Очікування щодо міської зони аеропорту Таншоннят.

Під час дослідження та коригування генерального плану міста Хошимін до 2040 року з перспективою до 2060 року, Департамент планування та архітектури (QH-KT) міста Хошимін вивчить орієнтацію розвитку території навколо Міжнародного аеропорту Таншоннят (аеропорт TSN) з моделлю міста-аеропорту, а також орієнтацію міського розвитку міста як правову основу для реалізації загальної коригування відповідних проектів планування підрайонів.

Відсутність привабливості сервісу

За даними Департаменту планування та архітектури міста Хошимін, системи автомобільного, залізничного, метрополітенського та повітряного транспорту в аеропорту Таншоннят наразі не інтегровані та не розвиваються синхронно, що не дозволяє ефективно відповідати поточним та майбутнім експлуатаційним можливостям аеропорту. Переповненість та затори часто виникають не лише в терміналах, але й у навколишній системі автомобільного транспорту.

З чотирьох районів, що межують з аеропортом Таншоннят, район Танбінь служить воротами до терміналів T1, T2 та T3 (які зараз будуються). Наразі цей район загалом, і район Танбінь зокрема, складається переважно з існуючих житлових районів, з розсіяними громадськими та комерційними об'єктами, розташованими в житлових зонах, та деякими складськими приміщеннями, інтегрованими у військові території. У цьому районі ще не розвинені різноманітні та привабливі комерційні та сервісні кластери для задоволення потреб пасажирів аеропорту Таншоннят, а також бракує запланованих об'єктів або зон з масштабом та функціями, що відповідають генеральному плану аеропорту.

За даними Департаменту планування та архітектури міста Хошимін, для ефективного використання можливостей, які аеропорт Таншоннят надає навколишньому району, відповідним районам (включаючи Тан Бінь, Тан Фу, Го Вап та Фу Нхуан) необхідно проактивно впроваджувати рішення, спрямовані на ефективний розвиток міської території навколо аеропорту, забезпечення динамічного розвитку та досягнення сталості діяльності в межах та навколо аеропорту з точки зору економіки , суспільства та навколишнього середовища, відповідно до моделі міста-аеропорту, тим самим підвищуючи доцільність та ефективність міського розвитку.

Відповідно, необхідно вивчити та застосувати результати конференції з питань коригування планування, що базується на орієнтації розвитку міської зони аеропорту – міжрайонної зони навколо аеропорту Таншоннят – до міського управління та місцевого соціально-економічного розвитку.

Поточна зона паркування літаків міжнародного аеропорту Таншоннят.

Потрібні спеціальні політики.

Місцевій владі було запропоновано кілька рішень для розвитку міських територій навколо аеропорту Таншоннят, з акцентом на плануванні землекористування та просторовому розвитку міст, міському транспорті та організації високоякісних продуктів, послуг і торгівлі.

Відповідно, необхідно переглянути земельні ділянки з потенціалом для розвитку проектів, особливо великі території, що управляються державою, та землі оборони, які більше не потрібні, щоб надати пріоритет плануванню додаткових функцій, що обслуговують аеропорт Таншоннят. Крім того, необхідно переглянути території навколо станцій метро 2 та 5, вздовж обох боків вулиці Чионгшон та вздовж маршруту Конгхоа - Чионг Чінх, щоб додати комерційні, громадські та логістичні послуги; а також включити зони для міжнародних виставок та конференцій з такими функціями, як готелі, кондотелі та офісні готелі... з високим коефіцієнтом землекористування для підвищення ефективності землекористування.

Одночасно організуйте нічні економічні заходи, що поєднують розваги, харчування та культурні послуги, або відповідні міські райони навколо аеропорту з планом організації спеціалізованого транспорту, безпосередньо пов'язаного з аеропортом. Розробіть вулиці з їжею та безмитні комерційні вулиці для залучення авіапасажирів. Для полегшення подорожей слід розглянути спеціалізовані транспортні варіанти, такі як електричні трамваї, таксі та експрес-автобуси, що з'єднуються з різних напрямків з аеропортом, надаючи пріоритет сполученню з лінією метро 2 (наразі будується) з міською зоною аеропорту Таншоннят.

Доктор Ду Фуок Тан з Дослідницького інституту розвитку міста Хошимін вважає, що потреба в розробці моделі нічного ринку в районі Тан Бінь є нагальною, інтегрованою в модель міста-аеропорту та покращить його здатність залучати більше туристів. Продукти, що пропонуються на нічному ринку, також мають вирішальне значення.

За словами архітектора, магістра наук До Нгуєн Фонга з Інституту будівельного планування, найближчим часом коригування функцій та показників деяких зон і маршрутів є одним з ефективних рішень, але воно має базуватися на комплексному стратегічному дослідженні та конкретних цілях, щоб максимально використати потенціал і сильні сторони району Тан Бінь у поєднанні з важливим транспортним вузлом аеропорту Тан Сон Нят. Хошиміну потрібні спеціальні механізми та політика для заохочення інвестицій, оптимізації нормативних актів, забезпечення політичної підтримки та, найголовніше, співпраці з бізнесом та людьми.

Департамент планування та архітектури міста Хошимін, у координації з народним комітетом району Тан Бінь, організував семінар з питань міського планування та управління на місцевому рівні, пов'язаних з моделлю міста-аеропорту, застосувавши його як пілотний проект для аеропорту Таншоннят. Після цього голова народного комітету міста Хошимін Фан Ван Май доручив Департаменту планування та архітектури очолити та координувати з народними комітетами районів та відповідними департаментами та агентствами вивчення результатів семінару з метою розгляду довгострокових напрямків розвитку території навколо аеропорту під час підготовки та оцінки переглянутих генеральних планів розвитку міста Хошимін до 2040 року з перспективою до 2060 року. Районам також доручено дослідити рішення щодо міського розвитку навколо аеропорту під час підготовки та перегляду загальних планів зонування для своїх відповідних районів.

Джерело: https://nld.com.vn/thoi-su/ky-vong-khu-do-thi-san-bay-tan-son-nhat-20230506201301869.htm