Серія нещодавніх проектів швидкісних автомагістралей «вражаюче досягла фінішу» за надзвичайно складних будівельних умов та безпрецедентних обставин.
Відкриття 30 квітня двох важливих ділянок швидкісної автомагістралі Північ-Південь (ділянки Май Сон - Національне шосе 45 та ділянки Фантхьєт - Дау Зіай загальною протяжністю понад 162 км) сприяло реалізації мрії про швидкісну автомагістраль, що з'єднує два кінці країни.
Це також символізує перемогу духу «подолання сонця та дощу» у завершенні ключових транспортних проектів, як це проголосив прем'єр-міністр Фам Мінь Чінь : «Що сказано, то має бути зроблено, що зобов'язано, то має бути втілено в життя, а те, що втілено, має дати конкретні результати».
Спостерігаючи за будівельним майданчиком ділянки Бай Вот – Хам Нгі східної ділянки швидкісної автомагістралі Північно-Південь, етап 2021-2025 років (реалізований спільним підприємством корпорації Vinaconex та General Corporation 319 Міністерства національної оборони ), ми чітко відчули метушливу та цілеспрямовану атмосферу сотень робітників, безпосередньо залучених до роботи.
Пан Фам Тхе Конг (директор виконавчої ради Vinaconex), який має понад 20 років досвіду в будівництві ключових транспортних проектів по всій країні, поділився тим, що ніколи не бачив такої цілеспрямованої трудової етики у завершенні транспортних проектів достроково, як зараз.
Із загальної довжини 35 км маршруту Хам Нгі – Бай Вот, компанія Vinaconex безпосередньо побудувала 22,35 км від Бай Вот до кінця району Кан Лок. Ця ділянка має просту структуру, але проходить через місцевість зі слабким ґрунтом, що вимагає ретельної геологічної та технічної обробки.
Через суворі погодні умови в Центральному В'єтнамі, особливо в спекотну погоду, пан Конг сказав, що будівельні роботи на об'єкті зазвичай починаються з 4:00 до 10:00, а потім продовжуються з 14:00 до 22:00. У періоди пікового навантаження робітники можуть виконувати будівельні роботи протягом ночі, свят та Тет (місячного Нового року) з менталітетом «три зміни, чотири команди», а «якщо денної роботи недостатньо, ми працюватимемо вночі».
«Кількість співробітників та робітників Vinaconex на будівельному майданчику маршруту Бай Вот – Хам Нгі наразі становить понад 700 осіб (20-30% – місцевий персонал), розділених на 15 бригад з будівництва мостів та 15 бригад з будівництва доріг; майже 400 транспортних засобів, мотоциклів та обладнання… працюють позмінно безперервно, прагнучи якомога швидше завершити проєкт», – сказав пан Конг.
Під час підписання договору про прийняття проекту в перший день 2023 року пан Конг заявив, що всі етапи та процедури, від проектування та тендеру до укладення контракту, були виконані у дуже стислі терміни.
Хоча проєкт спочатку був зупинений через брак матеріалів та механізмів очищення земель, за рішучими вказівками Прем'єр-міністра міністерства, сектори та місцеві органи влади мобілізували всі ресурси та застосували різні механізми для ретельного вирішення цих перешкод.
«Вирішивши ці вузькі місця, проєкт поступово набирає обертів після місяців бездіяльності», – розповів пан Конг, додавши, що наразі забезпечено 95-99% земляного насипу та піску, а весь проєкт досяг понад 70% свого обсягу.
За словами пана Конга, раніше отримання землі, піску та будівельних матеріалів для швидкісної автомагістралі вимагало приблизно шести місяців проведення тендерних процедур. Однак, через терміновість проекту, ще у квітні 2023 року прем'єр-міністр Фам Мінь Чінь наказав скасувати всі адміністративні процедури, а матеріали були спеціально виділені для будівництва швидкісної автомагістралі, що скоротило час на 6-7 місяців.
Наразі кар'єри з видобутку матеріалів безпосередньо управляються, експлуатуються та експлуатуються підрядниками із зобов'язанням, що вони «можуть використовуватися лише для проекту будівництва автомагістралі».
