Парадокс багатомільярдного рибальського порту: рибалкам досі доводиться покладатися на інших у питаннях швартування.

Куангнгай — одне з населених пунктів із великим флотом морських рибальських суден. Однак, протягом понад 10 років у комуні Ван Туонг, район Біньшон (Куангнгай), сотні рибальських човнів після риболовлі змушені швартуватися в інших населених пунктах, щоб розвантажити та продати свій улов, що викликає обурення серед рибалок.

Рибальський порт на річці Тра Бонг отримав інвестиції у розмірі 186 мільярдів донгів, але не довів своєї ефективності.

«Дрейфуючий» на березі

Ван Туонг та Біньшон – це дві комуни з флотом майже 1200 човнів, включаючи понад 300 великих рибальських суден довжиною понад 15 метрів, що використовуються для риболовлі на шельфі. Комуна Ван Туонг має рибальський порт на річці Тра Бонг, в який було інвестовано кошти, щоб він служив місцем призначення для човнів, коли вони виходять на берег. Тим часом у Біньшоні є естуарій Са Кан, який дуже зручний для використання як рибальський порт…

В середньому, рибальські судна з провінції Куангнгай проводять у морі 2-3 місяці, заробляючи на життя. Після повернення на берег, згідно з правилами, великі рибальські флоти повинні швартуватися у визначених рибальських портах. Там судна виконують процедури швартування, перевіряють походження морепродуктів, ведуть риболовні журнали та оформлюють інші пов'язані документи. Однак у районах Біньшон та Ван Туонг рибальські судна не можуть швартуватися на місці.

Після більш ніж двох місяців лову кальмарів у морі, пан Фам Тьєн, власник рибальського човна 95579, пришвартувався до рибальського порту Кі Ха ( Дананг ), щоб зійти на берег. Пан Фам Тьєн сказав, що, будучи власником рибальського човна з Куангнгай, щоразу, коли він повертається з моря, рибальські човни з Біньшону та Ван Туонгу, як його, не можуть повернутися до своїх рідних міст, оскільки їм доводиться їхати до рибальського порту Кі Ха в Данангу, щоб розвантажувати та продавати свої морепродукти. Поїздка до іншого рибальського порту, далеко від дому, для виконання процедур та розвантаження товарів є дорогою з точки зору палива та складною. Опинившись на березі, перебуваючи далеко від дому, він повинен залишатися сам, щоб доглядати за човном, що є дуже важкою роботою.

Рибальський порт на річці Тра Бонг отримав інвестиції у розмірі 186 мільярдів донгів, але протягом останніх 13 років він не функціонував ефективно, виконуючи лише функцію захисту від штормів для невеликих рибальських човнів. Фото: Цао Нгуєн - TTXVN

Той факт, що рибальські човни швартуються далеко від дому, а потім продовжують «блукати» до берега, справді складний. Необхідність подорожувати через інші населені пункти для продажу та виконання процедур щоразу, коли вони виходять на берег або перед виходом у море, є неефективністю, яка існує вже десятиліттями.

Пан Хо В'єт Зунг, власник рибальського судна 90584 у комуні Ван Туонг, додав, що перед відплиттям йому потрібно дістатися з Ван Туонга до порту Кі Ха (Дананг), щоб виконати необхідні процедури. Після повернення з риболовлі цей процес продовжується, витрачаючи час і коштуючи понад десять мільйонів донгів на кожне рибальське судно. Окрім палива, є й інші витрати, такі як вартість транспортування морепродуктів назад до Куангнгай. У Ван Туонгу також є рибальський порт, але він неефективний, що змушує човни швартуватися в інших місцях.

Чи проблема пов'язана з… поганими інвестиціями?

У комуні Ван Туонг правлінням економічної зони та промислових парків Дунг Куок провінції Куангнгай було побудовано рибальський порт на річці Тра Бонг за інвестиції у розмірі 186 мільярдів донгів. Хоча порт було введено в експлуатацію у 2013 році, він досі не працює ефективно, що призводить до марнотратства та невдоволення громадськості.

Рибальський порт річки Тра Бонг має багато відкритих скель та підводних каменів, що ускладнює вхід великих суден до порту.

Насправді, за словами рибалок, інфраструктура рибальського порту річки Тра Бонг не відповідає вимогам великих морських рибальських флотів під час швартування. Зокрема, вхід та вихід з порту наразі дуже незручний. Пан Хо Ван Лонг, капітан судна 9054, сказав, що човни для лову кальмарів, які повертаються з риболовлі, змушені йти до інших портів, щоб розвантажити свої товари, оскільки вхід до рибальського порту річки Тра Бонг мілководний, що ускладнює вхід та вихід великих суден. Вхід та вихід залежать від припливу; вони можуть вийти лише під час припливу та потребують буксирів. Також є багато підводних скель, що становить значну небезпеку для суден під час входу та виходу.

Рибальський порт річки Тра Бонг має неглибокий, небезпечний вхід з багатьма великими та малими каменями, що оголюються над поверхнею води. Також є багато підводного каміння. Місце для причалу небезпечне та вузьке, тому його використовують лише кілька невеликих місцевих човнів.

Пан Лу Тхе Лам, заступник голови Народного комітету комуни Ван Туонг, визнав, що в територію риболовецького порту річки Тра Бонг було інвестовано та введено в експлуатацію у 2013 році. Рибальський порт з його зоною обслуговування риболовної інфраструктури мав обслуговувати рибалок у комунах Ван Туонг та Бінь Сон. Він також мав на меті служити укриттям від штормів під час стихійних лих. Однак наразі через замулення вхідних та вихідних каналів порту судна довжиною понад 15 метрів більше не можуть заходити. Після певного періоду експлуатації риболовецький порт річки Тра Бонг служить лише укриттям від штормів під час стихійних лих; його експлуатаційні показники не досягли початкових інвестиційних цілей проекту.

Рибальський порт на річці Тра Бонг отримав інвестиції у розмірі 186 мільярдів донгів, але протягом останніх 13 років він не був ефективним, виконуючи лише роль місця швартування невеликих рибальських човнів, де вони могли сховатися від штормів.

Недоліки рибальського порту на річці Тра Бонг існували ще до того, як у порт було інвестовано. Вхід до порту був кам'янистим, а замулення тривало протягом тривалого часу. Крім того, під час будівництва власник проекту не інвестував скоординовано, через брак даху для підтримки діяльності порту. Пан Нгуєн Дінь Чунг, директор Ради управління рибальського порту провінції Куангнгай, заявив, що раніше інвестор (Рада управління економічної зони та промислових парків Зунгкуок провінції Куангнгай) не розглядав можливість днопоглиблення каналу на етапі інвестування. Ця проблема виникла після того, як проект було передано в управління Департаменту сільського господарства та навколишнього середовища провінції.

Щоб усунути ці недоліки, спочатку необхідно провести днопоглиблення, а потім провести масштабніший інвестиційний етап для розміщення більших суден у Біньшоні та Ван Туонгу, де наразі розміщено понад 1000 човнів. Спочатку правління інвестувало в деякі відсутні об'єкти, такі як укриття та електроенергія. Однак, щоб максимізувати ефективність, рибальському порту необхідно розширити головний канал та інвестувати в днопоглиблення для полегшення доступу суден.

Джерело: https://baotintuc.vn/kinh-te/nghich-ly-cang-ca-tram-ty-ngu-dan-van-phai-neo-nho-20260603154641315.htm