Японія прагне випустити 10 000 безпілотних автомобілів 4-го рівня до 2030 року

Японія планує збільшити кількість автономних транспортних засобів 4-го рівня до 10 000 до 2030 року, включаючи автобуси, таксі та вантажівки; а також менше 1000 транспортних засобів та 100 пунктів обслуговування до 2027 року.

За даними Nikkei, Японія планує поставити за мету мати на дорогах 10 000 автономних транспортних засобів 4-го рівня до 2030 року, включаючи комерційні автобуси, таксі та великі вантажівки. Ця ціль включена до проекту оновлення національного транспортного плану, запропонованого Міністерством земельних ресурсів, інфраструктури, транспорту та туризму , спрямованого на сприяння впровадженню технологій автономного водіння вітчизняними автовиробниками.

1762311480031.png

Графік та масштаби впровадження

Згідно з чинним планом, Японія прагне мати 100 пунктів обслуговування автономних транспортних засобів та менше 1000 автономних транспортних засобів в експлуатації до 2027 фінансового року. Згідно з новою пропозицією, ця кількість зросте більш ніж у десять разів до 10 000 автомобілів до 2030 фінансового року.

Очікується, що цього року кабінет міністрів Японії затвердить базовий транспортний план. Ціль у 10 000 транспортних засобів охоплює широкий спектр комерційних транспортних засобів, підкреслюючи роль автобусів, таксі та великих вантажівок в екосистемі автономної мобільності.

Пліснява	Мета/Обсяг
2027 фінансовий рік	Менше 1000 транспортних засобів; 100 локацій, що пропонують послуги автономного водіння
2030 фінансовий рік	10 000 автономних транспортних засобів 4-го рівня (комерційні автобуси, таксі, великі вантажівки)
Схвалити	Очікується, що Кабінет міністрів Японії затвердить базовий транспортний план цього року

Рівень 4 та технологічна платформа

Рівень 4 – це крок на шляху до повної автоматизації на рівні 5. На рівні 4 транспортні засоби не потребують водія за певних умов. Японія планує впровадити комплексні, комплексні системи управління штучним інтелектом для пришвидшення процесу автоматизації комерційних транспортних засобів.

Уряд розробляє механізм для затвердження складних систем автономного керування, розроблених автовиробниками. Очікується, що знання, отримані в результаті поточного впровадження автономних транспортних засобів 2-го рівня – частково автоматизованих під наглядом людини – підтримають етап 4-го рівня. Водночас технології, розроблені для особистих автомобілів, можуть бути застосовані до комерційних транспортних засобів, що сприятиме розширенню ринку та зниженню вартості пов'язаних систем та обладнання.

Політика підтримки та безпека експлуатації

Згідно з проектом, Японія розгляне можливість надання додаткових субсидій містам, які впроваджують автобуси з автономним керуванням, щоб забезпечити доступність у регіоні. Крім того, буде прискорено роботу над встановленням процедур аналізу аварій для завершення створення системи безпеки для автономної експлуатації.

Багато політик, що підтримують поширення автономних транспортних засобів, будуть прийняті відповідно до нових цілей. Автовиробники також готують нові способи підтримки широкого впровадження своїх систем допомоги водієві, включаючи системи комплексного управління, які швидко розробляються.

Рушійна сила з інфраструктури та потреб у людських ресурсах

Очікується, що прискорене впровадження автономних транспортних засобів принесе користь місцевій транспортній та логістичній інфраструктурі, оскільки знайти водіїв у багатьох районах Японії складно через нестачу робочої сили. Можливість доповнити громадський транспорт та логістику автономними транспортними засобами є ключовим елементом плану.

Контекст економічної безпеки

Мета автоматизації 4-го рівня також відображає проблеми економічної безпеки, пов'язані з Китаєм та іншими країнами, а сприяння розробці та застосуванню автономних транспортних засобів вітчизняними виробниками розглядається як важливий крок для зміцнення технологічних можливостей та проактивного управління ланцюгом поставок.

Висновок

Пропозиція збільшити кількість автономних транспортних засобів 4-го рівня до 10 000 до 2030 року знаменує собою значний зсув у дорожній карті Японії до автоматизованого транспорту. Поєднання чітких цілей, механізмів затвердження складних систем автономного водіння, місцевої фінансової підтримки та процедур безпеки закладе основу для масштабування впровадження, водночас надаючи вітчизняним автовиробникам перевагу в глобальному ландшафті економічної безпеки та конкурентоспроможності.

Реклама

Джерело: https://baonghean.vn/nhat-ban-dat-muc-tieu-10000-xe-tu-lai-cap-4-vao-2030-10310371.html