Як люди з Хошиміна дістаються до аеропорту Лонг Тхань?

За два тижні до офіційного відкриття Міжнародного аеропорту Лонг Тхань, і Донг Най, і Хошимін одночасно прискорюють розвиток ключових транспортних маршрутів, що з'єднують цей «мегааеропорт».

Báo Thanh niên•04/12/2025

Термінове розширення швидкісних автомагістралей та національних автомагістралей.

19 грудня, коли Міжнародний аеропорт Лонг Тхань прийме свій перший рейс з аеропорту Ной Бай ( Ханой ), також будуть відкриті для технічного руху два основні транспортні маршрути, що з'єднують аеропорт з містом Хошимін. Ці два проекти є частиною компонента 3 проекту, який розпочався в липні 2023 року із загальним обсягом інвестицій понад 2600 мільярдів донгів. Маршрут T1, довжиною 4,3 км, пролягає прямо із заходу аеропорту Лонг Тхань, з'єднуючись зі швидкісною автомагістраллю Б'єн Хоа - Вунгтау , Національною автомагістраллю 51 та закінчуючись на перехресті з провінційною дорогою 25C. Згідно з технічним проектом, дорога має розрахункову швидкість 80 км/год, що відповідає стандартам головних міських доріг. Наразі маршрут T1, що веде до аеропорту Лонг Тхань, в основному завершений, вздовж маршруту висаджено траву для створення зелених насаджень. Перехрестя маршруту T1 з Національною автомагістраллю 51 також значною мірою завершено. З'єднання з провінційною дорогою 25C наразі будується. Терміново будуються останні ділянки розв'язки шляхопроводу, що перетинає швидкісну автомагістраль Б'єн Хоа - Вунг Тау.

Маршрут T1, що з'єднує Національну автомагістраль 51 з аеропортом Лонг Тхань, в основному завершено та відкрито для технічного руху.

Фото: ACV

Проєкт аеропорту Лонг Тхань змагається з часом, щоб вкластися в терміни.

За словами представників ACV, усі будівельні роботи першого етапу проекту Міжнародного аеропорту Лонг Тхань наразі одночасно реалізуються на всьому будівельному майданчику. Консорціуми підрядників розгорнули сотні будівельних бригад, мобілізувавши майже 14 000 експертів, інженерів, робітників та різноробочих, а також понад 3000 одиниць будівельної техніки, щоб пришвидшити хід будівництва на 3-6 місяців порівняно з підписаним контрактом. Це забезпечує основну мету – завершення проекту до 19 грудня та введення його в комерційну експлуатацію в першій половині 2026 року, згідно з вказівками прем'єр-міністра. Проект було інвестовано та побудовано відповідно до стандартів рівня 4F (найвищий рівень Міжнародної організації цивільної авіації – ICAO). Це ключовий елемент, який підкреслює роль Міжнародного аеропорту Лонг Тхань на карті світової авіації. Стандарт 4F підтверджує, що аеропорт Лонг Тхань здатний приймати найбільші літаки, що наразі експлуатуються, такі як Airbus A380 або Boeing 747-8, обслуговуючи міжконтинентальні рейси з максимальною вантажопідйомністю.

Тим часом, 3,5-кілометрова ділянка T2, що з'єднує ділянку T1 зі швидкісною автомагістраллю Хошимін - Лонг Тхань - Дау Зіай (HLD), проходить завершальний етап будівництва. Це ключова дорога в транспортній системі, що безпосередньо з'єднується з аеропортом, оскільки вона не лише з'єднується з головною швидкісною автомагістраллю HLD, що йде прямо до Хошиміна, але й розділяється на дві незалежні гілки, що йдуть паралельно швидкісній автомагістралі Б'єн Хоа - Вунг Тау. Дорога спроектована відповідно до стандартів швидкісних автомагістралей зі швидкістю 100 км/год. Наразі ділянка, що з'єднується зі швидкісною автомагістраллю HLD, в основному завершена, тоді як міст, що з'єднує зі швидкісною автомагістраллю Б'єн Хоа - Вунг Тау, все ще будується, і очікується, що вся розв'язка буде відкрита для технічного руху 19 грудня.

