Рибалки в Нгеані змінюють свої методи, виходячи в море на основний риболовецький сезон.

З наближенням основного, найбільшого рибальського сезону року, рибалки в провінції Нгеан стикаються з численними труднощами через зростання цін на паливо, нестачу робочої сили та скорочення морських ресурсів. Замість того, щоб швартувати свої човни на березі, багато власників човнів проактивно змінюють методи риболовлі, утворюють виробничі партнерства, інвестують у логістику та коригують способи утримання членів екіпажу, щоб підтримувати свою морську рибальську діяльність.

Щоб запобігти пришвартуванню корабля.

Під час піку рибальського сезону в рибальських портах стає більш жваво, оскільки флоти човнів виходять у море. Фото: TP

Наприкінці травня рибальські порти в Танмаї та Куїньмаї стають більш зайнятими після місяців бурхливого моря під час північного рибальського сезону. Це також час, коли рибалки вступають у основний рибальський сезон, який триває з квітня по вересень щороку – найочікуваніший рибальський сезон, коли море спокійніше, рибальські угіддя розширюються, а рибальські флоти починають виходити далі в море. Однак за цією метушливою атмосферою криється багато турбот, оскільки ціни на паливо залишаються високими, виробничі витрати зростають, водночас морські ресурси скорочуються, а робоча сила в рибній галузі стає дедалі меншою. Це змушує багатьох власників човнів змінювати свої методи, щоб уникнути простою своїх човнів на березі.

Пан Хо Ван Тук, власник рибальського човна в гамлеті Тан Тьєн, округ Куїнь Май, розповів, що з 2022 року по теперішній час вартість кожної риболовлі зросла на сотні мільйонів донгів, причому ціни на паливо, лід, рибальські снасті та предмети першої необхідності зростають. Незважаючи на це, човен його родини продовжує виходити в море з початку сезону, оскільки це не лише їхній засіб існування, а й відповідальність перед десятками робітників у морі та тягар для погашення кредиту, взятого на будівництво човна.

Багато рибальських човнів виловлювали цінні морепродукти. Фото: TP

Корабель пана Тука, вартістю понад 5 мільярдів донгів, потребує близько 10-12 робітників на один рейс. Якщо вони натрапляють на хороший косяк риби, екіпаж може заробити близько 10 мільйонів донгів за рейс, але бувають і рейси, коли власнику доводиться миритися з збитками, щоб утримувати екіпаж. «Рибальство складне, але ми не можемо дозволити кораблю стояти склавши руки. Для рибалок кожен вихід у море — це не лише засіб для існування для родини власника та членів екіпажу, але й внесок у захист національного суверенітету на морі», — поділився пан Тук.

Порівняно з північним риболовним сезоном, який переважно проходить у прибережних районах, основний риболовний сезон відкриває можливості для ключових методів риболовлі, таких як ловля кошельковими неводами, лов кальмарів та тралення, щоб проникати далі у віддалені риболовні угіддя. Сприятливі погодні умови та збільшення доступності різних видів морепродуктів, таких як тунець, скумбрія, сальса та кальмари, пожвавили риболовецьку діяльність.

Пан Фам В'єт Ван, власник рибальського судна NA-99555-TS у гамелі Тан Хай, округ Тан Май, сказав, що травень – це пік активності пелагічних риб, коли під час деяких риболовних промислів за допомогою кошелькових неводів виловлюють до 10 тонн риби. За словами пана Вана, поточна ефективність рибальства значною мірою залежить від інвестицій у потужне обладнання, горизонтальні та вертикальні ехолоти, а також від механізації процесу вилову сітки для зменшення втрат. «Ціна на скумбрію та тунця зараз перевищує 30 000 донгів/кг; якщо ми досягнемо бажаного обсягу вилову, ми все ще зможемо отримати прибуток. Найголовніше – це підтримка стабільного темпу рибальства, щоб члени екіпажу мали роботу та дохід», – сказав пан Ван.

Однак найбільшим головним болем для багатьох судновласників зараз є не лише ціна на пальне, а й нестача морської робочої сили. В останні роки знайти членів екіпажу стає дедалі складніше, оскільки молодь у прибережних районах більше не цікавиться цією професією.

Нестача робочої сили в рибній промисловості є серйозною проблемою, з якою галузь стикається сьогодні. (Фото: TP)

Раніше, щоб утримати членів екіпажу, більшість судновласників запровадили систему виплати заробітної плати на основі улову; члени екіпажу заробляли більше на успішних рейсах і менше на невдалих. Однак, в умовах скорочення рибних запасів, коли багато риболовельних рейсів призводили до більших збитків, ніж прибутків, цей метод оплати поступово втратив свою привабливість. Багато працівників покинули країну, щоб знайти іншу роботу, таку як робітники на заводах, будівельники, водії мототаксі або навіть роботу за кордоном, щоб забезпечити собі стабільніший дохід і бути ближче до своїх сімей.

