Багато великих замовлень, суднобудування настільки зайняте, що роботі немає кінця-краю.

Суднобудівна промисловість В'єтнаму має величезні можливості завдяки необхідності оновлення внутрішнього та міжнародного флотів на тлі тенденції зеленого переходу. Багато суднобудівних підприємств постійно отримують великі замовлення від іноземних партнерів.

Великі, високотехнологічні кораблі

Щойно підписавши контракт на будівництво нового 120-метрового пасажирського судна для нічних перевезень з компанією Scenic Luxury Cruises and Tours (Австралія), пан Нгуєн Туан Ань, генеральний директор компанії Ha Long Shipbuilding Company Limited, повідомив, що це вже третє судно, яке Ha Long будує для Scenic. Раніше Ha Long підписала контракт на будівництво двох 110-метрових та двох 120-метрових пасажирських суден для Scenic.

Компанія Ha Long Shipbuilding Company Limited (Корпорація суднобудівної промисловості - SBIC) спустила на воду судно для обслуговування вітроенергетики CSOV 8720 - YN552205. Фото: Ta Hai.

Ці судна використовують екологічно чисте паливо з низьким вмістом сірки, а система кондиціонування повітря, що обслуговує каюти та кімнати на борту, також використовує технологію водяного охолодження, а не газу.

Пан Туан Ань зазначив, що не лише мальовничі судна, а й новозбудовані сьогодні судна, особливо експортні лінії, застосовують екологічно чисті технології. Типовими прикладами є 2 серії з 14 суден CSOV для обслуговування вітроенергетики, які Халонг побудував для Damen Group (Нідерланди).

Судно оснащене всіма найсучаснішими технологіями, водневими двигунами; системою перетворення палива, може використовувати етанол у поєднанні з дизельним паливом з дуже низьким вмістом сірки. Вихлопні гази повинні пройти через безліч систем фільтрації, перш ніж потрапити в навколишнє середовище.

Судновласник також вимагає, щоб будівництво заводу відповідало екологічним вимогам та використовувало екологічно чисті матеріали.

За словами пана Туан Аня, забезпечення «зеленості» є важливою вимогою для плавзасобів, щоб впровадити правила Міжнародної морської організації (ІМО). Це відкрило чудові можливості для суднобудівних заводів, зокрема В'єтнамських, коли судноплавні лінії змушені оновлювати свій флот.

Однак ці сучасні судноплавні лінії пред'являють високі вимоги до виробничих процесів, вимагаючи від суднобудівних підприємств дотримання вимог щодо технології виробництва, управління виробництвом та кваліфікації працівників.

Не тільки Халонг, нещодавно багато суднобудівних підприємств Корпорації суднобудівної промисловості (SBIC) також підписали великогабаритні замовлення, що вимагають високих будівельних технологій та особливо екологічності, такі як: 120-метрове пасажирське судно для нічного перевезення, судно для прокладання кабелів, 5-зіркове пасажирське судно...

На міжнародній виставці технологій суднобудування Vietship 2025, що відбулася на початку березня в Ханої , було підписано багато контрактів та угод щодо нового будівництва та надання послуг у сфері суднобудування між вітчизняними та іноземними партнерами загальною вартістю близько 60 мільйонів доларів США.

Чудова можливість

За словами пана Хоанг Хонг Зянга, заступника директора Адміністрації морських та водних шляхів В'єтнаму, станом на грудень 2024 року флот В'єтнаму налічує 1490 суден, включаючи 1430 морських суден та інших транспортних засобів. З них транспортний флот налічує 956 суден, середній вік яких становить 17,4 роки.

Очікується, що до 2030 року флот В'єтнаму досягне 1600-1750 кораблів. Це також означає, що необхідно буде побудувати близько 95-245 нових кораблів (16-41 корабель/рік), що еквівалентно загальному тоннажу 4-5 мільйонів тонн (включаючи кількість побудованих нових кораблів та заміну старого флоту).

У світовому масштабі до 2024 року налічуватиметься понад 109 000 суден із середнім віком понад 21 рік. Понад 50% флоту має вік понад 15 років. Високий вік флоту призвів до швидкого зростання потреби в оновленні флоту.

За словами пана Джанга, окрім транспортних потреб, основним фактором, що впливає на інновації флоту, є зміна клімату, що змушує судноплавну галузь переходити на чисту енергію.

З метою досягнення нульових викидів до 2050 року та впровадження планів скорочення викидів парникових газів і зеленого переходу, зобов'язань яких взяли на себе країни на COP26, транспортні засоби повинні мати рішення для скорочення викидів та переходу на судна, що використовують екологічно чисте паливо.

Багато країн прагнуть стати центром зеленого суднобудування до 2030 року; до 2050 року 100% вітчизняних суден використовуватимуть зелену енергію. В'єтнам планує заохочувати інвестиції в транспортні засоби на зеленій енергії у період 2022-2030 років; а також перевести всі вітчизняні судна на зелену енергію у період 2031-2050 років.

«Це чудова можливість для суднобудівної промисловості», – сказав пан Джанг, додавши, що має бути пільгова інвестиційна політика та підтримка технологічних інновацій та інфраструктури суднобудування.

Потрібно інвестувати та модернізувати технології

Пан Фам Хоай Чунг, голова ради директорів Корпорації суднобудівної промисловості, заявив, що згідно зі списком 15 провідних світових суднобудівних держав (дані Конференції Організації Об'єднаних Націй з торгівлі та розвитку), опублікованим Insider Monkey, В'єтнам посів 7-е місце.

Ринок суднобудування також зміщується до Азії, головним чином до Китаю, Японії та Південної Кореї, на які припадає 85% від загального обсягу замовлень на нові судна у 2023 році. Це можливість для в'єтнамської суднобудівної промисловості скористатися наявними технологіями, ресурсами та робочою силою для участі в нішевих ринках та будівництва суден на експорт.

За словами пана Чунга, В'єтнам побудував більшість суден генеральних вантажів, суховантажів, нафтових танкерів та автовозів, а також низку допоміжних промислових об'єктів для підтримки суднобудівної промисловості.

Попит на внутрішньому ринку до 2050 року вимагатиме в середньому близько 100 суден на рік; світовий ринковий попит величезний і досягне понад 200 мільярдів доларів США до 2030 року. В'єтнам все ще має багато можливостей для участі в цьому «майданчику».

«Однак, щоб скористатися цією можливістю, необхідно мати стратегію розвитку суднобудівної промисловості; інвестувати в інфраструктуру, обладнання та технології та модернізувати їх; мати політику розвитку допоміжних виробничих галузей, а також політику заохочення та залучення висококваліфікованих людських ресурсів у суднобудівну промисловість...», – сказав пан Чун.

Станом на 30 червня 2024 року у В'єтнамі налічувалося 88 суднобудівних підприємств та 411 заводів з виробництва транспортних засобів для внутрішніх водних шляхів, з яких близько 120 підприємств будують та ремонтують судна тоннажем понад 1000 тонн. Загальна нова будівельна потужність заводів становить до 2,6 млн дедвейт-тонн/рік.

Фактично, в'єтнамські суднобудівні підприємства беруть участь та інтегруються з міжнародним ринком, виробляючи різноманітну продукцію, включаючи великовантажні судна, спеціалізовані судна, швидкісні судна, високотехнологічні судна тощо.

Джерело: https://www.baogiaothong.vn/nhieu-don-hang-lon-dong-tau-lo-lam-khong-het-viec-192250313225907856.htm