Багато китайських автовиробників неправдиво заявляють про отримання більших субсидій

Відео : Модель електромобіля BYD Atto 2 щойно запущена у В'єтнамі.

Китайський регулятор галузі виявив, що автовиробники, включаючи BYD та Chery, протягом п'яти років, починаючи з 2016 року, вимагали субсидій на електромобілі, на які вони не мали права. Загальна сума неправдивих заяв склала понад 864 мільйони юанів (близько 121 мільйона доларів).

Серед них, згідно з попередніми результатами, опублікованими Міністерством промисловості та інформаційних технологій (MIIT) наприкінці минулого місяця, було виявлено, що Chery, найбільший експортер автомобілів Китаю, зареєстрував субсидії на суму 240 мільйонів юанів на близько 8 760 невідповідних електричних та гібридних автомобілів, тоді як 143 мільйони юанів, пов'язані з приблизно 4 900 автомобілями, проданими BYD, були анульовані.

Багато китайських автовиробників неправдиво декларують ціни, щоб отримати додаткові субсидії.

Аудит програми субсидування електромобілів на 2016-2020 роки було розпочато по всьому Китаю на початку цього року. Наприклад, у китайській провінції Хенань було оцінено вибірку з 292 транспортних засобів із загальною сумою пов'язаних з ними витрат 475 мільйонів юанів, згідно з документами, опублікованими місцевим урядом.

Поки що незрозуміло, чи доведеться компаніям повертати помилкові субсидії. Також незрозуміло, чи уряд вирахував ці гроші з виплат автовиробникам. Представники BYD та Chery не відповіли на запити про коментарі.

Пекін посилює контроль над автомобільною промисловістю, особливо враховуючи, що цінова війна, яка триває понад два роки, почала негативно впливати на прибутки по всьому ланцюжку поставок і викликала занепокоєння щодо того, що якість і репутація автомобілів китайського виробництва можуть бути пошкоджені.

Згідно з документами, опублікованими MIIT, деякі з причин, чому транспортні засоби виключаються зі списку осіб, що мають право на субсидію, включають: виробник не надає експлуатаційні дані транспортного засобу або пробіг, який не відповідає вимогам.

Під тиском необхідності виконувати планові показники продажів компанії іноді продають нові автомобілі оптом трейдерам або дилерам, які потім реєструють їх, щоб компанії могли фіксувати продажі. Ці майже нові автомобілі потім знову з'являються на ринку вживаних автомобілів як «автомобілі з нульовим пробігом». Міністерство торгівлі Китаю також провело зустрічі для вирішення цього явища та тимчасово призупинило споживчі субсидії в деяких місцевостях, щоб розслідувати, чи не отримують дилери шахрайським шляхом відшкодування.

У Китаї існує багаторічна національна програма субсидування для просування електричних та гібридних автомобілів, яка розпочалася на початку 2010-х років, пропонуючи субсидії до 60 000 юанів на кожен автомобіль. Субсидії виплачуються виробникам партіями, що потім знижує роздрібну ціну для споживачів. Але система створила лазівки для шахрайства. Згідно зі звітом газети «Женьмінь жибао» за 2016 рік, десятки компаній були звинувачені в ухиленні від субсидій на загальну суму 9,3 мільярда юанів (близько 1,3 мільярда доларів).

Китайський уряд проводив кілька аудитів своєї програми субсидування електромобілів у минулому, але в значно менших масштабах. Аудит 2022 року охопив лише кількох автовиробників та кілька сотень автомобілів. Цьогорічний аудит, навпаки, охопив десятки автовиробників та понад 75 000 транспортних засобів.

Джерело: https://khoahocdoisong.vn/nhieu-hang-oto-trung-quoc-khai-khong-de-nhan-them-tro-cap-post1555551.html