Маршрути T1 та T2 з аеропорту Лонг Тхань у напрямку Хошиміна готові, але найбільше занепокоєння наразі викликають дві основні сполучні дороги. Зокрема, мешканці колишнього району Ба Ріа-Вунгтау дістатимуться аеропорту національною автомагістраллю 51, щоб отримати доступ до маршруту T1. Цей маршрут має високу щільність руху, велику кількість важких транспортних засобів та часті затори. Крім того, весь маршрут страждає від зносу та пошкодження дорожнього полотна та покриття. Додавання великої кількості транспортних засобів, що прямують до аеропорту, безсумнівно, посилить затори. Саме тому, одразу після того, як у липні Департамент будівництва провінції Донг Най взяв на себе управління та обслуговування маршруту, оперативно розробив план технічного обслуговування, який був поданий та затверджений Провінційним народним комітетом лише за два місяці. Наразі провінція організувала пріоритетний тендер на ремонт приблизно 17,4 км сильно пошкоджених ділянок автомагістралі, будівництво якого очікується розпочати цього місяця та завершити до місячного Нового року 2026. На наступному етапі, починаючи з 2026 року, Національна автомагістраль 51 продовжить ремонт пошкоджених ділянок, що залишилися, приблизно 20 км, що буде завершено на початку другого кварталу 2026 року.

Після завершення будівництва аеропорт Лонг Тхань матиме пропускну здатність 100 мільйонів пасажирів на рік та 5 мільйонів тонн вантажів на рік.

Тим часом, швидкісна автомагістраль Хошимін - Лонгтхань - Даузяй стикається із ризиком затримки свого розширення через повільну роботу з очищенням земельних ділянок. Як ключовий маршрут, що з'єднує людей з центру Хошиміна з Лонгтханем, цей повільний проект розширення швидкісної автомагістралі реалізується як екстрений будівельний проект з основною метою завершення до грудня 2026 року. Хоча на початковому етапі все ще шість місяців відстає від очікуваної дати першого комерційного рейсу міжнародного аеропорту Лонгтхань, більшість внутрішніх рейсів та частина міжнародної мережі все ще виконуються в аеропорту Таншоннят, тому тиск не надто великий. Однак, майже через чотири місяці після початку будівництва, населені пункти все ще не змогли завершити очищення земельних ділянок, як планувалося. Зокрема, Хошимін ще не завершив плани компенсації, а також не встановив конкретний план і терміни передачі всієї очищеної землі підряднику з будівництва. Кожен день затримки проєкту швидкісної автомагістралі Хошимін — Лонгтхань — Даузяй збільшує занепокоєння мешканців Хошиміна, оскільки попит на поїздки швидкісною автомагістраллю до аеропорту Лонгтхань може зрости на тисячі поїздок щодня.

У цьому контексті будівництво кільцевого шосе №3 міста Хошимін ведеться повними темпами, і його завершення відбудеться у другому кварталі наступного року, якраз до початку комерційної експлуатації «мегааеропорту». Раніше цього року термін завершення будівництва швидкісної автомагістралі Бен Люк – Лонг Тхань було перенесено на 30 вересня 2026 року, але будівництво також інтенсифікується, щоб уникнути подальших затримок.

Пріоритет метрополітену

Пропозиція щодо пришвидшення розширення другої фази аеропорту Лонг Тхань.