Згідно з контрактом, завершення маршруту Бай Вот – Хам Нгі мало відбутися до 30 вересня 2025 року. Згодом прем'єр-міністр попросив про подальше скорочення термінів будівництва на три місяці. Однак під час останньої перевірки ходу робіт керівництво уряду попросило про подальше скорочення термінів, прагнучи завершити проєкт до 30 квітня 2025 року, на шість місяців раніше початкового графіка.
Щоб досягти цього, Vinaconex та інвестор мають намір пришвидшити прогрес, використовуючи всі сприятливі фактори для скорочення термінів будівництва, водночас забезпечуючи ефективність з точки зору інвестиційного середовища та економіки.
Кількість мобілізованої будівельної техніки була негайно збільшена в 1,5 раза, до понад 500 машин та одиниць обладнання. Робочу силу, замість запланованих 500-600, також збільшили до понад 700 осіб, розділених на бригади, що працювали як вдень, так і вночі.
«Хоча крайній термін 30 квітня є дуже стресовим, ми можемо докладати зусиль, щоб завершити проєкт», – сказав пан Конг, додавши, що всі працівники на будівельному майданчику та в офісі реагують на рішучість, висловлену главою уряду.
За словами пана Конга, працівники, які працюють понаднормово, отримують підвищену заробітну плату, їм надається харчування та повний пакет пільг. Усі з ентузіазмом працюють над проєктом, на відміну від часів субсидій, коли доводилося чекати дзвінка, перш ніж розпочати роботу.
З настроєм працювати під час свят та Тет (місячного Нового року), він сказав, що під час 4-денних свят 2 вересня, щоб скористатися сприятливою погодою, підрозділ мобілізував 100% своєї робочої сили, щоб залишитися та продовжити будівництво.
Пан Ле Ван К'єт (відповідальний за будівництво ділянки швидкісної дороги Бай Вот – Хам Нгі, що проходить через комуни Куанг Лок, Чунг Лок та Суан Лок) також сказав, що протягом останніх кількох місяців на будівельному майданчику було збільшено кількість техніки та робочої сили, щоб мати змогу завершити проєкт практично до початку сезону дощів.
На сьогоднішній день завершено 95% насипу та 40% дорожнього покриття. Найближчою метою є укладання щебеневої основи, армування цементом, укладання асфальтобетону та встановлення допоміжних елементів, таких як коридори безпеки руху, попереджувальна фарба та дорожні знаки.
«Я ніколи не бачив такого сильного ентузіазму щодо будівництва автомагістралей, як зараз. Чим ближче ми підходимо до етапу завершення, тим нагальнішою стає атмосфера, коли всі зосереджені та єдині у своїй рішучості завершити роботу та забезпечити завершення проєкту до 30 квітня 2025 року», – наголосив пан Куєт.
Незважаючи на постійне скорочення термінів будівництва та зростаючий тиск, за словами пана Квайєта, працівники дорожнього будівництва завжди заохочують одне одного долати поточні труднощі для досягнення спільної мети.
Вказуючи на гору Лонг Туонг неподалік від будівельного майданчика, пан Куєт сказав, що це була найскладніша частина роботи – прокладання дороги крізь гору.
«Оскільки гора Лонг Туонг розташована поблизу житлових районів, підривати скелі вибухівкою неможливо. Протягом понад 15 місяців нам доводилося використовувати молотки, щоб вручну долоти та розбивати 180 000 кубічних метрів породи, що було дуже складно», – поділився чиновник.
Крім того, труднощі виникають через надзвичайно суворі погодні умови в Центральному В'єтнамі, де спостерігається інтенсивне сонячне світло в сонячні періоди та тривалі дощі в дощові періоди. Шторм може навіть безпосередньо зруйнувати незавершені частини проєкту, що вимагатиме його перебудови з нуля.
Тим не менш, спостерігаючи за своїми колегами, які наполегливо працюють над кожною частиною проекту, пан Куєт підтвердив, що мета завершення проекту до 30 квітня 2025 року, як того доручив прем'єр-міністр Фам Мінь Чінь, цілком досяжна завдяки великим зусиллям та високій рішучості всіх причетних.