Це змусило багатьох судновласників змінити методи утримання працівників. Наразі, замість оплати на основі квот, багато судновласників перейшли на виплату фіксованої денної заробітної плати у розмірі близько 700 000 донгів на людину, включаючи їжу та напої, незалежно від того, чи є риболовля прибутковою чи ні. Для судновласників прийняття підвищених витрат на робочу силу залишається способом підтримувати стабільну робочу силу та встигати за тривалими морськими рейсами.

Співпраця для зменшення витрат та підвищення ефективності.

Окрім інвестування в обладнання для підвищення ефективності риболовлі, власники човнів поступово переходять від індивідуального рибальства до формування флотів. Фото: TP

Рибалки в прибережній зоні Тан Май не лише змінили способи оплати або інвестували в обладнання, але й багато хто почав переходити від індивідуального рибальства до формування флотів, щоб зменшити витрати та продовжити час перебування в морі. Однією з найбільш обговорюваних моделей є кооператив Doan Ket, який очолює пан Ле Хой Хунг, власник судна NA-98679-TS у Куїнь Лапі, район Тан Май. На тлі зростання цін на паливо та дедалі більших витрат на логістику кооператив створив флот, що працює за кооперативною моделлю, включаючи допоміжне судно для постачання палива, льоду, предметів першої необхідності та збору морепродуктів безпосередньо в морі.

Цей метод дозволяє рибальським суднам уникати повернення до порту після кожного короткого рейсу, що значно зменшує витрату палива. Після вилову морепродукти транспортуються допоміжними суднами для негайного споживання в сусідніх портах, таких як Куанг Бінь, Куанг Чі та Дананг, замість того, щоб бути змушеними повертатися до порту Куїньлап.

Рибальські кооперативи допомагають власникам човнів заощаджувати кошти під час тривалих рейсів. Фото: TP

«Завдяки допоміжним суднам багато суден кооперативу проводять у морі понад 60 днів, перш ніж повернутися до порту. Найголовніше, це економить кошти та підвищує ефективність рибальства», – поділився пан Хунг. З понад 20 початкових суден до початку травня 2026 року флот кооперативу збільшився приблизно до 35, в основному вони ловлять скумбрію, тунця, сальсу та кальмарів – цінні товари. Кожен риболовецький рейс може принести сотні мільйонів донгів доходу на судно, допомагаючи морякам заробляти понад 18-20 мільйонів донгів на місяць.

На березі ритм рибної промисловості також змінюється в бік збільшення вартості виловленої продукції. Пан Нгуєн Ван Чунг, власник фабрики з обробки та експорту риби в Куїнь Лапі, район Тан Май, сказав, що в пік основного риболовного сезону його фабрика щодня обробляє на пару близько 10 тонн сарки на експорт. «Ми експортуємо близько 2 контейнерів сушеної сарки на китайський ринок щомісяця. В останні роки попит на подальшу переробку зріс, тому підприємства також інвестували в більше холодильних камер та обладнання для покращення якості продукції», – сказав пан Чунг.

На березі ритм рибної промисловості також змінюється в бік збільшення вартості післявилову. Фото: TP

За словами пана Фан Ван Хая, голови Асоціації рибальства Куїньлап (район Тан Май), примітним аспектом цьогорічного рибальського сезону є проактивний та адаптивний дух рибалок. Асоціація рибальства заохочує власників човнів формувати групи приблизно по 5 човнів у кожній групі, щоб підтримувати одне одного в морі, а також заохочує розширення логістичних моделей, таких як кооператив Доан Кет, для зменшення витрат на паливо та продовження часу риболовлі. «Незважаючи на численні труднощі, рибалки залишаються рішучими у своєму прагненні залишатися в морі. Важливо змінити наш підхід, розширити співпрацю, відкрити більше каналів збуту та підвищити цінність морепродуктів після вилову, щоб зберегти професію», – сказав пан Хай.

З точки зору місцевого управління, пан Хо Си Тунг, заступник голови народного комітету округу Тан Май, заявив, що в місцевості наразі налічується понад 400 великотоннажних рибальських суден, а також приблизно 100 середніх і малих суден, що може похвалитися найбільшим обсягом вилову в провінції. Напередодні основного риболовецького сезону місцева влада звернулася до рибалок із проханням розробити плани морського рибальства, що підходять для кожного типу рибальства та риболовних угідь; зміцнити співпрацю між групами та командами; а також зосередитися на збереженні продукції після вилову для підвищення економічної цінності.

Влада округу Тан Май підняла національний прапор, щоб заохотити рибальські флоти виходити в море та підтримувати там свою присутність. Фото: CSCC

Крім того, рибалки повинні суворо дотримуватися правил боротьби з незаконним рибальством, цілодобово підтримувати пристрої стеження за суднами, вести повні журнали риболовлі та не порушувати іноземні води, щоб разом з усією країною працювати над скасуванням попередження ЄС про «жовту картку».

Реклама

Джерело: https://baonghean.vn/ngu-dan-nghe-an-doi-cach-lam-vuon-khoi-vu-ca-chinh-10338453.html