Щоб пришвидшити процес інвестування у другий етап аеропорту Лонг Тхань, уряд запропонував Національним зборам дозволити затвердження звіту про техніко-економічне обґрунтування проекту без вимоги його подання до Національних зборів для ратифікації. Виходячи з прогнозованого попиту на перевезення, уряд заявив, що у звіті про техніко-економічне обґрунтування першого етапу прогнозується, що дослідження та інвестиції для другого етапу (включаючи третю злітно-посадкову смугу та другий пасажирський термінал) будуть виконані в період з 2028 по 2032 рік. Однак, з огляду на прогнозовані двозначні темпи зростання ВВП з 2026 року, пасажиропотік через аеропорти, особливо Лонг Тхань, зростатиме швидше, ніж прогнозувалося раніше.

Таким чином, уряд вважає, що другий етап інвестиційних досліджень слід провести раніше, ніж планувалося. Крім того, проведення інвестиційних досліджень для третьої злітно-посадкової смуги на другому етапі дозволить використовувати існуючу робочу силу, техніку та обладнання підрядників, які зараз працюють над проектом, що заощадить час і кошти, скоротить графік будівництва та мінімізує пил і шум від будівельних робіт.

Тим часом, Корпорація аеропортів В'єтнаму (ACV) подала до Міністерства будівництва пропозицію, в якій пропонується ACV стати інвестором другої фази проекту міжнародного аеропорту Лонг Тхань.

Причина полягає в тому, що ACV є інвестором третього компонента проекту «Основні аеропортові споруди, що впроваджуються оператором аеропорту». Цей підрозділ інвестував та будував усю інфраструктуру аеродрому та загальну інфраструктуру аеропорту Лонг Тхань і є оператором, як це передбачено. Подальші інвестиції ACV у другий етап проекту спрямовані на забезпечення узгодженості та синхронізації в інвестуванні, розвитку, експлуатації та управлінні найбільшим аеропортом країни; забезпечення принципу «один аеропорт – один оператор»; а також підвищення автономії та абсолютної синхронізації платформи ІКТ-технологій між двома етапами.

Дорожня мережа буде головною сполучною артерією для мешканців Хошиміна з аеропортом Лонгтхань на початковому етапі експлуатації. Однак, у Хошиміні вирішили, що за сценарієм перенесення всіх міжнародних рейсів з аеропорту Таншоннят до Лонгтхань, схваленим Міністерством будівництва, лише залізнична система зможе впоратися з величезним попитом на подорожі.

У нещодавньому звіті, поданому до Міністерства будівництва, Департамент будівництва міста Хошимін заявив, що місто надає пріоритет інвестиціям у залізничну лінію, що з'єднує аеропорт Таншоннят з аеропортом Лонгтхань. Зокрема, Народний комітет міста Хошимін наразі проводить процедури оцінки та затвердження звіту про техніко-економічне обґрунтування, доповнення та оновлення залізничної лінії Тху Тхєм - Лонгтхань до міської залізниці в рамках місцевого планування. Одночасно проводяться процедури звітування перед Народними радами обох населених пунктів для узгодження призначення Народного комітету міста Хошимін компетентним органом та розгляду питання про призначення інвестора (Truong Hai Group) для дослідження та реалізації залізничних ліній Бен Тхань - Тху Тхєм та Тху Тхєм - Лонгтхань за моделлю державно-приватного партнерства (ДПП). Це одна з ключових залізничних ліній, що обслуговує високошвидкісний пасажирський транспорт з центру Хошиміна до аеропорту, з орієнтовним часом у дорозі лише 20-25 хвилин.

Злітно-посадкова смуга в аеропорту Лонг Тхань коштує 7,308 мільярда донгів.

За даними Департаменту будівництва міста Хошимін, основний маршрут залізничної лінії пролягає вздовж коридору швидкісної автомагістралі HLD та кільцевої дороги 3 (яка вже спланована та переважно складається з незабудованих земель). У провінції Донгнай лінія входить у роздільну смугу вздовж провінційної дороги 25B, що загалом полегшує розчищення земельних ділянок та дозволяє швидко реалізувати проект. Очікується, що проєкт буде завершено у 2030 році.

