Лінія метро №1 «мчить» до фінішу

Найважливіші елементи набули форми.

Пізно 4 листопада та рано вранці 5 листопада десятки експертів, інженерів та робітників розпочали встановлення балок пішохідного мосту для станції «Парк високих технологій», що є частиною проекту міської залізничної лінії № 1 (лінія метро Бен Тхань - Суой Тьєн). На ділянці шосе Ханой , що проходить через будівельний майданчик, протягом 4 годин наряд дорожньої поліції команди дорожньої поліції Рать Чієк організовував рух транспорту, керував транспортними засобами та надавав дорогу кранам вагою понад 400 тонн та 500 тонн, а також було задіяно багато машин та обладнання для встановлення балок мосту. Це перший міст, встановлений серед 9 пішохідних мостів, що з'єднують надземні станції лінії метро. Права гілка пішохідного мосту, що з'єднує станцію «Парк високих технологій», має довжину близько 80 м, перетинає шосе Ханой та розділена на три прольоти (32 м, 26 м та 22 м). Кожен проліт складається з двох балок вантажопідйомністю 46-75 тонн. Підрядник встановить балку мосту після завершення будівництва нижньої конструкції, такої як буронабивні палі, колони тощо. Очікується, що після завершення встановлення балки пішохідного мосту 6 листопада будуть встановлені дах, мостове полотно, знаки тощо. Щоб обмежити вплив на рух транспорту на шосе Ханой та вулиці Во Нгуєн Зяп, підрядник встановлюватиме балку з 0:00 до 16:00 щоп'ятниці та щосуботи. Ця подія вважається важливою віхою, що знаменує собою якнайшвидший початок формування повноцінної мережі пішохідних мостів, що з'єднують станції метро з житловими «провулками».

Перспектива пішохідного мосту, що з'єднує лінію метро 1 у високотехнологічному парку міста Тху Дик

Згідно з інформацією від підрядника, мости будуються для з'єднання пасажирських пересадочних поверхів надземних станцій з житловими районами та автобусними станціями з боків. Одна сторона мосту перетинає паралельну дорогу з лівого боку Ханойського шосе (від Сайгонського мосту до Суой Тьєн). З іншого боку, естакада перетинає шосе та паралельну дорогу праворуч, допомагаючи пасажирам безпечно входити та виходити зі станції, не перетинаючи дорогу. Пішохідний міст є останнім і надзвичайно важливим конструктивним елементом проекту лінії 1 метро. Окрім зручності пересування пасажирів, проект також служить аварійним виходом у разі інциденту на станції. Після будівництва пішохідного мосту, що з'єднує станцію High-Tech Park, у грудні підрядник продовжить будівництво балки пішохідного мосту станції Binh Thai. Очікується, що деякі інші мости, що з'єднують станції Phuoc Long, Rach Chiec та Tan Cang, будуть встановлені у січні та лютому 2024 року.

Раніше Правління Міської залізниці Хошиміна (MAUR) також із захопленням оголосило про зображення першої станції лінії метро №1, фактично завершеної після майже 10 років будівництва – підземної станції Міського театру. Це станція №2 з 14 станцій міської залізничної лінії №1, будівництво якої розпочалося 21 серпня 2014 року. Після майже десяти років труднощів з міською залізничною лінією №1, досі всі мотиви, кольори стін, освітлення... першої підземної станції, що несе на собі відбиток та архітектурний стиль Міського театру, набули форми. Зона контролю за квитками, місця для очікування пасажирів, сходи, обладнання для обслуговування пасажирів, таке як вестибюль, квиткові автомати, автоматичні ворота для стягнення плати за проїзд..., інформаційна кімната були повністю встановлені, просторі, чисті, сучасні, не поступаються міським залізничним станціям Японії, Кореї...

