Підвищення морської економіки

Визначення стратегічного зв'язку

У контексті реструктуризації національної морської економіки місто Дананг стає стратегічною ланкою в ланцюзі морської логістики Центрального В'єтнаму. Рух інвестицій у портах Льєн Т'єу та Чу Лай не лише розширює морський економічний простір, але й змінює положення Центрального регіону на національній морській карті.

Підвищення морської економіки - Фото 1. — Порт Чулай приймає судна вагою десятки тисяч тонн.

Морська економіка Дананга переписується з точки зору «портового міста», а не просто « туристичного міста». Протягом багатьох років порт Тьєнша відігравав вирішальну роль морських воріт для регіону, але його потенціал розвитку дедалі обмежується, оскільки він обслуговує як вантажні, так і міжнародні круїзні судна. Це вимагає формування нового портового центру, здатного об'єднати регіональну логістику.

Таким чином, поява порту Льєн Т'єу має стратегічне значення. Це не просто інфраструктурний проект, а поворотний момент, який допоможе Данангу змінити свою роль у регіональному ланцюжку поставок. Згідно з планом, це буде провідний сучасний глибоководний порт у Центральному В'єтнамі із загальним обсягом інвестицій понад 45 000 мільярдів донгів (приблизно 1,76 мільярда доларів США), включаючи систему контейнерних терміналів, складів, логістичного центру та залізничних сполучень, здатних приймати контейнеровози місткістю до 18 000 TEU. Навколо району Льєн Т'єу розробляється серія супутникових логістичних проектів.

Нещодавно корпорація Viettel Post розпочала будівництво логістичного центру Дананг в індустріальному парку Лієн Т'єу з інвестиціями понад 722 мільярди донгів, інтегруючи технології автоматизації, холодильне зберігання та сучасний сортувальний центр. З геоекономічної точки зору, Лієн Т'єу має рідкісну перевагу, оскільки розташований в кінці економічного коридору Схід-Захід. Завдяки синхронізованій системі портів, залізниць, швидкісних автомагістралей та логістики, Дананг може стати важливим імпортно-експортним портом для всього субрегіону Великого Меконгу.

Тим часом, на півдні міста, Чулай перетворюється на промисловий логістичний центр, пов'язаний з виробничою екосистемою. Замість того, щоб розвиватися як місто, що базується на послугах, Чулай обрав інший шлях: зосередившись на промисловості та логістиці як своїй основі. Міжнародний порт Чулай наразі планується як морський порт класу I, який відіграватиме ключову роль регіонального центру в Центральному В'єтнамі та Центральному нагір'ї. Розвиток порту Чулай безпосередньо пов'язаний з промисловою екосистемою THACO та Відкритою економічною зоною Чулай, створюючи логістичну модель із замкнутим циклом від виробництва та транспортування до експорту.

Раніше морська економіка Центрального В'єтнаму спиралася переважно на експлуатацію природних ресурсів, таких як рибальство, аквакультура та туризм. Зараз «сучасна морська економіка» розуміється ширше, охоплюючи логістику, ланцюги поставок, морські порти, допоміжні галузі промисловості та міжнародну торгівлю.

«Великих гравців» було виявлено.

Вам також може сподобатися

У військовому окрузі 5 створено батальйон безпілотних транспортних засобів.25 червня в місті Дананг Генеральний штаб 5-го військового округу провів церемонію оголошення рішення про створення батальйону безпілотних транспортних засобів.

Кханьхоа розробляє сучасну, екологічну та розумну логістичну систему.Кханьхоа мобілізує досвід спеціалістів та підприємств для створення сучасної, зеленої та розумної логістичної екосистеми до 2050 року.