Слідом за інженером Тран Данг Фу на будівельний майданчик мосту Тхань Донг, другого за величиною мосту на швидкісній автомагістралі Кантхо - Хаузянг, репортер газети Dan Tri став свідком того, як робітники опускали балки та заливали бетон для мостового покриття. Раптова злива змусила всю бетонну бригаду незважаючи на дощ, використовуючи брезент, щоб накрити щойно залитий бетон.
«У цьому сезоні часто йдуть дощі, 2-3 рази на день, кожного разу по 30-60 хвилин. Найгірше, коли починається дощ, поки ми заливаємо бетон. Нам доводиться зупинятися і чекати, поки дощ припиниться, перш ніж ми зможемо продовжити заливання. Якщо ми зупинимося надто довго, всю вантажівку бетону доведеться викинути», – поділився пан Фу.
Відповідно до гасла «перемогти сонце та підкорити дощ», як вказав прем’єр-міністр Фам Мінь Чінь, представник підрядника заявив, що якщо піде невеликий дощ, робітники продовжать роботу, але якщо буде сильний, вони тимчасово зупиняться та чекатимуть, поки погода проясниться.
Говорячи про тиск щодо дотримання термінів, пан Фу зазначив, що на ділянках, що перетинають канали та водні шляхи, будівництво мосту має бути завершено якомога швидше, щоб поверхня мосту могла використовуватися як службова дорога для руху будівельної техніки.
«Оскільки міст Тхань Донг позначає межу між провінціями Кантхо та Хаузянг, ми повинні завершити будівництво мосту до кінця цього року, на рік раніше загального графіка проекту, тому тиск щодо дотримання термінів величезний», – поділився представник підрядника.
Пан Тай Труонг Зянг, голова правління групи Hai Dang (підрядника швидкісної автомагістралі Хау Зянг - Ка Мау), розповів, що після церемонії закладання фундаменту проєкту (1 січня 2023 року) підрядники провели близько 11 місяців в очікуванні, не маючи змоги розпочати будівництво через брак піску.
У той час ціна на комерційний пісок була захмарною, майже втричі вищою за ціну, оголошену урядом. «Підприємства, які купували пісок за такою ціною для доставки на будівельні майданчики, зазнавали величезних збитків», – сказав пан Джан.
Зіткнувшись із цією ситуацією, прем'єр-міністр Фам Мінь Чінь видав рішучі директиви щодо вирішення труднощів, безпосередньо передавши підряднику піщаний кар'єр.
«Прем’єр-міністр надіслав численні документи, скликав багато зустрічей і навіть телефонував, щоб дати вказівки… щоб отримати політику призначення кар’єру для видобутку матеріалів підряднику», – згадав керівник підрядника.
Однак, попри вказівку Прем'єр-міністра, керівному органу, Міністерству транспорту, бракувало рішучості, і жодного прогресу не відбулося. Пан Джанг також похвалив керівництво Міністерства транспорту за пильний моніторинг будівельного майданчика, іноді навіть за те, що підрядник зустрічався з керівниками провінції для вирішення перешкод.
Високий рівень рішучості, про який неодноразово згадували робітники, безпосередньо залучені до проекту будівництва автомагістралі, випливає з мотивації, вселеної рішучими директивами уряду, особливо прем'єр-міністра Фам Мінь Чіня.
Розпочинаючи термін, сповнений труднощів, урядовці постійно були присутні у найважливіших сферах, щоб своєчасно мотивувати, усувати перешкоди та просувати роботу.
Важко скласти повний список візитів прем'єр-міністра Фам Мінь Чіня та його заступників на будівельні майданчики ключових транспортних проектів, оскільки з початку його каденції майже кожні вихідні або свята урядовці відвідували населені пункти та проекти, щоб підбадьорити працівників.
Під час нещодавнього свята з 30 квітня по 1 травня прем'єр-міністр Фам Мінь Чінь здійснив численні візити до різних транспортних проектів, створюючи позитивний імпульс одразу з будівельних майданчиків. 28 квітня він був присутній на церемонії відкриття швидкісної автомагістралі Камлам - Вінь Хао. Прем'єр-міністр особисто перевіряв цей проект тричі, щоразу встановлюючи конкретні вимоги щодо прогресу та вирішуючи численні перешкоди на шляху будівництва.
