Прокладання шляху для розвитку Куангнаму

Маршрут Во Чі Конг (частина прибережної дороги В'єтнаму) пролягає вздовж затоки Ан Хоа, через нову комуну Нуй Тхань. Фото: CONG TU

Славна історія

Після успіху Серпневої революції, 28 серпня 1945 року, президент Хо Ши Мін підписав указ про створення Міністерства транспорту та громадських робіт. Відтоді 28 серпня щороку стало традиційним днем транспортного сектору В'єтнаму.

Для Куангнаму в серпні 1946 року Провінційна асоціація працівників національного порятунку провела з'їзд у Хойані та вирішила мобілізувати робітників для участі у розбудові уряду, розвитку членства та створення профспілок на базі промисловості. У цьому дусі народилися профспілки залізничної, автомобільної та суднобудівної промисловості.

Спалахнула загальнонаціональна війна опору, робітники транспортної галузі здійснювали опір випаленої землі, беручи участь у переміщенні вантажів та обладнання до тилової бази.

Після того, як французька армія розширила свою окупацію, у провінції Куанг було дві окремі зони: вільна зона на півдні та зона окупації противником на півночі. У вільній зоні ворог постійно використовував літаки для бомбардування та обстрілу водних шляхів, доріг, складів та портів, намагаючись перерізати наші транспортні артерії.

Люди радіють у день технічного відкриття мосту Ан Бінь, що з'єднує маршрут DT609C з національною автомагістраллю 14B. Фото: CONG TU

З 1947 року транспортна система у звільненій зоні поступово відновлювалася. У 1949 році ми мобілізували приватний сектор для створення автомобільної компанії та ремонту багатьох доріг.

Транспортний сектор регіону Куанг брав активну участь у транспортуванні їжі, провізії та зброї на поле бою. Взимку-навесні 1953-1954 років Міжзона 5 відкрила ще кілька коридорів до Центрального нагір'я, включаючи два коридори через регіон Куанг.

Перший коридор пролягає від Куангнгай до Тра Бонг через комуни Тра Мі до Дак Глей (старий Кон Тум ). Другий коридор пролягає від рівнини Куанг через Нуок Оа, Тра Гьяк, Док Вуот, Нуок Ла, Ман Тра і аж до Дак Глей.

У 1967 році було сформовано водний коридор вгору та вниз по річці Тхубон до Ба Хюїнь, Ба Са; від річки Транх до Тра Мі, що з'єднує рівнини, узбережжя з горами.

«
Транспортний сектор Куангнаму наразі має сотні внутрішньопровінційних, міжпровінційних та міжнародних пасажирських маршрутів. Вантажні перевезення здійснюються не лише автомобільним, а й водним транспортом. Дананг наразі володіє двома аеропортами, з яких аеропорт Дананга є міжнародним. Аеропорт Чулай закликає до інвестицій, щоб стати міжнародним аеропортом.

30 серпня 1968 року партійний комітет провінції Куангнам вирішив створити Транспортний комітет Куангнаму з 493 офіцерів та солдатів; призначивши товариша Фам Тама (також відомого як Сау До) головою комітету.

Транспортний проект 1968-1969 років був створений з основним завданням: транспорт є економічним сектором особливого значення для всієї національної економіки, особливо в період опору поверненню незалежності та свободи країни. Якщо транспорт зайде в глухий кут, то вся соціальна діяльність також зайде в глухий кут.

Завдяки процесу будівництва, розвитку та численним досягненням, 27 лютого 2002 року Президент присвоїв звання Героя Народних Збройних Сил Транспортній раді Куангнаму, попереднику Департаменту транспорту (нині Департамент будівництва).

Туристи добираються до острова Кулао Чам швидкісним катером за маршрутом Хойан - Кулао Чам. Фото: CONG TU

Розвиток доріг

Пан Труонг Ван Кан, колишній директор Департаменту транспорту Куангнаму (нині Департамент будівництва Дананга), поділився тим, що після 80 років вигляд транспортного сектору Куангнаму повністю змінився. Тепер (нове) місто Дананг має дороги, залізниці, водні та повітряні шляхи.

Галузь мобілізувала багато джерел інвестиційного капіталу для будівництва, модернізації та розширення міських доріг, провінційних доріг та національних автомагістралей.

Було відкрито багато артеріальних доріг, що проходять вертикально та горизонтально. Як правило, прибережна дорога В'єтнаму, ділянка через Дананг, простягається від Північного пляжу (півострів Сон Тра), що прилягає до дороги до аеропорту Чулай. Національна автомагістраль 40B починається на пляжі Там Тхань і межує з дорогою Хошимін (у старому районі Кон Тум).

Південна, Західна та Північна кільцеві дороги, що будуються та перебувають у стадії будівництва, завершать систему кільцевих доріг, з'єднавши транспортну мережу міста з регіоном Центрального нагір'я через Національне шосе 1, Національне шосе 14B та дорогу Хошиміна.

У центральній частині міста існуючі дороги розширюються для забезпечення потоку транспорту, що сприяє сучасному та цивілізованому міському оновленню. Відповідно, вулицю Дьєн Б'єн Фу вдруге розширюють до 45 м з 8 смугами руху.

Вулицю Дьєн Б'єн Фу розширили, з'явивши естакаду на перехресті Хюе через залізничну магістраль Північно-Південь. Фото: СЮАН СОН

Естакада на перехресті Хюе з вулицею Дьєнб'єн Фу допомагає вирішити проблеми із заторами та забезпечує безпеку руху між дорогами всередині міста, шосе 1 та залізницею Північ-Південь.

На півдні двоповерховий шляхопровід Там Хіеп, побудований за інвестиції корпорації Truong Hai Group, усунув конфлікти між Національною автомагістраллю 1, залізницею Північ-Південь, під'їзною дорогою до швидкісної автомагістралі Дананг-Куангнгай та потоком транспортних засобів, що в'їжджають і виїжджають з фабрик і морських портів у Відкритій економічній зоні Чулай.

Окрім розширення Національної автомагістралі 1 за моделлю BOT, інші національні артерії, що проходять через місто, отримали інвестиційну увагу центрального уряду, такі як швидкісна автомагістраль Дананг - Куангнгай та швидкісна автомагістраль Ла Сон - Туй Лоан.

В історії галузі рух за розбудову сільського транспорту набув сильного розвитку, що призвело до укріплення тисяч кілометрів доріг під девізом «Держава та народ працюють разом», сприяючи вирішенню багатьох нагальних проблем у сільській місцевості; успішно будуючи нові сільські комуни.

Славетна історія транспортної галузі Куангнаму продовжилася будівництвом мостів через річки Хан, Ко Ко, Ву Зіа, Тху Бон та Чионг Зіанг...

Пам'ятаєте, понад 25 років тому перетинання річки Хан було дуже складним, бо не було мосту; можна було дістатися лише поромом, поромом або перетнути дорогу навколо мосту Нгуєн Ван Трой, що за десятки кілометрів?
Ці два береги – зовсім різні світи. У той час як на Західному березі гамірно та людно, на Східному березі тихо, з імпровізованими нетрями вздовж річки, де люди намагаються заробити на життя.
29 березня 2000 року відбулося урочисте відкриття унікального в країні розвідного мосту через річку Хан, який стер віддаленість і «змінив обличчя» східного берега.

Джерело: https://baodanang.vn/mo-duong-phat-trien-xu-quang-3300517.html