Крім того, проєкт має сприятливі умови для якнайшвидшої реалізації, зокрема, з'єднання між аеропортом Таншоннят та аеропортом Лонгтхань через лінію метро 2 (Тхам Луонг - Бен Тхань, Бен Тхань - Тху Тхіем). Наразі ділянка Бен Тхань - Тхам Луонг (приблизно 12 км) в основному розчищена, і очікується, що будівництво розпочнеться у січні 2026 року та буде завершено до 2032 року. Коротша ділянка Бен Тхань - Тху Тхіем (приблизно 6 км) планується прокласти під землею вздовж смуги відведення основних транспортних артерій, таких як дороги Хам Нгі та Май Чі Тхо, що полегшить розчищення земель та дозволить швидше впровадити проєкт.

Крім того, наразі розглядаються дві ділянки продовження лінії метро №1 до аеропорту Лонг Тхань для запропонованих інвестиційних варіантів. Раніше спільне підприємство DonaCoop Infrastructure Investment JSC та VinaCapital Group офіційно запропонувало Народному комітету провінції Донгнай план маршруту для продовження лінії метро Бен Тхань - Суой Тьєн до міжнародного аеропорту Чан Б'єн - Лонг Тхань. Це один з термінових проектів, щодо якого Народний комітет провінції Донгнай прискорює процедури, прагнучи завершити вибір інвестора у 2026 році та розпочати будівництво у 2027 році.

Спростити процедури, пришвидшити рух метро та автобусів.

Експерти стверджують, що в успішній роботі Міжнародного аеропорту Лонг Тхань вирішальну роль відіграє сполучна транспортна система. Позитивним моментом є те, що замість того, щоб бути заблокованим проблемами фінансування, як раніше, у всіх вищезгаданих залізничних проектах тепер є приватні підприємства, які пропонують участь як генеральні підрядники EPC або прямі інвестори. Тому керівництво провінції Донгнай та міста Хошимін закликає відповідні установи швидко узгодити план з інвестором та впровадити необхідні процедури для швидкого початку будівництва.

Більшість підприємств зобов'язуються завершити кожен маршрут протягом 2-4 років, якщо їхні пропозиції будуть схвалені, що є рекордними термінами. Однак підготовчі роботи, такі як планування проекту, проектування, придбання землі, переміщення технічної інфраструктури та вибір консультантів і підрядників, зазвичай займають близько 1-2 років.

Професор Во Суан Вінь, директор Інституту бізнес-досліджень (Економічний університет Хошиміна), висловив жаль з приводу того, що проекти сполучних залізниць почалися лише тоді, коли аеропорт Лонг Тхань мав запровадити систему. За його словами, багато країн світу також будують аеропорти далеко від міст або утримують два великі аеропорти в одному місті. Однак ключовим є транспортне сполучення, яке абсолютно вимагає мережі метро та автобусів. Більшість аеропортів, розташованих далеко від центрів міст, таких як Наріта (Японія), Інчхон (Південна Корея), Шарль де Голль (Франція), Франкфурт (Німеччина), Амстердам (Нідерланди) тощо, розробили інтегровані мультимодальні транспортні системи, які є зручними та швидкими. У цьому залізничне сполучення відіграє надзвичайно важливу роль, забезпечуючи швидке, зручне та надійне сполучення (уникаючи заторів, як автомобільний транспорт), а також перевозячи великі обсяги за низькою ціною.

«На даний момент, коли аеропорт ось-ось запрацює, дорожня мережа ще не завершена, а залізничних колій поки що немає, що є надзвичайно проблематичним. Центральний уряд та обидва населені пункти повинні діяти швидко, можливо, шляхом запровадження спеціальних механізмів, зокрема шляхом мінімізації процедур та використання можливостей швидкого розгортання приватних підприємств для якомога швидшого завершення будівництва залізничних ліній, що з’єднують аеропорт Лонг Тхань», – запропонував професор Во Суан Вінь.

Джерело: https://thanhnien.vn/nguoi-dan-tphcm-den-san-bay-long-thanh-bang-duong-nao-18525120422315346.htm