Зображення завершеної станції метро «Міський театр»

Всього за кілька днів було оголошено про фактичне завершення основних структурних та архітектурних робіт на станції метро Бен Тхань – найбільшій станції серед 14 станцій лінії метро 1, а також центральній станції, яка з'єднуватиметься з трьома іншими лініями метро (лінії 2, 3a та 4). Однією з особливих архітектурних родзинок станції Бен Тхань, яка є символом лінії метро 1, є світловий люк (верхній люк), який завершив усю архітектурну частину та чудово виглядає крізь об'єктив камери. Інвестор продовжує електромеханічне будівництво, таке як встановлення системи бар'єрів на платформі, квиткових воріт, квиткових автоматів, електричних кімнат, головних електричних шаф, сигнальних та інформаційних систем... а також решту невеликих архітектурних робіт.

Терміновий набір персоналу

Представник MAUR повідомив, що першу лінію метрополітену в Хошиміні очікують завершення будівництва до кінця цього року, а будівельні пакети будуть прийняті на початку наступного року. У березні 2024 року буде завершено встановлення електромеханічної системи проекту, одночасно підрядник перевірить, усуне дефекти, а також відкалібрує кожен пристрій і машину, забезпечуючи безперебійну роботу. MAUR планує завершити будівництво 9 пішохідних мостів, що з'єднують надземні станції лінії, до середини 2024 року, паралельно з оцінкою сертифікації безпеки системи та навчанням машиністів поїздів та операторів. Після прийняття проекту спеціалізованими управлінськими органами лінія метрополітену розпочне комерційну експлуатацію з липня 2024 року.

Інженери та робітники працювали всю ніч, щоб встановити балку естакади, що з'єднує лінію метро 1.

Для введення лінії метро №1 у комерційну експлуатацію одним із найважливіших факторів є завершення кадрового забезпечення експлуатації поїздів. Зовсім недавно Міська залізнична компанія №1 оголосила про набір понад 100 працівників з технічного обслуговування для пакету CP3 – електромеханічний, локомотиви, рейки, технічне обслуговування лінії метро Бен Тхань – Суой Тьєн. З них лише 50 осіб бракує персоналу з технічного обслуговування локомотивів та залізниць; 23 особи потрібно найняти для технічного обслуговування залізниць; решта посад призначені для відділів інформації, сигналізації та постачання електрообладнання... Раніше Міська залізнична компанія №1 також опублікувала оголошення про набір на 291 посаду, включаючи 142 працівників станції, відповідальних за безпеку, та 149 працівників станції, відповідальних за квитки. Прийняті працівники пройдуть навчання та отримають сертифікати про завершення програми професійної підготовки, пов’язаної з експлуатацією міської залізничної лінії №1.

Керівник компанії «Міська залізниця» №1 зазначив, що після публікації інформації про набір кандидатів багато молодих людей подали заявки. Це нова професія, і вони знайомі з новою культурою метро, ​​тому молодь дуже рада. У майбутньому Хошимін, а також інші великі міста В'єтнаму визначили міські залізниці як вид громадського транспорту, який необхідно розвивати для зменшення заторів, тому це стабільна, цікава робота з багатьма можливостями для розвитку в майбутньому. Наразі студенти класу диспетчерів міської залізниці, які беруть участь у першому етапі програми практичної підготовки в Японії, завершили курс і повернулися додому, готові до комерційної експлуатації лінії метро №1 у 2024 році. Надалі студенти продовжуватимуть отримувати поглиблену теоретичну та практичну підготовку від генерального консультанта NJPT та підрядників навчального проекту у В'єтнамі безпосередньо на лінії метро №1.

Згідно з тарифним планом для лінії метро №1, з яким погоджується міський департамент транспорту Хошимі, квитки в один кінець будуть застосовуватися залежно від відстані поїздки. Найнижча вартість проїзду становить 12 000 донгів, якщо пасажири подорожують 5 км або менше; 14 000 донгів для маршруту 5–10 км; 16 000 донгів для маршруту 10–15 км та 18 000 донгів для маршруту 15 км або більше. Загальна місячна вартість квитка становить 260 000 донгів. Крім того, пасажири можуть придбати одноденні або триденні квитки, вартість яких пропонується на 40 000 та 90 000 донгів відповідно.

Посилання на джерело: https://thanhnien.vn/metro-so-1-chay-nuoc-rut-ve-dich-185231106225721726.htm