Логістика становить 17% витрат, у Хошиміні створюється група швидкого реагування для вирішення цієї проблеми

(Ден Трі) - Витрати на логістику становлять до 17% собівартості, що призводить до поступової втрати конкурентоспроможності підприємств. Хошиміну потрібна «логістична робоча група», щоб усунути вузькі місця, відкривши проривні можливості для нового міста після об'єднання.

11 вересня Департамент промисловості та торгівлі міста Хошимін у співпраці з газетою Tuoi Tre організував семінар на тему «Розвиток торгівлі та логістики в Хошиміні». Багато експертів та підприємств одноголосно погодилися, що логістичні витрати, які наразі становлять 17% цін на продукцію, є «занадто високими» та стали основною перешкодою для конкуренції.

Як підприємства можуть нести логістичні витрати до 17%?

Пан Нгуєн Нгуєн Фуонг – заступник директора Департаменту промисловості та торгівлі міста Хошимін – сказав, що настав час зосередитися на вирішенні цієї проблеми в корені. «Логістичні витрати у розмірі 17% є неприйнятними. Протягом багатьох років підприємства несли цей тягар і тепер виснажені. Якщо ми не вирішимо цю проблему, ми не можемо очікувати прориву», – сказав пан Фуонг.

Логістичні витрати, що сягають до 17% від собівартості, є тягарем для бізнесу в Хошиміні (Фото: Тран Мань).

Пан Фуонг порівняв Хошимін з машиною з великою потужністю, але двигун задовольняє лише половину попиту. Після злиття потужність подвоїлася, але ремінь все ще старий і не може тягнути. Якщо організація не зміниться, ефективність залишатиметься низькою. «Це показує, що логістика є одночасно вузьким місцем і можливістю для нового Хошиміну. ​​Важливо, щоб ми правильно її визначили та діяли оперативно», – поділився він.

За його словами, для швидкого та ретельного вирішення проблеми логістичних вузьких місць, це має виходити від самих підприємств та людей. Хошиміну необхідно створити цільову групу, робочу групу з питань логістики за участю експертів, асоціацій, підприємств та відомств. Ця група розгляне вузькі місця, вислухає думки підприємств, щоб запропонувати пріоритети та рекомендувати керівництву міста проривні рішення для їх вирішення найближчим часом.

Планування логістичної мережі в Хошиміні за функціями

Пан Цао Хонг Фонг, заступник генерального директора Gemalink, зазначив, що перевага нового простору Хошиміна є незаперечною. Фактично, три населені пункти – Хошимін, Біньзионг та Ба Ріа-Вунгтау – мають різні початкові точки та орієнтації, що є перевагою для нового Хошиміна після об'єднання та можливістю планувати та перерозподіляти нові функціональні зони, включаючи питання логістики.

Зокрема, за словами пана Фонга, логістику можна розділити на дві сфери: внутрішню та експортну. У цих сферах старе місто Хошимін зосереджується на розвитку внутрішньої торгівлі та послуг. Тобто, вирішує політичні проблеми, інвестує в обладнання, об'єднує інфраструктуру для виробництва, бізнесу, внутрішньої торгівлі та роздрібної торгівлі. Біньзионг зосереджується на виробництві товарів. Тим часом район Ба Ріа - Вунг Тау, особливо портова зона Кай Меп - Тхі Вай, буде зосереджений на експортній логістичній діяльності.

Гості обговорили на семінарі «Розвиток торгівлі та логістики в Хошиміні» (Фото: Тран Мань).

Окрім планування логістики, що відповідає контексту після злиття, пан Фонг також вважає, що спосіб управління експортною діяльністю також потребує відповідних змін. Відповідно, всі види діяльності, що обслуговують експорт, повинні бути централізовані, включаючи митницю, перевірку товарів, аналіз якості тощо, щоб уникнути втрат часу та витрат для бізнесу.

«Це неефективно та економічно невигідно, якщо підприємства виконують процедури в Кай Меп, але все одно повинні надсилати зразки або документи до центру Хошиміна для обробки, що займає 2-3 дні, як і раніше. У Хошиміні має бути лише одна назва прикордонного пункту для всіх імпортних та експортних пунктів у портах, щоб заощадити логістичні та експлуатаційні витрати для підприємств», – заявив пан Фонг.

Пан Фонг також вважає, що планування уряду, а також орієнтація підприємств на розвиток повинні перейти до кооперативного мислення, коли кожен підрозділ виконує спеціалізовану роботу та зосереджується на власних перевагах, тим самим знижуючи загальні витрати, замість того, щоб один підрозділ інвестував у всі аспекти.

Пан Нгуєн Нгок Хоа, голова Бізнес-асоціації міста Хошимін, зазначив, що Хошимін має сильні сторони в торгівлі та сфері послуг, а також частково у високотехнологічному виробництві. Тепер об'єднання з Біньзионгом, «столицею» масової промисловості, та Ба Ріа – Вунгтау, центром морських портів, нафти і газу, а також логістики, створить комплексну перевагу для експорту. Наразі багато заводів і проектів розташовані в Біньзионгу та Ба Ріа – Вунгтау, але підприємства знаходяться в Хошиміні, тому необхідні синхронні механізми та політика для просування потенціалу.

Пан Хоа сказав, що Резолюція 98 стала «поштовхом», оскільки вона дозволила Хошиміну розширити свої програми стимулюючих кредитів як на Біньзионг, так і на Ба Ріа - Вунг Тау (старий), підтримуючи багато галузей, таких як механіка, електроенергетика - електроніка, зелена трансформація, цифрова трансформація та логістика.

У місті створено спеціалізовані робочі групи, і наразі розглянуто 18 проектів із загальним капіталом понад 1 500 мільярдів донгів, включаючи 3 проекти в Бінь Дуонг, зокрема проект спалювання відходів для виробництва енергії.

Розвиток водного транспорту для зниження витрат

Пан Ле Ван Дань, заступник директора Департаменту промисловості та торгівлі міста Хошимін, також зазначив, що витрати на логістику, які становлять до 17% від собівартості, про які повідомляли підприємства, є дуже високими та є вузьким місцем у розвитку Хошиміна.

«Щойно я взявся за нове завдання в Хошиміні, я створив «команду з питань торгівлі та логістики», щоб вислухати пропозиції бізнесу та експертів щодо політики вирішення цієї проблеми, на основі чого я надавав рекомендації щодо політики вищим інстанціям», – поділився пан Дань під час обговорення.

Департамент промисловості та торгівлі міста Хошимін також співпрацює з іншими підрозділами для розрахунку використання водних шляхів для перевезення товарів з міста Хошимін та Біньзионг (старий район) до порту Каймеп. Це дозволить скористатися перевагами водних шляхів регіону та зменшить логістичне навантаження на дорожню систему.

Тим часом, вітчизняна логістика потребує центрів, приєднаних до точок роздрібної торгівлі, щоб скоротити час і витрати.

Фото: Тран Мань

Джерело: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/logistics-chiem-17-gia-thanh-tphcm-lap-doi-phan-ung-nhanh-de-xu-ly-20250912081957512.htm