Підвищення ефективності використання культурних закладів за допомогою дворівневої моделі місцевого самоврядування.Співпрацюючи з Народним комітетом комуни Донг Ань, Наглядова делегація Комітету з питань культури та соціальних справ Народної ради міста Ханой високо оцінила результати управління та функціонування системи культурних та спортивних закладів у цьому районі; водночас наголосила на необхідності вдосконалення механізму управління та використання державних активів, підвищення ефективності інвестицій та створення консенсусу серед людей під час впровадження нової політики міста.

Після об'єднання нова провінція Куангчі володіє величезним та потенційно багатим морським економічним простором, найкращим у Центральному В'єтнамі, з береговою лінією, що простягається на понад 190 км. Це розширює можливості для розвитку та створює синхронізований ланцюг морських зв'язків (туризм, морські порти, логістика, видобуток морепродуктів, відновлювана енергетика).

Підвищення морської економіки - Фото 2. — Міжнародний порт Вінь Тан

Морська економіка Куанг Трі розвиває масштабну інфраструктурну систему. Морський порт Мі Тхуй із загальним обсягом інвестицій приблизно 15 000 мільярдів донгів планує мати 10 причалів, здатних приймати судна водотоннажністю до 100 000 тонн. Поряд із портом Хон Ла, який продовжує відігравати ключову роль північних морських воріт новоствореної провінції, та існуючими системами автомобільного та повітряного транспорту, очікується, що Куанг Трі стане логістичним та перевантажувальним центром товарів для Північно-Центрального регіону та економічного коридору Схід-Захід.

Зунг Куат (Куангнгай) також поступово переходить від моделі «порту для отримання та доставки товарів» до інтегрованої логістичної екосистеми. Морський порт безпосередньо пов'язаний з промисловими зонами, сховищами ЗПГ, логістичними центрами, міжрегіональними транспортними мережами та орієнтований на з'єднання з економічною зоною Міжнародного прикордонного переходу Бо І для формування логістичного коридору Схід-Захід. У цей час товари з Південного Лаосу, Північно-Східної Камбоджі та Центрального нагір'я сходяться в Зунг Куаті для експорту в усі країни світу.

Найбільша перевага Дунг Кват полягає в його глибоководній портовій системі, здатній приймати судна водотоннажністю від 50 000 до 200 000 дедвейт-тонн. Завдяки своїй здатності приймати великі судна, товари з Дунг Кват можуть експортуватися безпосередньо на ринки США, Європи та Північно-Східної Азії без перевантаження через кілька портів, що заощаджує приблизно 15-20% транспортних витрат. Що ще важливіше, з появою проектів чистої енергетики, пов'язаних з портом (таких як проект порту, сховища та терміналу ЗПГ Дунг Кват, який, як очікується, почне постачати газ до кінця 2027 року), це розглядається як проактивний крок у прийнятті глобальної тенденції «зеленої логістики».

Провінція Кханьхоа застосовує новий, відмінний від традиційної моделі економічної зони підхід, координуючи зусилля з Міністерством фінансів щодо розробки проекту спеціальної економічної зони Ванфонг. Пан Тран Мінь Чіен, голова Правління економічних зон та промислових парків провінції Кханьхоа, поділився тим, що зосередження на розвитку промисловості, логістики, туризму та міських районів є головною метою Ванфонгу, який прагне увійти до трійки найкращих економічних зон В'єтнаму. Звідти провінція прагне стати одним з основних сучасних морських економічних центрів регіону та країни.

Завдяки десяткам мільярдів доларів США інвестицій, економічна зона Ванфонг не лише є рушійною силою провінції Кханьхоа, але й стає стратегічними морськими воротами для всього регіону Південної Центральної та Центрального нагір'я. Затока Ванфонг із середньою глибиною 20-27 метрів захищена від вітру, не зазнає осадонакопичення та розташована поблизу міжнародних судноплавних шляхів – природні умови, які рідко зустрічаються в глибоководних затоках Південно-Східної Азії. Саме тому економічна зона Ванфонг площею 150 000 гектарів планується як міжнародний перевантажувальний порт, логістичний центр, центр морської промисловості та висококласна прибережна міська зона, з очікуванням, що вона відіграватиме ключову роль у морській логістиці регіону.

