Водії також потребують підвищення заробітної плати через небезпечний характер їхньої роботи.

Тільки ті, хто водить машину, по-справжньому розуміють труднощі перебування за кермом.

На семінарі «Що потрібно зробити для покращення якості автобусів Ханоя?» вранці 17 листопада доцент доктор Ву Нгок Кхіем, голова Університетської ради транспортних технологій, пояснив причини, чому люди досі не перейшли з приватного транспорту на громадський. Він заявив, що хоча переваги користування громадським транспортом чітко очевидні на рівні суспільства, люди досі не усвідомили особистих переваг, які вони отримують.

Тому багато людей все ще надають перевагу користуванню приватним транспортом для своєї зручності.

Для великих міст, таких як Ханой , немає іншого способу вирішити цю проблему, окрім розвитку громадського транспорту, зокрема автобусів (Фото: Хуу Тханг).

«Насправді, ця перевага є загальною, а не лише для пана А чи пана Б. Дослідження впливу на навколишнє середовище використання різних видів транспорту не впливають конкретно на якусь окрему особу, тому це загальна суспільна перспектива», – сказав пан Хієм.

За словами пана Хіема, реально люди все ще мають обмежений доступ до громадського транспорту, оскільки зупинки громадського транспорту розташовані далеко, тротуари зайняті, що створює небезпеку для пішоходів, а в деяких місцях людям немає де паркувати особисті автомобілі, коли вони хочуть скористатися громадським транспортом.

Взявши за конкретний приклад залізничну лінію Катлінь – Хадонг, він зазначив, що вона нещодавно почала працювати, і їй бракує паркувальних місць для приватного транспорту. «Є деякі місця, але вони спонтанні. Тому, щоб зробити громадський транспорт доступним для людей, нам потрібно створити для них умови», – сказав пан Хієм.

Відповідно, серед багатьох рішень цей експерт пропонує розглянути використання двоколісних транспортних засобів для сполучення людей громадським транспортом. Це вже впроваджено в багатьох місцях світу і також підходить для Ханоя.

«Ми пілотуємо проект з’єднання терміналів, і це слугуватиме основою для пропонування місту коригувань політики. Якщо це з’єднання буде реалізовано, це стане гарною можливістю збільшити участь людей в автобусних перевезеннях», – повідомив пан Хієм.

Пан Нгієм Куок Тханг – віце-президент Асоціації громадського пасажирського транспорту Ханоя (Фото: Організаційний комітет).

Також обговорюючи пріоритетні рішення на майбутнє, за словами пана Нгієм Куок Тханга, віце-голови Асоціації громадського пасажирського транспорту Ханоя, першим рішенням є виділення пріоритетних смуг для автобусів. Це може бути реалізовано найближчим часом на ділянці від Нга Ту Со до Ха Донг, довжиною приблизно 5-6 км. Там, де поперечний переріз дороги перевищує 9 м, слід сміливо відкривати виділені смуги.

«На мою думку, нам не потрібно відкривати весь маршрут; ми повинні відкрити його там, де це доцільно і є достатньо місця. Такі виділені смуги мають багато переваг не лише для автобусів, а й для інших транспортних засобів, таких як машини швидкої допомоги та пожежні машини», – сказав пан Тханг.

Щодо ситуації із зайнятістю, пан Тханг запропонував розширити вікове обмеження, включивши до нього осіб старше 55 років, які мають гарне здоров'я, оскільки вони мають більше досвіду. Він також запропонував розглянути можливість збільшення пільг для цієї робочої сили.

«Щодо доходів та пільг водіїв, ми всі погоджуємося, що водії дуже важливі, вони забезпечують безпеку десятків людей у ​​своїх транспортних засобах, проте вони не отримують гідного доходу. Наразі Національні збори обговорюють реформу заробітної плати, і, на мою думку, водії також потребують підвищення зарплати через небезпечний характер їхньої роботи».

Насправді, лише ті, хто водить, розуміють труднощі перебування за кермом. Багато досвідчених водіїв, які роками долали великі відстані між Північним і Південним В'єтнамом, намагаються керувати автобусами, стикаючись із заторами. Я вважаю, що дисципліна має відповідати доходу. Висока дисципліна має винагороджуватися високим доходом», – додав пан Тханг.

Проблема полягає в тому, як кожна компанія керує своїми працівниками.

Щодо державного управління, пан Тхай Хо Фуонг, заступник директора Центру управління громадським транспортом Ханоя, заявив, що центр подає пропозицію міській владі Ханоя щодо раціонального розташування автобусних зупинок; разом із планом реструктуризації мережі, впровадженням інших видів громадського транспорту, таких як мікроавтобуси; пілотним використанням громадських велосипедів та застосуванням технологій для полегшення пересадок; а також впровадженням інтегрованої політики продажу квитків та електронних квитків для розширення доступу людей до автобусної системи та скорочення часу подорожі.

За словами пана Фуонга, серед скарг пасажирів є багато претензій щодо якості обслуговування, що надається водіями та персоналом; проте, ймовірно, основною причиною є неналежне ставлення до працівників.

«Я вважаю, що проблема не в доході; високі зарплати не покращують автоматично якість послуг. Ключ полягає в тому, як кожна компанія керує своєю робочою силою, гарантуючи, що водії та продавці квитків не перебувають під тиском, і чи справді ефективне навчання», – сказав пан Фуонг.

Наразі в Ханої є 11 транспортних компаній, які експлуатують автобуси з більш ніж 2300 транспортними засобами (Фото: Фам Тунг).

Пан Фуонг запропонував переглянути роботу підприємств та державних управлінських органів з інспекції та нагляду, щоб переконатися, що вона достатньо сувора.

«Якщо водії та персонал порушують правила, але не караються, повторні порушення призведуть до формування думки, що їх порушувати – це нормально, що призведе до рецидивістського менталітету та не створить стримуючого ефекту», – сказав пан Фуонг, також наголосивши, що покращення якості послуг громадського пасажирського транспорту вимагає зусиль багатьох секторів.

Відповідно, Центр управління громадським транспортом Ханоя розробив набір критеріїв для оцінки якості автобусних послуг. Однак їх впровадження стикається з труднощами, оскільки задоволеність є складним фактором для кількісної оцінки. «Ми продовжуємо вдосконалювати критерії, додаючи більше інформаційних каналів та вимірюючи задоволеність пасажирів, щоб критерії оцінки стали точнішими та прозорішими», – сказав пан Фуонг.

Пан Фуонг вважає, що сильна підтримка з боку бізнесу є важливою для проактивного покращення якості послуг, що надаються водіями та продавцями квитків.

Крім того, засоби масової інформації активно популяризують переваги громадського пасажирського транспорту серед населення. Особливої ​​уваги заслуговує відповідальний голос пасажирів щодо порушень з боку водіїв та персоналу, навіть найменших, таких як невідчинення дверей після прибуття або невидача квитків після оплати проїзду, щоб ці недоліки можна було оперативно усунути .

Джерело: https://www.nguoiduatin.vn/chuyen-gia-lai-xe-cung-can-tang-luong-vi-yeu-to-doc-hai-a636370.html