Водіям також потрібне підвищення зарплати через токсичні фактори.

Тільки водії можуть зрозуміти страждання людини за кермом.

На дискусії «Що має зробити Capital Bus для покращення якості?» вранці 17 листопада, пояснюючи причину, чому люди досі не перейшли з особистого транспорту на громадський, доцент, доктор Ву Нгок Кхіем – голова ради Університету транспортних технологій зазначив, що хоча на соціальному рівні очевидно, що користування громадським транспортом приносить багато переваг, люди досі не бачать, які переваги вони отримують для себе.

Тому багато людей все ще надають перевагу особистому транспорту для своєї зручності.

Для великих міст, таких як Ханой , немає іншого способу вирішити цю проблему, окрім розвитку громадського транспорту, зокрема автобусів (Фото: Хуу Тханг).

«Насправді, ця вигода є загальною і не приносить користі пану А чи пану Б. Дослідження впливу на навколишнє середовище під час використання різних типів транспортних засобів не впливають конкретно на якусь особу, тому це загальна перспектива суспільства», – сказав пан Хієм.

За словами пана Хіема, якщо подивитися на реальність, люди все ще мають обмежений доступ до громадського транспорту, оскільки зупинки громадського транспорту розташовані далеко, тротуари зайняті, тому пішоходи не почуваються в безпеці, або в деяких місцях немає місця, де люди можуть паркувати свої особисті автомобілі, коли хочуть скористатися громадським транспортом.

Наприклад, він згадав залізничну лінію Катлінь – Хадонг, яку ввели в експлуатацію, і там бракує місць для паркування особистого транспорту. «Є деякі місця, але вони спонтанні. Тому, щоб допомогти людям отримати доступ до громадського транспорту, нам потрібно створити для них умови», – сказав пан Хієм.

Відповідно, окрім багатьох рішень, цей експерт вважає, що можна розглянути варіант використання громадських двоколісних транспортних засобів для сполучення людей громадським транспортом. Це застосовується в багатьох місцях світу і також підходить для Ханоя.

«Ми пілотуємо проект наскрізного сполучення, і це буде основою для пропозицій місту щодо коригування політики. Якщо це сполучення буде реалізовано, це стане однією з гарних можливостей для збільшення участі людей в автобусах», – повідомив пан Хієм.

Пан Нгієм Куок Тханг – віце-президент Асоціації громадського пасажирського транспорту Ханоя (Фото: Організаційний комітет).

Також обговорюючи пріоритетні рішення найближчим часом, за словами пана Нгієм Куок Тханга, віцепрезидента Асоціації громадського пасажирського транспорту Ханоя, першим рішенням є надання пріоритетних доріг автобусам. Це можна застосувати на ранній стадії на ділянці від Нга Ту Со до Ха Донг довжиною близько 5-6 км. У місцях, де поперечний переріз дороги перевищує 9 м, сміливо відкривати спеціальну дорогу.

«На мою думку, нам не потрібно відкривати весь маршрут. Ми відкриємо його скрізь, де є прийнятна дорога. Надання пріоритетного руху таким дорогам має багато переваг не лише для автобусів, а й для багатьох інших транспортних засобів, таких як машини швидкої допомоги та пожежні машини», – сказав пан Тханг.

Щодо режиму праці, пан Тханг запропонував розширити вікове обмеження для людей, які є достатньо здоровими, навіть якщо їм більше 55 років, оскільки вони мають великий досвід. Водночас, слід розглянути можливість посилення режиму лікування для цієї робочої сили.

«Щодо доходів та пільг водіїв, ми всі кажемо, що водії дуже важливі, вони забезпечують безпеку десятків людей в автобусі, але вони не мають гідного доходу. Наразі в Національних зборах обговорюється реформа заробітної плати, на мою думку, водіям також потрібне підвищення зарплати через токсичний фактор.

Насправді, лише ті, хто керує автомобілем, можуть зрозуміти страждання тих, хто сидить за кермом. Багато хороших водіїв роками їздять з півночі на південь, але не можуть керувати автобусами, коли стикаються з заторами. Я вважаю, що дисципліна має бути еквівалентна доходу. Висока дисципліна має бути гідна високого доходу», – додав пан Тханг.

Проблема полягає в тому, як кожне підприємство управляє своєю робочою силою.

З боку державного управління, пан Тхай Хо Фуонг, заступник директора Центру управління громадським транспортом Ханоя, заявив, що цей підрозділ подає до міста Ханой проект раціонального розташування зупинок; разом із проектом реструктуризації мережі, додавання інших видів громадського транспорту, таких як мікроавтобуси; пілотування громадських велосипедів та застосування технологій для створення зручності в транзиті; сумісна політика квитків та електронні квитки – це рішення, які впроваджує Центр управління громадським транспортом Ханоя для розширення доступу людей до автобусної системи та скорочення часу подорожі.

За словами пана Фуонга, серед скарг пасажирів є багато скарг на якість обслуговування водіїв та персоналу, проте ставлення працівників, безумовно, є основною причиною.

«Я думаю, що проблема не в доходах, високі зарплати не обов’язково покращують якість послуг, але це залежить від того, як кожен бізнес керує своєю робочою силою, щоб водії та продавці квитків не зазнавали тиску, або від того, чи ефективне навчання», – сказав пан Фуонг.

Наразі в автобусних перевезеннях у місті Ханой бере участь 11 транспортних одиниць, що обслуговують понад 2300 транспортних засобів (Фото: Фам Тунг).

Пан Фуонг зазначив, що необхідно переглянути роботу підприємств та державних управлінських органів з інспекції та нагляду, щоб з'ясувати, чи є вона достатньо радикальною.

«Якщо водії та працівники порушують правила, але не караються, це призведе до уявлення, що порушувати правила – це нормально, і призведе до рецидивізму, що не створить стримуючого ефекту», – сказав пан Фуонг, наголосивши, що покращення якості послуг громадського пасажирського транспорту вимагає багатогалузевих зусиль.

Відповідно, Центр управління громадським транспортом Ханоя розробив набір критеріїв для оцінки якості автобусних послуг. Однак фактичне впровадження зіткнулося з труднощами, оскільки задоволеність є фактором, який важко виміряти кількісно. «Ми продовжуємо вдосконалювати набір критеріїв, маємо більше інформаційних каналів та вимірюємо задоволеність пасажирів, щоб набір критеріїв оцінки був ближчим до реальності та прозорішим», – сказав пан Фуонг.

Пан Фуонг вважає, що для проактивного покращення якості обслуговування водіїв та продавців квитків потрібна велика підтримка з боку бізнесу.

Крім того, спостерігається активна участь ЗМІ у просуванні переваг громадського пасажирського транспорту для людей. Особливо чути відповідальні голоси пасажирів щодо порушень водіїв та персоналу, навіть найменших, таких як невідчинення дверей на зупинці, стягнення грошей без розривання квитка тощо, для оперативного виправлення недоліків .

Джерело: https://www.nguoiduatin.vn/chuyen-gia-lai-xe-cung-can-tang-luong-vi-yeu-to-doc-hai-a636370.html