Від логістичних вузьких місць до нових напрямків розвитку.

Розташований у комуні Вінь Хао, провінція Лам Донг (раніше район Туй Фонг, провінція Бінь Тхуан), прямо на кордоні з районом Ка На (Кхань Хоа), Міжнародний порт Вінь Тан зарекомендував себе як стратегічні «ворота» до прибережної економічної зони Південної Центральної. Міжнародний порт Вінь Тан, в який Pacific Group інвестувала понад 2300 мільярдів донгів, займає загальну площу понад 165 гектарів з 3 основними причалами, здатними приймати судна дедвейтом від 50 000 до 100 000 тонн, і працює з початку 2020 року. Наразі порт надає послуги складського зберігання, обробки вантажів, логістики, допоміжних послуг та інших послуг з доданою вартістю. Обсяг товарів, що обробляються через порт, досить різноманітний, включаючи летку золу для енергетичного центру Вінь Тан, ільменітову руду, сіль насипом, а також негабаритне та важке обладнання для проектів відновлюваної енергетики.

Підвищення морської економіки - Фото 3. — Вид на економічну зону Ван Фонг

Вам також може сподобатися

Перетворення комуни Сокшон на масштабний комерційний, сервісний та туристичний центр столиці регіонального рівня.Вранці 25 червня комуна Сокшон провела конференцію, присвячену підсумкам одного року впровадження дворівневої системи місцевого самоврядування. У конференції взяли участь генерал-лейтенант Нгуєн Тхань Тунг, член Постійного комітету міського партійного комітету Ханоя та директор міської поліції Ханоя; Буй Зуй Куонг, член Ханойського міського партійного комітету та заступник голови Ханойського міського народного комітету; Ле Ань Куан, заступник голови Постійного комітету Департаменту внутрішніх справ Ханойського міського партійного комітету; представники кількох департаментів та відомств; а також велика кількість посадовців, членів партії та мешканців комуни Сокшон.

Професор Карл Тайєр: В'єтнам робить дедалі позитивний внесок у міжнародне право.Професор Карл Тайєр з Австралійського оборонного коледжу Університету Нового Південного Уельсу зазначив, що обрання першого міжнародного експерта з правових питань у В'єтнамі до ITLOS є важливою віхою.

Позика від доктора До Тхі: 3 передумови для того, щоб Хошимін став мегаполісом.Розвиток інфраструктури, ефективні механізми мобілізації ресурсів та ефективне міське управління – це три вирішальні умови для того, щоб Хошимін досяг своєї мети стати міжнародно конкурентоспроможним мегаполісом до 2050 року.

ФОТО: БА ДУЙ

З інфраструктурного проекту Міжнародний порт Віньтан поступово перетворився на справжній логістичний центр, де товари не лише проходять, а й організовуються, направляються та оптимізуються за вартістю. Тепер порт виконує нову місію: бути воротами для товарів, що з'єднують провінцію Лам Донг з відкритим морем.

Протягом багатьох років Центральне нагір'я та Південно-Центральний регіон стикалися з економічними проблемами високих логістичних витрат та значної залежності від віддалених портів, таких як Кай Меп - Тхі Вай, або великих транспортних вузлів. Поява Міжнародного порту Вінь Тан стала важливим поворотним моментом. Замість того, щоб долати довгі об'їзди, щоб дістатися моря, товари з Центрального нагір'я тепер можуть безпосередньо доставлятися до нових прибережних районів Лам Донг через сполучні маршрути, такі як Національне шосе 28B та Національне шосе 27. Таким чином, Міжнародний порт Вінь Тан не лише вирішує проблему витрат, але й сприяє реструктуризації ланцюга поставок усього регіону.

Джерело: https://thanhnien.vn/nang-tam-kinh-te-bien-18526061616033069.htm