• Бак Льєу відповідає на кампанію «500 днів і ночей, щоб завершити будівництво 3000 км швидкісних автомагістралей».
  • Проєкт швидкісної автомагістралі Камау - Дат Муй потребує термінового прогресу.
  • У Кабау одночасно розпочалися та започаткували будівельні проекти та ініціативи з нагоди святкування Серпневої революції та Національного дня 2 вересня.

Час складного транспортування.

На початку 2000-х років провінція Камау зазнала разючих змін, орієнтуючись у поєднанні солоної та прісної води, і історія вирощування креветок та рису стала актуальною. Інвестиційний капітал був обмеженим та фрагментованим, в основному зосередженим на іригаційній інфраструктурі; транспорт залишався значною мірою залежним від водних шляхів. Провінція була віддаленою, все ще бідною, і її розвиток ще більше ускладнювалася її ізоляцією.

Міст Năm Căn перетинає річку Cửa Lớn на шосе Хо Ши Мін .

У той час у колишній провінції Камау лише Національна автомагістраль №1, що пролягала від центру міста Камау до провінції, вважалася прохідною, хоча вона була досить вибоїстою через свій занедбаний стан та вузьку ширину. Вулиця Тран Хунг Дао, яка зараз є однією з найжвавіших вулиць, тоді була лише короткою, брудною дорогою, з'єднаною невеликими бічними дорогами, побудованими мешканцями, що вели до напівзруйнованих будинків.

Щоб дістатися до цих районів, більшості людей доводилося подорожувати водним шляхом, що розділяв Камау на два окремі регіони: Північний та Південний. Від пірсу А в районі 1 (нині район Ан Сюйен), прямуючи до перехрестя Так Тху, можна було попрямувати прямо до солонуватої мангрової зони У Мінь з її безкінечними зеленими деревами мелалеуки; вгору за течією до прісноводної зони Тхой Бінь з її полями цукрової тростини та рису; і вниз за течією вздовж річки Онг Док до Західного моря, що кишить креветками та рибою в районі Чан Ван Тхой. Пірс B (раніше в районі 7, на перетині каналу Камау - Бак Льєу та Гань Хао, в тому, що сучасний район Тан Тхань; пізніше перенесений до району 8, нині район Лі Ван Лам) був повний всіляких водних суден. Звідси можна було слідувати вздовж річки Гань Хао до Дам Дой та Східного моря; слідувати вздовж річки Бей Хап до Кай Нуок, а потім до Фу Тана; скоротити шлях через східний берег до Нам Кан; або перетнути річку Куа Лон до Нгок Хієн та Дат Муй у віддалених куточках алювіальної рівнини.

Віддаленість та ізольованість місцевості, відсутність доріг та необхідність подорожувати поромом, часто згадуються пам'ятними гумористичними анекдотами. Історія розповідає, що у 2004 році Нгок-Хієн був розділений на два райони: Нам-Кан та Нгок-Хієн. Новий окружний офіс Нгок-Хієн розташовувався в Кієн-Вангу, де раніше була штаб-квартира лісової компанії. Щодня «офіційний пором» перевозив працівників до Нгок-Хієна на роботу, відправляючись з Нам-Кана на світанку; о 16:30 їх доводилося повертати до Нам-Кана через велику відстань та необхідність швидко перетнути «затоку Лао-Ланг» до сутінків. Незважаючи на це, коли вони досягли річки Куа-Лон, вже сутінки, справжні «прибуття з лісу», оскільки місто Нам-Кан вже було освітлене з іншого боку. У той час у Нгок-Хієні була лише одна дорога, трохи більше 1 метра завширшки, від Кієн-Вангу до Рач-Гоку, без вуличних ліхтарів вночі. Ті, хто запізнився на пором, не мали іншого вибору, окрім як лягати спати рано, щойно стемніло, у житлових комплексах комунального житла глибоко в лісі...

Я пам'ятаю, коли місто Камау було ще маленьким, до Так Тху вела лише вузька дорога. Щоб перетнути Онг Док і Кай Тау, єдиний шлях був через невеликий залізний міст, спочатку лише для мотоциклів; чотириколісні транспортні засоби могли рухатися лише в одному напрямку. У часи економічних труднощів цей міст вважався одним із наймасивніших і найсучасніших у сільській місцевості на той час, що свідчить про велику рішучість пана Доан Тхань Ві, колишнього секретаря провінційного партійного комітету Мінь Хай. Після руйнівної лісової пожежі в У Мінь Ха у 2002 році провінція відкрила дорогу вздовж каналу Нонг Чионг до Кой 6, яка простягається аж до узбережжя біля Національного історичного місця Хон Да Бак.

