Через велику кількість великих замовлень суднобудівна галузь перевантажена роботою.

В'єтнамська суднобудівна промисловість має величезні можливості завдяки попиту на модернізацію флоту як на внутрішньому, так і на міжнародному рівні в умовах тенденції зеленого переходу. Багато суднобудівних компаній постійно отримують великі замовлення від іноземних партнерів.

Великі, високотехнологічні кораблі

Щойно підписавши контракт на будівництво нового 120-метрового круїзного судна з компанією Scenic Luxury Cruises and Tours (Австралія), пан Нгуєн Туан Ань, генеральний директор компанії Ha Long Shipbuilding Company Limited, повідомив, що це вже третє судно, яке Ha Long будує для Scenic. Раніше Ha Long підписала контракти на будівництво двох 110-метрових та двох 120-метрових круїзних суден для Scenic.

Компанія Ha Long Shipbuilding Company Limited (Корпорація суднобудівної промисловості - SBIC) спустила на воду судно для обслуговування вітроенергетики CSOV 8720 - YN552205. Фото: Ta Hai.

Ці судна використовують екологічно чисте паливо з низьким вмістом сірки, а системи кондиціонування повітря, що обслуговують каюти та приміщення на борту, також використовують технологію водяного охолодження, а не газу.

Пан Туан Ань заявив, що не лише судна Scenic, а й новозбудовані судна, особливо ті, що призначені для експорту, застосовують екологічно чисті технології. Типовим прикладом є дві серії з 14 суден CSOV для обслуговування вітроенергетики, які Ha Long побудувала для Damen Group (Нідерланди).

Судно оснащене всіма найновішими технологіями, включаючи водневий двигун та систему перетворення палива, яка може використовувати етанол у поєднанні з дизельним паливом з дуже низьким вмістом сірки. Вихлопні гази повинні пройти через численні системи фільтрації, перш ніж потрапити в навколишнє середовище.

Судновласник також вимагав, щоб будівництво заводу відповідало екологічним вимогам та використовувало екологічно чисті матеріали.

За словами пана Туан Аня, забезпечення «зелених» стандартів є важливою вимогою для плавзасобів, щоб відповідати правилам Міжнародної морської організації (ІМО). Це відкрило великі можливості для суднобудівних заводів, зокрема у В'єтнамі, оскільки судноплавні компанії змушені модернізувати свій флот.

Однак ці сучасні типи суден мають високі виробничі вимоги, що вимагає від суднобудівних компаній дотримання вимог щодо технології виробництва, управління виробництвом та кваліфікації робочої сили.

Не тільки в Халонзі, але й нещодавно багато суднобудівних підприємств, що входять до складу В'єтнамської корпорації суднобудівної промисловості (SBIC), також підписали великогабаритні замовлення, що вимагають високотехнологічного будівництва та, що найважливіше, екологічно чистих методів, таких як: 120-метрові нічні пасажирські судна, судна для прокладання кабелів, 5-зіркові пасажирські судна тощо.

На міжнародній виставці технологій суднобудування Vietship 2025, що відбулася в Ханої на початку березня, було підписано численні контракти та угоди на суднобудування та суднобудівні послуги між вітчизняними та міжнародними партнерами, загальною вартістю приблизно 60 мільйонів доларів США.

Чудова можливість

За словами пана Хоанга Хонг Зянга, заступника директора Адміністрації морських та внутрішніх водних шляхів В'єтнаму, станом на грудень 2024 року в'єтнамський флот складався з 1490 суден, включаючи 1430 кораблів та інших транспортних засобів. З них транспортний флот складався з 956 суден, середній вік яких становив 17,4 роки.

За прогнозами, до 2030 року морський флот В'єтнаму досягне 1600-1750 суден. Це також означає, що потрібно буде побудувати приблизно 95-245 нових суден (16-41 судно на рік), що еквівалентно загальному тоннажу 4-5 мільйонів тонн (включаючи як нові судна, так і судна, що замінюють старий флот).

У 2024 році у світі налічувалося понад 109 000 суден із середнім віком понад 21 рік. Понад 50% флоту мали понад 15 років. Високий вік флоту призвів до швидко зростаючої потреби в модернізації флоту.

За словами пана Джанга, окрім транспортних потреб, основним фактором, що впливає на модернізацію флоту, є зміна клімату, яка змушує судноплавну галузь переходити на чисту енергетику.

З метою досягнення «нульових» чистих викидів до 2050 року та реалізації планів скорочення викидів парникових газів і «зеленого» переходу, зобов’язаних країнами на COP26, транспортні засоби повинні мати рішення для скорочення викидів та переходу на судна, що використовують екологічно чисте паливо.

Багато країн прагнуть стати центрами зеленого суднобудування до 2030 року, а до 2050 року 100% їхніх вітчизняних суден працюватимуть на зеленій енергії. Зокрема, В'єтнам планує заохочувати інвестиції в судна на зеленій енергії протягом періоду 2022-2030 років та перевести всі вітчизняні судна на зелену енергію протягом періоду 2031-2050 років.

«Це чудова можливість для суднобудівної промисловості», – сказав пан Джанг, додавши, що для суднобудівної промисловості необхідна пільгова інвестиційна політика, підтримка технологічних інновацій та розвиток інфраструктури.

Потрібні інвестиції та технологічна модернізація.

За словами пана Фам Хоай Чунга, голови ради директорів В'єтнамської корпорації суднобудівної промисловості, В'єтнам посідає 7-е місце у списку 15 провідних світових суднобудівних держав (дані Конференції ООН з торгівлі та розвитку), опублікованому Insider Monkey.

Ринок суднобудування також зміщується в бік Азії, насамперед Китаю, Японії та Південної Кореї, на які припадає 85% усіх нових замовлень на судна у 2023 році. Це надає суднобудівній промисловості В'єтнаму можливість використати свої існуючі технологічні, ресурсні та трудові можливості для виходу на цей нішевий ринок та будівництва суден на експорт.

За словами пана Чунга, В'єтнам побудував більшість типів суден генеральних вантажів, суховантажів, нафтових танкерів та автовозів; а також створив низку допоміжних промислових об'єктів для підтримки суднобудівної промисловості.

Прогнозується, що до 2050 року попит на внутрішньому ринку становитиме в середньому близько 100 суден на рік; світовий ринковий попит величезний і до 2030 року сягне понад 200 мільярдів доларів. В'єтнам все ще має багато можливостей для участі в цьому «ігровому полі».

«Однак, щоб скористатися цією можливістю, нам потрібна стратегія розвитку суднобудівної промисловості; інвестиції в інфраструктуру, обладнання та технології, а також їх модернізація; політика розвитку допоміжних галузей; а також політика заохочення та залучення висококваліфікованих людських ресурсів для суднобудівної промисловості...», – сказав пан Чун.

Станом на 30 червня 2024 року у В'єтнамі діяло 88 суднобудівних підприємств та 411 підприємств з будівництва суден внутрішнього водного транспорту, включаючи приблизно 120 підприємств, що будують та ремонтують судна дедвейтом понад 1000 тонн. Загальна нова суднобудівна потужність цих заводів досягла 2,6 млн дедвейт-тонн/рік.

Фактично, в'єтнамські суднобудівні підприємства беруть участь у міжнародному ринку та інтегруються з ним, виробляючи різноманітний асортимент продукції, включаючи великотоннажні судна, спеціалізовані судна, високошвидкісні судна та високотехнологічні судна.

Джерело: https://www.baogiaothong.vn/nhieu-don-hang-lon-dong-tau-lo-lam-khong-het-viec-192250313225907856.htm