Підвищення якості людських ресурсів у логістичній галузі.

В умовах цифрової трансформації, міжнародної економічної інтеграції та швидкого розвитку електронної комерції логістика відіграє дедалі важливішу роль у конкурентоспроможності економіки. Це створює нагальну потребу у високоякісних логістичних людських ресурсах, здатних адаптуватися до технологій, керувати сучасними ланцюгами поставок та задовольняти потреби бізнесу у сталому розвитку.

В умовах цифрової трансформації, міжнародної економічної інтеграції та активного розвитку електронної комерції логістика відіграє дедалі важливішу роль у конкурентоспроможності економіки.

Поточна ситуація створює нагальну потребу у висококваліфікованих людських ресурсах у сфері логістики, які адаптуються до технологій, здатні керувати сучасними ланцюгами поставок та задовольняти потреби бізнесу у сталому розвитку.

Представники Західного будівельного університету підписали меморандум про співпрацю з компанією Tan Cang Human Resources Development Co., Ltd.

«Спрага» до високоякісних логістичних людських ресурсів.

Логістика — це управління та координація діяльності, пов’язаної з транспортуванням, включаючи зберігання, пакування та обробку товарів від місця відправлення до місця призначення. Метою логістики є оптимізація часу та зниження виробничих витрат, тим самим забезпечуючи безпечне та швидке транспортування товарів до клієнтів.

За словами доктора Во Тхі Ван На з факультету економіки (Західний будівельний університет), в контексті міжнародної економічної інтеграції та буму електронної комерції логістика стала основним сектором послуг, що визначає національну конкурентоспроможність.

Згідно зі звітом Міністерства промисловості і торгівлі щодо логістики за 2025 рік, прогнозується, що до 2030 року знадобиться 2,2 мільйона логістичних працівників. Насправді існує значний розрив між університетськими навчальними програмами та практичними навичками, необхідними підприємствам. Новоспеченим випускникам часто бракує навичок роботи з сучасними системами управління та здатності керувати реальними ризиками ланцюга поставок.

За словами доктора Нго Ань Туана, віце-президента В'єтнамської асоціації морських агентів, брокерів та послуг, дельта Меконгу вже давно позиціонується як ключовий економічний регіон для виробництва сільськогосподарської та водної продукції, що забезпечує значну частину загального обсягу експорту країни рису, фруктів та морепродуктів.

Однак, незважаючи на величезні переваги в масштабах виробництва та розгалужену природну річкову мережу (на яку припадає до 70% внутрішніх водних шляхів країни), сільськогосподарський сектор тут стримується проблемою «логістичних витрат». Нещодавня статистика та дослідження показують, що логістичні витрати в дельті Меконгу дуже високі, складаючи 20-30% (і навіть майже 40% для деяких швидкопсувних сільськогосподарських продуктів) від структури собівартості продукції.

Найбільшим парадоксом регіону є те, що, незважаючи на величезний потенціал внутрішніх водних перевезень, наразі до 70% річного експорту країни все ще доводиться транспортувати автомобільним транспортом до Хошиміна або глибоководних портових кластерів, таких як Кай Меп-Тхі Вай, для експорту.

Така фрагментація транспортного ланцюга, у поєднанні з відсутністю інтегрованих регіональних логістичних центрів та сучасних, стандартизованих систем холодового ланцюга, не лише збільшує витрати, але й спричиняє значні післязбиральні втрати сільськогосподарської продукції, що серйозно знижує конкурентоспроможність на міжнародному ринку.

Д-р Нго Ань Туан поділився тим, що регіон дельти Меконгу все ще стикається з нестачею «м’якої інфраструктури», зокрема бізнес-екосистеми та людських ресурсів. Місцевий ринок логістичних послуг наразі фрагментований, більшість підприємств працюють незалежно, їм бракує довіри до співпраці для спільного використання ресурсів, що призводить до неможливості сформувати комплексну екосистему управління ланцюгами поставок.

