Серія механізмів для усунення перешкод для інвестування в підземні паркінги.

Підземний паркінг перетворився на пустку.

Кут вулиць Нгуєн Дінь Чієу та Чан Нян Тонг, де багато років тому планувалося побудувати чотириповерховий інтелектуальний паркінг, залишається лише тимчасовим паркувальним майданчиком на тротуарі, який переважно обслуговує ресторани та офіси. Іншими словами, інтелектуальний паркінг досі існує лише на папері.

Проєкт підземного паркінгу за адресою вулиця Ле Дуань, 295, залишається покинутою ділянкою землі вже 16 років.

Неподалік звідти, за адресою вулиця Ле Дуань, 295, запланований триповерховий підземний паркінг — це просто велика ділянка землі, обгороджена гофрованим залізом, заросла бур'янами та засмічена сміттям.

Пані Нгуєн Тхі Фуонг, мешканка сусіднього будинку, поділилася: «У центрі міста немає будинків для життя, земля коштує сотні мільйонів донгів за квадратний метр, але величезна смуга землі, тисячі квадратних метрів, лежить без діла. Це така шкода».

Так само, зона садів поруч із Храмом Літератури, яку планувалося використовувати як підземний паркінг, також перебуває у занепаді, перетворюючись на покинуту ділянку землі.

У центральному районі Хоан Кієм заплановані паркувальні місця включали шість підземних паркінгів загальною площею приблизно 5 гектарів, розташованих у районі ринку Донг Суан, квітковому саду Фунг Хунг - Бат Дан, на території друкарні газети Нян Дан, на площі Донг Кінь Нгіа Тхук, на площі 19-8 та в прилеглих квіткових садах, а також у внутрішньому дворику Палацу культури дружби В'єтнаму та Радянського Союзу. Однак на сьогоднішній день немає жодних ознак того, що ці паркувальні місця будуть побудовані.

Оскільки спеціально відведені місця для паркування не були впроваджені, як планувалося, міська влада була змушена вжити тимчасового рішення: надання дозволів на паркування вздовж вулиць, на частині або по всьому тротуару. Однак навіть використання дороги та тротуарів задовольняє лише невелику частину потреб громадськості.

Згідно з дослідженням Інституту транспортної стратегії та розвитку Міністерства транспорту , загальна площа статичного руху в Ханої становить понад 90 гектарів, що задовольняє лише 8-10% потреб у паркуванні.

Це призвело до поширення незаконних, неправильно спланованих та невдало розташованих паркувальних місць.

Бізнес не виявляє ентузіазму.

Пояснюючи затримки з будівництвом підземних паркінгів, Департамент планування та архітектури Ханоя заявив, що правова база, пов'язана з інвестиціями та будівництвом, зазнала багатьох змін, що призвело до збільшення часу на підготовку, оцінку, затвердження та реалізацію інвестиційних проектів.

Згідно з планом розвитку автобусних станцій та парковок у Ханої до 2030 року з перспективою до 2050 року, до 2050 року в Ханої буде 1620 громадських парковок, включаючи 73 підземні.

Згідно зі статистикою Департаменту транспорту Ханоя за грудень 2023 року, місто наразі інвестувало у 96 проектів паркування.

З них 18 проектів завершили інвестиційно-будівельні роботи, 12 проектів отримали схвалення/рішення про припинення інвестування, а 66 проектів наразі перебувають на стадії інвестування.

Кількість паркувальних майданчиків, у які було або інвестується, становить лише близько 5% від встановленого показника; близько 1% паркувальних майданчиків вже завершено.

Тим часом представник Народного комітету Ханоя заявив, що місто щорічно організовує конференції зі сприяння інвестиціям, щоб залучити інвесторів до проектів землекористування, включаючи проекти будівництва парковок та терміналів.

Однак, через непривабливе розташування та місце для залучення інвестицій у громадські парковки та термінали, результати були дуже обмеженими.

Крім того, початкові інвестиційні витрати на проекти громадського паркування є досить високими, а час та доцільність окупності інвестицій є сумнівними, що змушує підприємства вагатися інвестувати.

Пан Нгуєн Суан Луу, директор Департаменту фінансів, поділився: « Уряд передбачає, що орендна плата за землю під підземними паркінгами буде субсидуватися у розмірі 10% від орендної плати за землю».

У той час як інвестиційний капітал для наземних паркінгів дуже низький, інвестиційний капітал для підземних паркінгів дуже високий, а плата за паркування регулюється.

Щоб залучити інвестиції, нам потрібні механізми, зокрема субсидії на процентні ставки».

Пан Во Тхань Тунг, керівник Департаменту міського управління округу Тай Хо, стверджував, що, враховуючи, що чинні механізми не є справді привабливими для соціалізації паркувальних майданчиків, держава повинна інвестувати в деякі ключові проекти.

Розплутування механізму

Згідно з інформацією газети «Транспорт», Народна рада міста Ханой щойно видала Резолюцію 07, якою затвердила низку конкретних політик щодо інвестицій у будівництво підземних паркувальних проектів, таких як: 100% підтримка орендної плати за землю протягом перших 10 років, починаючи з дати виникнення зобов'язання сплачувати орендну плату за землю для паркувальних майданчиків;

100% імпортних податків, що сплачуються за обладнання та технологічні лінії, імпортовані безпосередньо для проекту будівництва парковки, будуть субсидовані.

Згідно з плановими нормами, інвесторам дозволено використовувати до 30% загальної площі підземного поверху проєкту для інвестицій та експлуатації комерційних та інших послуг.

Крім того, Департамент транспорту Ханоя також порадив Народному комітету Ханоя запровадити деякі конкретні механізми, такі як: дозвіл інвесторам продати деякі місця підземного паркування після завершення інвестицій;

У радіусі приблизно 500 м навколо запланованих паркувальних майданчиків тимчасове паркування на дорозі чи тротуарі заборонено;

Встановити окремий механізм ціноутворення на плату за паркування на приватизованих паркінгах, щоб сприяти швидкій окупності інвестицій інвесторів…

Представник великої компанії з управління паркуваннями заявив: «Раніше місто доручило нашій компанії дослідити кілька підземних паркінгів у цьому районі. Однак насправді вартість будівництва підземних паркінгів дуже висока, сотні мільярдів донгів, а довгострокова окупність інвестицій ускладнює прогнозування прибутковості».

«В останні роки, хоча місто більше відкрило свої механізми, реальність все ще не відповідає капіталу, вкладеному інвесторами».

Наприклад, інвестиційні витрати на підземний паркінг за адресою вулиця Ле Дуан, 295 становлять кілька сотень мільярдів донгів. То скільки років знадобиться, щоб окупити капітал? Замість того, щоб так думати, бізнесмени використовуватимуть ці гроші для купівлі десятків будинків для здачі в оренду та отримання прибутку», – наголосив цей представник, додавши, що, подорожуючи багатьма країнами світу, він виявив, що найшвидший спосіб побудувати підземні паркінги – це інвестувати кошти державою, а потім проводити тендер.

Наразі багато країн роблять це для задоволення потреб своїх громадян. Без справді «гнучкого» механізму було б важко залучити інвесторів до підземних паркінгів.

Джерело: https://www.baogiaothong.vn/ha-noi-loat-co-che-go-kho-dau-tu-bai-xe-ngam-192240308115728942.htm