, але й буде ключовим у міжнародних стратегіях, таких як Індійсько-Меконзький економічний коридор, Індо-Тихоокеанська стратегія США...», – наголосив доцент, доктор Нгуєн Хонг Тук.

Поділяючи таку ж думку, професор доктор Данг Хунг Во, колишній заступник міністра природних ресурсів та навколишнього середовища, зазначив: «Розвиток морської економіки та відвоювання земель у моря – це тенденція всього світу. Китай раніше пропонував стратегію розвитку морської економіки, створюючи тим самим ресурси для розвитку гірської економіки, і вона досягла успіху. Для Хошиміна Канджіо є єдиним районом, що прилягає до глибоководного порту Кай Меп – Тхі Вай, і водночас єдиною точкою, що прилягає до моря, для розвитку морських видів економіки. У майбутньому процесі планування та реорганізації адміністративних одиниць, якщо Ба Ріа-Вунгтау об’єднається з Хошиміном, морський порт Канджіо разом з добре функціонуючими морськими портами в Ба Ріа-Вунгтау збільшить потужність та надасть місту новий імпульс розвитку».

«В’єтнам давно говорить про розвиток морської економіки, але великих проектів міжнародного масштабу не було. Нам потрібно повернути собі якомога більше моря і якомога швидше. Бо чим довше ми зволікаємо, тим більше зменшуватиметься наша здатність конкурувати з іншими країнами, а рушійні сили економічного розвитку на суші поступово вичерпуватимуться. Хошимін отримає новий імпульс розвитку, коли досягне моря через шлюз Канджіо. Не бійтеся, якщо ви ще не повернули собі море, якщо ви належним чином здійснили планування та оцінили вплив на морське середовище, щоб вибрати відповідне місце для ефективного використання морської території В’єтнаму», – поділився професор, доктор Данг Хунг Во.