Раніше, під час перевірок проекту кільцевої дороги Хошимін-Сіті №3 та східних ділянок швидкісної автомагістралі Північ-Південь, урядовці як заохочували, так і встановлювали суворі вимоги для забезпечення як прогресу, так і якості будівництва.
Такі фрази, як «перемагати сонце та дощ, не перемагати шторми», «працювати вдень і вночі недостатньо», «будівництво триває навіть під час свят і Тет», «робота в 3 зміни та 4 бригади»... можливо, стали надто звичними та «візитною карткою» директив прем'єр-міністра Фам Мінь Чіня.
Ці рішучі дії глави уряду швидко поширилися та мотивували місцеву владу, унеможлививши припинення роботи навіть тим, хто хотів зволікати.
В середині липня прем'єр-міністр Фам Мінь Чінь також оглянув та закликав до ходу будівництва швидкісних автомагістралей вздовж північно-південної та південно-північно-західної осей у дельті Меконгу, включаючи швидкісну автомагістраль Кантхо - Камау, швидкісну автомагістраль Чау Док - Кантхо - Шок Транг, швидкісну автомагістраль Каолань - Ан Хыу, швидкісну автомагістраль Мі Ан - Каолань та ділянки шосе Хошимін від Рать Сой - Бен Нят та Го Куао - Вінь Тхуан…
17 серпня під час свого робочого візиту до Даклака прем'єр-міністр Фам Мінь Чінь оглянув перший етап будівництва швидкісної автомагістралі Кханьхоа – Буон Ма Тхуот. Швидкісна автомагістраль довжиною понад 117 км матиме чотири смуги руху, а попередні загальні інвестиції становитимуть 21,935 мільярда донгів.
Для сприяння розчищенню земель та переселенню для цього проєкту, Прем'єр-міністр видав 12 директив, пов'язаних з розчищенням земель для проєкту Кхань Хоа – Буон Ма Тхуот (включаючи 10 повідомлень про висновки та 2 телеграми від Прем'єр-міністра). На сьогоднішній день придбання землі досягло 94%.
На будівельному майданчику прем'єр-міністра особливо вразили розповіді чиновників, інженерів та робітників про гнучку організацію будівництва з урахуванням суворих погодних умов, непередбачуваного сонця та дощу, а також про старанну та ентузіазмовану роботу з гаслом «перемоги над сонцем та дощем».
Розпитавши людей про них та подякувавши їм за те, що вони відмовилися від своєї землі для будівництва автомагістралі, Прем'єр-міністр висловив сподівання, що люди й надалі підтримуватимуть, співпрацюватимуть та братимуть участь у реалізації проєкту.
Образ прем'єр-міністра та членів урядової делегації, які переміщуються між будівельними майданчиками, став звичним і є великим джерелом підтримки для тисяч чиновників, інженерів та робітників, які невпинно працюють день і ніч над будівництвом швидкісної автомагістралі.
Він також обов'язково спостерігав і вислуховував кожну незначну проблему на будівельному майданчику, щоб знайти рішення для їх вирішення.
Візити глави уряду призначені не лише для заохочення та мотивації, а й для того, щоб «побачити та почути» на власні очі практичні проблеми, аби приймати рішення щодо вирішення питань на місці.
Ми поступово наближаємося до «мрії про автомагістраль», і очевидно, що ця мрія не стала реальністю раптово, а була досягнута завдяки великим зусиллям та праці завдяки рішучому керівництву Уряду з духом «сміливості думати, сміливості діяти, сміливості впроваджувати інновації, сміливості брати на себе відповідальність заради спільного блага».
Зміст: Хоай Тху, Нгок Тан
Дизайн: Туан Хуй
Dantri.com.vn
Джерело: https://dantri.com.vn/xa-hoi/lanh-dao-chinh-phu-truyen-lua-xay-cao-toc-20241103101809373.htm
Коментар (0)