Славетний розділ в історії.
Після успіху Серпневої революції, 28 серпня 1945 року президент Хо Ши Мін підписав указ про створення Міністерства транспорту та громадських робіт. Відтоді 28 серпня стало традиційним Днем транспортної та комунікаційної галузі В'єтнаму.
У провінції Куангнам у серпні 1946 року Асоціація національного порятунку провінційних робітників провела з'їзд у місті Хойан і вирішила мобілізувати робітників для участі у створенні уряду, розвитку членства та створенні профспілкових організацій за галузями промисловості. У цьому дусі були створені профспілки залізничної, автомобільної та вантажної промисловості.
Коли спалахнула загальнонаціональна війна опору, працівники транспортного сектору впровадили політику випаленої землі, беручи участь у перевезенні товарів та обладнання в тил.
Після того, як французи розширили свою окупацію, провінцію Куангнам було розділено на дві окремі зони: вільну зону на півдні та тимчасово окуповану зону на півночі. У вільній зоні ворог нещадно бомбардував та обстрілював водні шляхи, дороги, склади та порти, намагаючись паралізувати наші життєво важливі транспортні шляхи.
З 1947 року транспортна система у звільненій зоні поступово відновлювалася. У 1949 році ми заохочували приватних осіб створювати автомобільні компанії та проводили ремонтні роботи на багатьох дорогах.
Транспортний сектор провінції Куангнам брав активну участь у транспортуванні продовольства, припасів та зброї на поле бою. Під час зимово-весняної кампанії 1953-1954 років 5-й військовий регіон відкрив кілька додаткових коридорів до Центрального нагір'я, включаючи два коридори через провінцію Куангнам.
Перший коридор пролягає від Куангнгай до Тра Бонг, проходячи через комуни Тра Мі до Дак Глей (раніше Кон Тум ). Другий коридор пролягає від рівнини Куангнгай через Нуок Оа, Тра Гьяк, Док Вуот, Нуок Ла, Ман Тра і аж до Дак Глей.
У 1967 році було сформовано водний коридор, що з'єднує рівнини, прибережні райони та гірські регіони вздовж річки Тхубон з Ба Хюїнь та Ба Са; а також від річки Транх до Тра Мі.
Транспортний сектор провінції Куангнам наразі може похвалитися сотнями внутрішньопровінційних, міжпровінційних та міжнародних пасажирських маршрутів. Вантажні перевезення здійснюються не лише автомобільним, а й водним транспортом. У Данангу наразі є два аеропорти, один з яких є міжнародним. Здійснюється пошук інвестицій для того, щоб аеропорт Чулай став міжнародним.
30 серпня 1968 року партійний комітет провінції Куангнам вирішив створити Комітет транспорту та зв'язку Куангнаму з 493 офіцерів та солдатів; головою Комітету було призначено товариша Фам Тама (також відомого як Сау До).
План робіт у сфері транспорту та зв'язку на 1968-1969 роки був розроблений з центральним завданням, згідно з яким транспорт і зв'язок є економічним сектором особливого значення для всієї національної економіки, особливо під час війни опору за відновлення незалежності та свободи країни. Якщо транспорт і зв'язок будуть зупинені, то зупиниться і вся діяльність суспільства.
Пройшовши процес будівництва, розвитку та досягнень, 27 лютого 2002 року Президент В'єтнаму присвоїв звання Героя Народних Збройних Сил Департаменту транспорту Куангнаму, попереднику Департаменту транспорту (нині Департамент будівництва).
Розвиток доріг
Пан Труонг Ван Кан, колишній директор Департаменту транспорту Куангнаму (нині Департамент будівництва Дананга), поділився тим, що за останні 80 років транспортний сектор Куангнаму зазнав комплексної трансформації. Зараз (нове) місто Дананг має автомобільний, залізничний, водний та повітряний транспорт.
Цей сектор скористався різними джерелами інвестицій для будівництва, модернізації та розширення міських доріг, провінційних доріг (DT) та національних автомагістралей (QL).
Було відкрито багато основних артерій, що пролягають як горизонтально, так і вертикально. Типовими прикладами є в'єтнамська прибережна дорога, ділянка якої проходить через Дананг, простягається від Бай Бак (півострів Сон Тра) до дороги, що веде до аеропорту Чу Лай. Національна автомагістраль 40B починається біля пляжу Там Тхань і з'єднується з автомагістраллю Хошимін (у колишній провінції Кон Тум).
Південна, західна та північна кільцеві дороги, які зараз будуються, завершать систему кільцевих доріг; вони з'єднають транспортну мережу міста з Центральним та Центральним високогір'ям через Національне шосе 1, Національне шосе 14B та шосе Хошиміна.
У центральній частині міста розширюються існуючі дороги, щоб забезпечити транспортний потік та служити міському розвитку в сучасному та цивілізованому напрямку. Відповідно, дорогу Дьєнб'єнфу вдруге розширюють до 45 м з 8 смугами руху.
Естакада на перехресті Хюе на вулиці Дьєнб'єнфу була побудована для вирішення проблеми заторів та забезпечення безпеки руху між внутрішньою міською дорогою, Національною автомагістраллю 1 та Північно-Південною залізницею.
На півдні двоярусний шляхопровід Там Хіеп, побудований за кошти акціонерної компанії Truong Hai Group, вирішив транспортні конфлікти між Національною автомагістраллю 1, залізницею Північ-Південь, під'їзною дорогою до швидкісної автомагістралі Дананг-Куангнгай та потоком транспортних засобів, що в'їжджають і виїжджають з фабрик і морських портів у Відкритій економічній зоні Чулай.
Окрім розширення Національної автомагістралі 1 за моделлю BOT, інші національні артеріальні дороги, що проходять через місто та отримали інвестиції від центрального уряду, включають швидкісну автомагістраль Дананг - Куангнгай та швидкісну автомагістраль Ла Сон - Туй Лоан.
Протягом усієї історії сектору процвітав рух за будівництво сільського транспорту, результатом якого стало будівництво тисяч кілометрів доріг під девізом «Держава та народ працюють разом», що сприяло вирішенню багатьох актуальних проблем у сільській місцевості та успішному будівництву нових сільських громад.
Славетна історія транспортного сектору Куангнаму продовжує писатися будівництвом мостів через річки Хан, Ко Ко, Ву Зіа, Тху Бон та Чионг Зіанг…
Я пам'ятаю, що понад 25 років тому перетинати річку Хан було дуже важко, бо не було мосту; люди могли подорожувати лише поромом, човном або об'їздом через міст Нгуєн Ван Трой, який знаходився за десятки кілометрів.
Ці два береги – зовсім різні світи; західний берег вирує жвавими вулицями, тоді як східний берег тихий, з імпровізованими будинками на палях вздовж берега річки, де люди ледве заробляють на життя.
29 березня 2000 року було урочисто відкрито унікальний розвідний міст через річку Хан, який усунув віддаленість та перетворив східний берег річки.
Джерело: https://baodanang.vn/mo-duong-phat-trien-xu-quang-3300517.html
Коментар (0)