Якість місцевої робочої сили виявляє тривожні прогалини. Поточна робоча сила значною мірою не відповідає вимогам цифровізації процесів (таким як здатність працювати з основними програмними системами та виконувати аналіз великих даних), а також має труднощі з обробкою та управлінням ризиками мультимодальних перевезень. Крім того, знання про «зелену логістику» та стандарти сталого розвитку (ESG), які стають обов’язковими технічними бар’єрами на європейському та американському ринках, не були належним чином оновлені.

Представники Західного будівельного університету отримали сертифікат про членство у В'єтнамській асоціації розвитку людських ресурсів логістики.

Виходячи з вищезазначених практик, розгляд реструктуризації та інновацій моделей і програм навчання в галузі логістики та управління ланцюгами поставок – це не просто завдання покращення якості освіти. Це ключове рішення для створення покоління персоналу з достатніми технологічними можливостями та системним мисленням для подолання вузьких місць у ланцюгах поставок, сприяючи підвищенню цінності сільськогосподарської та водної продукції та сприяючи сталому розвитку всього регіону дельти Меконгу.

Покращення якості людських ресурсів.

Пан Нгуєн Тхань Ня, генеральний директор компанії Tan Cang Human Resources Development Co., Ltd., поділився тим, що з точки зору бізнесу, в епоху розвитку штучного інтелекту, інструменти, створені штучним інтелектом, зокрема Google Gemini, ChatGPT або Claude, можуть бути повністю перетворені на персональні посібники.

Студенти можуть отримати базові знання з логістики, використовуючи штучний інтелект для персоналізації та спрощення технічних концепцій; перетворюючи штучний інтелект на партнера для навчання англійській мові, обміну роботою, ведення переговорів тощо. Одночасно вони можуть використовувати комплексні можливості штучного інтелекту для створення сценаріїв, розвитку навичок вирішення проблем, реагування на ризики та покращення багатовимірної оцінки та здібностей до прийняття рішень.

Д-р Ха Мінь Хьєу, заступник керівника відділу зовнішніх зв'язків Асоціації розвитку людських ресурсів логістики В'єтнаму, заявив, що рішення для розвитку людських ресурсів логістики та управління ланцюгами поставок з точки зору університету включають посилення співпраці з підприємствами у сфері навчання, участь у керівництві та оцінюванні студентів; покращення консультування та орієнтації з питань кар'єри; одночасний розвиток інфраструктури, навчальних програм та аудиторій для симуляційної практики; а також збільшення кількості добре підготовлених викладачів у відповідних галузях та спеціальностях.

З точки зору бізнесу, компанії беруть участь у дослідницьких проектах та проектах з навчання персоналу, а також замовляють їх у навчальних закладах, розробляють програми стажування та формують політику найму та компенсації, що відповідає кожній посаді.

Високоякісні людські ресурси стають вирішальним фактором конкурентоспроможності логістичних підприємств.

Західний будівельний університет нещодавно розробив навчальну програму з логістики та управління ланцюгами поставок. За словами доктора Во Тхі Ван На, головною перевагою програми є те, що вона передбачає 38 кредитів для практичної підготовки, стажування та написання дисертації. Перехід від традиційних методів навчання до моделі, органічно пов'язаної з бізнесом, є нагальною вимогою, що підтверджує практичну актуальність навчальної програми університету.

Завдяки гнучкому застосуванню моделі емпіричного навчання, школа створить симбіотичну екосистему: студенти підвищать свою конкурентоспроможність, бізнес оптимізує витрати на підбір персоналу, усуваючи витрати на перепідготовку, а школа підтверджує якість своїх випускників, відповідаючи суворим вимогам сучасного ринку логістики.

В умовах глобалізації та швидкої цифрової трансформації професійну кваліфікацію та навички логістичних працівників необхідно постійно вдосконалювати. Пріоритет розвитку людських ресурсів є важливим для сталого зростання та конкурентоспроможності логістичної галузі.

Текст і фото: ФУОНГ ТХУ

Джерело: https://baovinhlong.com.vn/kinh-te/202605/nang-chat-luong-nguon-nhan-luc-nganh-logistics-d123ad8/