Серія механізмів для усунення труднощів з інвестуванням у підземні паркінги

Підземний паркінг перетворюється на пустку

Кут Нгуєн Дінь Чієу та Чан Нян Тонг, де багато років тому планувалося побудувати 4-поверховий розумний паркінг, досі є лише тимчасовим паркінгом на тротуарі, який обслуговує переважно потреби ресторанів та офісів. Іншими словами, розумний паркінг досі існує лише на папері.

Проєкт підземного паркінгу за адресою Ле Дуан, 295, досі пустує після 16 років.

Неподалік, за адресою Ле Дуан, 295, триповерховий підземний паркінг — це просто велика ділянка землі, оточена гофрованим залізом, всередині якої буйно ростуть бур'яни, а всюди розкидано сміття.

Пані Нгуєн Тхі Фуонг, яка мешкає неподалік, поділилася: «У центральному районі немає будинків для проживання. Земля коштує кілька сотень мільйонів за квадратний метр, але смуга землі завширшки тисячі метрів залишається порожньою. Яка марнотратність».

Так само садова зона поруч із Храмом Літератури, яка планувалася як підземний паркінг, також стоїть на місці, перетворюючись на порожню ділянку.

У центральному районі Хоан Кієм спочатку планувалося розмістити 6 підземних паркінгів загальною площею близько 5 гектарів у ринковій зоні Донг Суан, квітковому саду Фунг Хунг - Бат Дан, друкарні газет Нян Дан, площі Донг Кінь Нгіа Тхук, площі 19-8 та прилеглому квітковому саду, а також у дворі Палацу культури дружби В'єтнам - Радянський Союз, але поки що немає жодних ознак будівництва паркінгів.

Оскільки паркувальні майданчики не розгортаються за планом, міська влада змушена застосовувати тимчасове рішення щодо надання дозволів на паркування вздовж вулиць, на частині тротуару або на всьому тротуарі. Але навіть використання проїжджої частини та тротуару задовольняє лише невелику частину потреб людей.

Згідно з дослідженням Інституту транспортної стратегії та розвитку Міністерства транспорту , загальна площа статичної транспортної інфраструктури в Ханої становить понад 90 гектарів, що задовольняє лише 8-10% потреб у паркуванні.

Це призвело до спалаху незаконних парковок, неправильного планування та необґрунтованого облаштування.

Бізнес не зацікавлений

Пояснюючи затримку з будівництвом підземних паркінгів, Департамент планування та архітектури Ханоя заявив, що система правових документів, пов'язаних з інвестиціями та будівництвом, значно змінилася, що призвело до тривалого часу на розробку, оцінку, затвердження та реалізацію інвестиційних проектів.

Згідно з плануванням розвитку автобусних станцій та парковок у Ханої до 2030 року з перспективою до 2050 року, до 2050 року в Ханої буде 1620 громадських парковок, включаючи 73 підземні.

Згідно зі статистикою Департаменту транспорту Ханоя за грудень 2023 року, нове місто інвестує у 96 проектів паркування.

З них 18 проектів завершили будівельні інвестиції, 12 проектів мали політики/рішення про припинення інвестицій, а 66 проектів перебувають на стадії інвестиційної реалізації.

Кількість паркувальних майданчиків, у які було інвестовано, становить лише близько 5% від встановленого показника; лише близько 1% паркувальних майданчиків було завершено.

Тим часом представник Народного комітету Ханоя повідомив, що щороку місто проводить конференції зі сприяння інвестиціям, щоб залучити інвесторів до проектів з використанням землі, включаючи інвестиційні проекти з будівництва автобусних станцій та паркувальних майданчиків.

Однак, через розташування та місце розташування проекту, що передбачає інвестиції в громадські парковки та термінали, результати дуже обмежені.

Крім того, початкові інвестиційні витрати на проекти громадських парковок є досить великими, а час та здатність повертати капітал важко досягти, що робить бізнес незацікавленим.

Пан Нгуєн Суан Луу, директор Департаменту фінансів, поділився: « Уряд передбачає, що підтримка оренди землі для підземних паркінгів дорівнює 10% від вартості оренди землі».

Хоча інвестиційний капітал для наземного паркування дуже дешевий, інвестиційний капітал для підземного паркування дуже високий, а ціна на паркування контролюється.

Для залучення інвестицій має бути механізм, включаючи підтримку процентної ставки.

Пан Во Тхань Тунг, керівник відділу міського управління округу Тай Хо, зазначив, що оскільки цей механізм не є дуже привабливим для соціалізації паркувальних майданчиків, деякі ключові проекти потребують інвестування державою.

Розплутування механізму

Згідно з газетою Giao Thong, Народна рада Ханоя щойно видала Резолюцію 07, якою схвалила низку конкретних політик щодо інвестицій у будівництво підземних паркувальних проектів, таких як: 100% підтримка орендної плати за землю протягом перших 10 років, з моменту виникнення зобов'язання сплачувати орендну плату за землю для паркувальних майданчиків;

Підтримка 100% імпортного податку, що сплачується за імпортоване обладнання та технологічні лінії, що безпосередньо обслуговують проект будівництва парковки;

Інвесторам дозволяється використовувати до 30% загальної площі підземного будівництва проекту відповідно до плану для інвестування в комерційні послуги, інші послуги...

Крім того, Департамент транспорту Ханоя також порадив Міському народному комітету запровадити низку спеціальних механізмів, таких як: дозвіл інвесторам продати певну кількість підземних паркувальних місць після завершення інвестицій;

У радіусі приблизно 500 м навколо запланованих паркувальних майданчиків тимчасове паркування на узбіччях доріг та тротуарах заборонено;

Розробити окремий механізм встановлення цін на паркування на соціалізованих паркінгах, щоб створити умови для швидкого повернення капіталу інвесторами...

Представник великого підрозділу, що працює в галузі паркування, сказав: «Раніше місто доручило нашій компанії дослідити низку підземних паркінгів у цьому районі. Однак фактична вартість будівництва підземного паркінгу дуже велика, сотні мільярдів донгів, здатність до повернення капіталу є довгостроковою, і важко побачити прибуток».

«За останні роки, хоча місто й відкрило більше механізмів, реальність все ще не відповідає капіталу, який вкладають інвестори.

Наприклад, інвестиційна вартість підземного паркінгу за адресою Ле Дуань, 295 сягає кількох сотень мільярдів. То скільки років знадобиться, щоб окупити капітал? Замість того, щоб так думати, бізнесмени купуватимуть кілька десятків будинків для здачі в оренду, щоб побачити прибуток», – наголосив цей представник і сказав, що, подорожуючи багатьма країнами світу, він показав, що найшвидший спосіб побудувати підземний паркінг – це коли держава інвестує гроші, а потім проводить тендер.

Країни роблять це, щоб задовольнити потреби своїх громадян. Без справді «відкритого» механізму інвесторам буде важко зацікавитися підземними паркінгами.

Джерело: https://www.baogiaothong.vn/ha-noi-loat-co-che-go-kho-dau-tu-bai-xe-ngam-192240308115728942.htm