Морській галузі потрібен проривний механізм для розширення своєї діяльності у відкритому морі.

Морський сектор демонструє значне зростання, але для досягнення прориву та розкриття його повного потенціалу потрібен новий механізм для реалізації мети розвитку морської економіки до 2030 року.

Після майже десяти років впровадження Резолюції 36-NQ/TW про Стратегію сталого розвитку морської економіки В'єтнаму та забезпечення виконання Закону про морські та острівні ресурси та навколишнє середовище з'явилося багато нових можливостей, але також виникли численні виклики, включаючи конфлікти щодо використання морського простору, обмеження в механізмі розподілу морського простору та необхідність переходу до моделі блакитної морської економіки.

Серія «Сталий розвиток морської економіки» документує розвиток прибережних районів, погляди експертів, підприємств, управлінських установ та міжнародних організацій, щоб визначити можливості, виклики та інституційні «вузькі місця» на шляху до того, щоб зробити В'єтнам сильною морською державою та процвітати завдяки морю.

Від інвестицій у порти до концепції просторового розвитку морських ресурсів

Після більш ніж 7 років впровадження Резолюції № 36-NQ/TW про Стратегію сталого розвитку морської економіки В'єтнаму до 2030 року з перспективою до 2045 року, морський сектор переживає значні зміни як у мисленні щодо розвитку, так і в масштабах інвестицій в інфраструктуру.

Раніше розвиток морського простору розглядався переважно з точки зору інвестування в окремі морські порти, судноплавні маршрути або окремі логістичні проекти. Тепер це питання розглядається в загальному контексті національного розвитку морського простору. Короткостроковий експлуатаційний підхід поступово зміщується в бік комплексного, багатоцільового та сталого підходу до організації морського простору.

До 2025 року портова система VIMC збільшить свою контейнерну потужність приблизно на 1,7 мільйона TEU та потужність для перевезення насипних вантажів приблизно на 25 мільйонів тонн, що ще більше зміцнить її позиції як провідного підприємства в морському секторі. Фото: VIMC.

За даними В'єтнамської морської корпорації (VIMC), замість розпорошених інвестицій, VIMC зосереджує свої ресурси на кластерах міжнародних портів, перевантажувальних центрах та інтегрованих логістичних екосистемах у ключових економічних регіонах.

Багато масштабних проектів було введено в експлуатацію або прискорено впровадження, таких як контейнерні термінали № 3 та № 4 у міжнародному порту Хайфон , міжнародний перевантажувальний порт Кан Зіо, порт Льєн Т'єу, а також система внутрішніх портів та логістичних центрів.

Це не просто окремі інфраструктурні проекти, а ланки ланцюга морський транспорт – логістика – прибережна промисловість, що сприяють формуванню полюсів економічного зростання моря в нову епоху.

Показники ефективності бізнесу VIMC за період 2020-2025 років також продемонстрували позитивне зростання. Середній обсяг морських перевезень досяг понад 21,45 мільйона тонн на рік; вантажообіг через портову систему досяг приблизно 130,48 мільйона тонн на рік, зростаючи майже на 8% на рік. Середній консолідований дохід досяг 15 749 мільярдів донгів на рік, а прибуток до оподаткування перевищив 2 600 мільярдів донгів на рік.

Очікується, що до 2025 року портова система VIMC збільшить свою контейнерну потужність приблизно на 1,7 мільйона TEU та оброблятиме близько 25 мільйонів тонн насипних вантажів, що ще більше зміцнить її роль як основного підприємства в морському секторі.

У своїй новій стратегії розвитку VIMC надає пріоритет інвестиціям у кластери міжнародних портів-шлюзів та перевантажувальні центри в Хайфоні, Хошиміні та Дананзі для ефективного використання водних поверхонь, прибережних регіонів та систем сполучення портів з внутрішніми районами.

Окрім інвестицій в інфраструктуру, морська галузь також прискорює цифрову трансформацію та зелену трансформацію. У підрозділах-членах VIMC було впроваджено багато сучасних систем операційного управління, таких як TOS, E-port, Smartgate та централізовані платформи управління даними, для оптимізації портових операцій, скорочення часу стоянки та підвищення ефективності управління.

У сфері зеленого розвитку VIMC впроваджує проект зеленого порту по всій своїй системі з 89 причалами; інвестує в електрифікацію обладнання, застосовує сонячну енергію та технології моніторингу навколишнього середовища для скорочення викидів парникових газів відповідно до міжнародних стандартів.

Ці події показують, що морська галузь вже не просто відіграє роль у перевалці товарів, а стає фундаментальною інфраструктурою для розвитку морської економіки.

Інституційні та морські космічні вузькі місця

Незважаючи на визнання багатьох позитивних результатів, VIMC вважає, що процес реалізації мети розвитку морської економіки все ще стикається з багатьма серйозними перешкодами, особливо з точки зору інституцій, планування та інфраструктурної взаємодії.

Хоча Національне морське просторове планування було затверджено, його впровадження в багатьох місцевостях відбувається повільно, що призводить до дублювання зонування використання морських ресурсів та конфліктів у реалізації проектів. У контексті зростаючого попиту на використання морського простору, конфлікти між морською діяльністю, рибальством, нафтою і газом, морською вітроенергетикою, туризмом та збереженням довкілля стають дедалі очевиднішими.

За даними VIMC, досі бракує конкретних критеріїв для визначення пріоритетності використання морського простору в районах, що перетинаються. Це ускладнює для бізнесу інвестування, доступ до водних поверхонь та реалізацію довгострокових проектів.

VIMC рекомендує прискорити розробку та впровадження Національного морського просторового планування, забезпечуючи тісну координацію з плануванням прибережної зони та провінцій, тим самим підтримуючи узгодженість у функціональному зонуванні та надаючи пріоритет земельним та водним ресурсам для стратегічної морської інфраструктури. Фото: VIMC.

