Від Ван Дона до Фу Куока: формування екосистеми аеропорту
Одним з найбільших обмежень багатьох напрямків у В'єтнамі є ситуація «потенціалу, але нестачі туристів». Коли час подорожі довгий, витрати високі, а досвід незручний, туристи легко обирають інші напрямки. Поява аеропортів не лише допомагає скоротити географічні відстані, але й стимулює туристичний попит. Для досягнення цього аеропорти повинні бути розташовані в межах цілісної екосистеми.
Офіційно відкритий наприкінці 2018 року, Ван Дон – це перший приватний аеропорт В'єтнаму, розроблений з акцентом на сучасний екотуризм. З моменту своєї роботи аеропорт зробив свій внесок у те, що Ван Дон – Халонг став більш доступним місцем для туристів. Результати, що випливають з якості інфраструктури та загального досвіду, демонструють, що за умови належних інвестицій та узгодження зі стратегією розвитку напрямку, аеропорт може створювати привабливість, яка виходить за рамки його суто транспортної функції.
Міжнародний аеропорт Ван Дон – перший приватний аеропорт у В'єтнамі – будується відповідно до сучасних екологічних стандартів. Фото: Ань Дуонг.
Хоча Ван Дон був тестовим випадком, Фу Куок стає чіткішою моделлю того, як Sun Group розвиває екосистему навколо аеропорту. Придбання та експлуатація Міжнародного аеропорту Фу Куок знаменує собою значний крок вперед. Окрім інвестування в інфраструктуру, компанія також безпосередньо бере участь в операціях, створюючи тим самим міцний зв'язок між аеропортом та туристичними та курортними послугами на острові.
З січня 2026 року аеропорт Фукуок постійно досягає рекордного зростання, приймаючи рекордну кількість пасажирів і стаючи одним з найбільш завантажених повітряних шлюзів країни. Пік припав на 14 лютого, коли аеропорт зафіксував 50 міжнародних рейсів за один день, обслуживши понад 18 000 міжнародних пасажирів – найвищий рівень роботи з моменту початку роботи аеропорту в 2012 році. Це результат синхронізації різних факторів: маршрутів польотів, туристичних продуктів, курортних послуг та рекламної діяльності.
Зокрема, починаючи з березня, співпраця з Changi Airports International – провідним світовим оператором аеропортів – демонструє прагнення підвищити рівень обслуговування. Коли міжнародні стандарти застосовуються до операцій, аеропорт стає не просто транзитним пунктом, а й частиною подорожі, де мандрівники можуть відчути якість обслуговування з моменту прибуття.
Sun Group співпрацює з Changi, щоб підвищити рівень аеропорту Фукуок до 5-зіркового готелю. Фото: Ань Дуонг.
«Будь піонером у створенні ринку»: Інший спосіб мислення.
Важливим аспектом стратегії Sun Group є її вибір інвестувати в слаборозвинені райони. Замість того, щоб зосереджуватися виключно на районах з існуючим клієнтським трафіком, компанія вирішила проактивно інвестувати в інфраструктуру для стимулювання зростання ринку.
Міжнародний аеропорт Ван Дон було збудовано на складному рельєфі болотистої місцевості. Після більш ніж двох років будівництва проєкт став одним із найсучасніших аеропортів В'єтнаму. Швидкий прогрес Ван Дона свідчить про низку пропозицій та проектів: від фінансування планування аеропорту Ратьзя, пропозиції щодо розширення аеропорту Кон Дао до участі в інвестиціях у компонент цивільної авіації аеропорту Фантхьєт. Усе це райони з великим туристичним потенціалом, але їх потенціал не був використаний повною мірою через обмеження авіаційної інфраструктури. Зокрема, будівництво аеропорту Фантхьєт затримується майже на десять років.
Після майже десятиліття очікування, будівництво аеропорту Фантхьєт офіційно розпочалося у квітні 2026 року, що дало новий поштовх розвитку всьому регіону. Фото: Ань Дуонг.
Такий підхід несе в собі невід'ємні ризики, оскільки значні інвестиції в інфраструктуру в умовах, коли ще немає значного туристичного потоку, вимагають довгострокового бачення, цілеспрямованості та значних ресурсів. Однак, якщо він буде успішним, отримана цінність буде величезною: не лише створення нового напрямку, але й поштовх для розвитку всього регіону. Вплив аеропорту виходить за рамки туризму, торгівлі та послуг. Що ще важливіше, аеропорт покращує позиції місцевості на економічній та туристичній карті. Відвідувальний пункт з міжнародним аеропортом матиме значну перевагу в залученні міжнародних туристів та інвесторів.
Нам потрібна політика «траєкторії польоту».
На думку експертів, глибша участь приватного сектору в авіації має велике значення, навіть стратегічне, для розвитку авіаційної промисловості В'єтнаму.
Зокрема, участь приватного сектору сприятиме переходу від менталітету «розвитку окремої авіаційної галузі» до «розвитку авіаційної економічної екосистеми». Нещодавні урядові директиви щодо кількох проектів аеропортів також демонструють напрямок, який виходить за рамки простої інфраструктури посадки та зльоту, пов’язуючи аеропорти з логістикою, торгівлею, послугами та новими факторами зростання. Таким чином, участь приватного сектору не лише збільшує кількість рейсів або терміналів, але й створює хвильовий вплив на туризм, інвестиції, торгівлю, промислову нерухомість та регіональну зв’язність.
Однак не кожен бізнес має можливості для роботи в цій галузі. Інвестування та експлуатація аеропорту вимагає значного капіталу, управлінського досвіду та багатогалузевої координації. Sun Group вважається одним з небагатьох підприємств у В'єтнамі, яке володіє всіма цими елементами. Від досвіду будівництва великомасштабних проектів до управління складними туристичними та курортними екосистемами, компанія має основу для розширення діяльності в авіаційному секторі.
Комплекс АТЕС 2027 на Фукуоку є свідченням здатності Sun Group створювати міжнародні архітектурні ікони. Фото: Ань Дуонг.
Однак, щоб повною мірою реалізувати свій потенціал, необхідні відповідні механізми. Держава повинна перейти від менталітету «дозволу участі приватного сектору» до «створення інституційної екосистеми, де приватний сектор може довгостроково інвестувати, конкурувати чесно та дотримуватися абсолютних стандартів безпеки». Роблячи це, приватний сектор не лише внесе капітал, але й принесе управлінські можливості, технології, послуги та імпульс для інновацій в авіаційну галузь. Через унікальний характер авіаційної галузі, яка тісно пов'язана з національним плануванням та довгостроковою системою аеропортів, інституційна стабільність є вирішальною формою «м'якої інфраструктури» для залучення приватного капіталу.
Зрозуміло, що Sun Group не розглядає аеропорт як окремий інфраструктурний проект, а ставить його в центр екосистеми. Такий підхід допомагає переосмислити роль аеропортів: від «транспортної інфраструктури» до «вартого місця призначення в захопливій подорожі».
Джерело: https://sungroup.com.vn/tin-uc/mo-cua-bau-troi-kich-hoat-he-sinh-thai-du-lich-do-thi-10859
Коментар (0)