Ще однією складністю є те, що процес встановлення прав користування морськими ресурсами все ще є тривалим через відсутність синхронізації між оцифрованими системами даних та картами зонування. Визначення водних меж, видача дозволів та виконання процедур для портових та логістичних проектів все ще займає багато часу.

Пан Нгуєн Кань Тінь, голова ради директорів VIMC, вважає, що необхідно продовжувати вдосконалювати інституційну базу морської економіки та морського просторового планування в єдину лінію між центральними та місцевими органами влади; а також вирішувати питання дублювання між Морським законодавством, Законом про інвестиції, Законом про землю та іншими нормативними актами, що стосуються морських ресурсів та навколишнього середовища.

VIMC також рекомендував створити достатньо сильний міжгалузевий координаційний механізм для вирішення конфліктів у використанні морського простору; надати пріоритет земельним та водним ресурсам для стратегічних морських проектів; та прискорити розвиток інфраструктури, що з'єднує морські порти, логістику та мультимодальні перевезення.

Паралельно, підприємства пропонують якомога швидше опублікувати зелений класифікаційний список для морського сектору, щоб створити основу для доступу бізнесу до зеленого фінансування для підтримки розвитку зелених портів, зелених флотів та сприяння цифровій трансформації.

Морська економіка не може процвітати без суднобудівної промисловості.

За словами експертів, для того, щоб морська економіка справді стала стратегічним двигуном зростання, В'єтнам не може покладатися виключно на портову чи логістичну інфраструктуру, а має розвинути повноцінну морську промислову екосистему. У цій екосистемі суднобудування вважається стратегічною ланкою, пов'язаною з морськими транспортними потужностями, логістикою, допоміжними галузями промисловості та здатністю проактивно керувати національним ланцюгом поставок.

Суднобудівний завод Pha Rung будує хімічний танкер дедвейтом 13 000 тонн для південнокорейського судновласника. Фото: Ta Hai .

На нещодавньому семінарі «Морська економіка В'єтнаму в нову еру: роль підприємств та суднобудівної промисловості», організованому В'єтнамською асоціацією суднобудівної науки і технологій, пан Нгуєн Тьєн Дат, заступник генерального директора Корпорації суднобудівної промисловості (SBIC), заявив, що якщо раніше суднобудівна промисловість розглядалася переважно з точки зору спеціалізованого промислового виробництва, то зараз її необхідно розмістити в загальній національній стратегії розвитку як «хребет морської промисловості».

За словами експертів, без швидких інвестицій у технології та висококваліфіковані людські ресурси, суднобудівна промисловість В'єтнаму буде важко глибоко брати участь у світовому ланцюжку створення вартості. Багато думок на семінарі свідчили про необхідність розробки національної стратегії розвитку флоту, пов'язаної з внутрішніми замовленнями на суднобудування; та одночасного формулювання довгострокової стратегії розвитку суднобудівної промисловості В'єтнаму. Крім того, необхідно планувати та розвивати промислові кластери суднобудування-логістики-портів у районах з видатним потенціалом для зниження логістичних витрат та створення синхронізованої морської промислової екосистеми.

З історії морського просторового планування, розвитку портів, логістики та суднобудівної промисловості стає зрозуміло, що мета перетворення морської економіки на стратегічний рушій зростання більше не є проблемою для одного сектора. В'єтнаму зараз потрібно не просто більше інфраструктурних проектів, а достатньо сильний механізм для зв'язку всього ланцюга морської логістики та морської промисловості.

З 4 по 6 червня 2026 року в районі Куа Ло (провінція Нгеан) Міністерство сільського господарства та навколишнього середовища, у координації з Народним комітетом провінції Нгеан, організує серію комунікаційних заходів у відповідь на Всесвітній день довкілля (5 червня), Всесвітній день океану (8 червня), Місяць дій заради довкілля та Тиждень моря та островів В'єтнаму 2026 року.

1. Національний форум з питань довкілля та клімату – від політики до дій

- Час: 8:00 ранку, 5 червня 2026 року

- Розташування: Vinpearl Cua Hoi, Cua Lo Ward, Nghe An Province.

- Участь онлайн: ID: 942 6837 3034. Пароль: KH0605.

2. Національний семінар «Вдосконалення інституцій та політики для сприяння сталому розвитку морської економіки»

- Час: 14:00, 5 червня 2026 року

- Розташування: Vinpearl Cua Hoi, Cua Lo Ward, Nghe An Province.

- Участь онлайн: ID: 934 2999 5099. Пароль: HT0506.

3. Мистецька програма «В'єтнамське море – подорож зеленими просторами»

- Час: 20:00, 5 червня 2026 року

- Розташування: площа Бінь Мінь, район Куа Ло, провінція Нгеан.

4. Національна церемонія запуску у відповідь на Всесвітній день довкілля, Всесвітній день океану, Місяць дій на захист довкілля та Тиждень моря та островів у В'єтнамі у 2026 році; Запуск руху «Усі громадяни об'єднуються, щоб захистити довкілля, заради зеленого, чистого та красивого В'єтнаму».

- Час: 6:00 ранку, 6 червня 2026 року

- Розташування: площа Бінь Мінь, район Куа Ло, провінція Нгеан.

5. Виставка «Блакитна економіка» – Стале сільське господарство та довкілля

- Час: З 4 по 6 червня 2026 року

- Розташування: площа Бінь Мінь, район Куа Ло, провінція Нгеан.

Джерело: https://nongnghiepmoitruong.vn/nganh-hang-hai-can-co-che-dot-pha-de-vuon-ra-bien-lon-d813040.html