Знакові будівлі

Завдяки твердій політичній рішучості лідерів партії та уряду, прагнучи подолати труднощі, щоб Камау зокрема, та регіон дельти Меконгу загалом могли вийти у відкрите море, поступово будуються ключові транспортні проекти з усією відповідальністю та любов'ю до цієї революційної базової території, яка зазнала стількох болю та руйнувань під час війни. Як одного разу сказав пан Нго Тхінь Дик, коли він ще був заступником міністра транспорту, з щирим серцем, що він зможе піти на пенсію зі спокоєм у душі та відчуттям приналежності до цієї землі, яка так глибоко йому завдячує, лише після завершення будівництва мосту Гань Хао 2 на Національній автомагістралі 1, що з'єднує райони 7 та 8.

Немов рятівний круг, що звивається крізь ліси до півострова Камау, Стежка Хо Ши Міна — це дорога, що втілює волю та прагнення об'єднати всю цю націю.

Я досі пам'ятаю ті дні, коли я супроводжував пана Нго Тхінь Дика та пана Буй Конг Буу, тодішнього голову Народного комітету провінції, у важку подорож, щоб бути присутнім на церемонії закладання фундаменту будівельних робіт на Національній автомагістралі №1 до Нам Кан, включаючи міст Дам Кунг; або ж за часів, коли пан Фам Тхань Туой був головою Народного комітету провінції, я мав можливість супроводжувати його вздовж бурхливої ​​річки Куа Лон, коли група заходила на узлісся, розсовувала виноградні лози, копала шари алювіального ґрунту, щоб знайти місце для мосту Нам Кан на стежці Хо Ши Міна до Дат Муй... стільки труднощів, але також стільки гордості та хвилювання. Піт членів робочої групи змішувався із солоним ґрунтом, відображаючи солодке прагнення: стерти з лиця землі «ізольований острів» Нгок Хієн, пробудити потенціал цієї священної землі на найпівденнішому краю країни, об'єднати всю націю та задовольнити прагнення народу всієї країни до Дат Муй.

У той час, розуміючи, що Дам Дой все ще залишається «ізольованим островом», який потребує сполучного мосту, тодішній прем'єр-міністр пан Нгуєн Тан Зунг, виступаючи на заході в Кхай Лонг, запитав: «Чи варто нам будувати плавучий міст?». Це питання було водночас і наказом. Транспортний сектор терміново реалізував проект будівництва мосту ХоаЧунг (перетин річки Гань Хао, з'єднання з дорогою Камау - Дам Дой, щоб з'єднати місто Камау з районом Дам Дой) за безпрецедентним механізмом. І за дуже короткий час, 16 січня 2016 року, міст ХоаЧунг був відкритий для технічного руху, одночасно з відкриттям шосе Хошимін від Нам Кан до Дат Муй. Ці два проекти мають важливе значення для соціально-економічного розвитку та зміцнення національної оборони та безпеки провінції Камау зокрема, та дельти Меконгу загалом. З цієї нагоди колишній генеральний секретар Ле Ха Ф'єу приєднався до святкування в Камау.

Дорогу від Дам Дой до провінційного центру, ділянку, що проходить через район Хоатхань, щойно ввели в експлуатацію. У майбутньому, завдяки будівництву мосту 3/2, що з'єднує район Тантхань, та мосту Нгуєн Дінь Ч'єу, що з'єднує район Лі Ван Лам, міський простір буде розширено.

Згадка про стежку Хо Ши Міна, що веде до самого краю півострова, викликає сильні емоції. Вона нагадує нам про давні часи, коли ті, хто наважувався пройти крізь джунглі, щоб закласти основу, часто розривалися серед величезних, густих лісів та складної мережі річок і каналів. Човни та баржі, що перевозили величезні вантажі піску та каміння здалеку, доводилося «перевантажувати» на менші судна, які проходили вузькими водними шляхами, щоб дістатися до будівельного майданчика. Їм часто доводилося зупинятися на «місцях відпочинку», оскільки щодня піднімалися та спадали припливи, а під час відпливу річка звужувалася до вузького русла. Труднощі були ще більшими в прибережних районах, через вузькі затоки та бухти, що робило подорож неймовірно важкою та небезпечною. Згадуючи образ раннього будівельного майданчика в тій віддаленій, болотистій місцевості, а потім дивлячись на стежку, що звивається крізь джунглі, як нитка, яка сьогодні є рятівним колом, ми глибоко цінуємо величезну силу єдності та рішучості в започаткуванні цього проекту...

Ще більш зворушливим був день, коли дорогу офіційно відкрили для технічного руху. Групи простих, чесних людей зібралися за полями та на узліссі, чекаючи, коли вперше побачать перший автомобіль, що в'їжджає на цю землю. І дорослі, і діти були радісні та схвильовані, створюючи святкову атмосферу. Як же їм не бути в захваті? Відтепер, з дорогою, люди, які поколіннями жили в лісі, пересуваючись каналами та канавами на човнах, нарешті могли «пересісти на берег», більше не стикаючись із небезпекою перетину глибоких річок чи блукання в густих лісах...

Прагнення досягти передових позицій на Півдні

Перш за все, цінність і значення дороги, названої на честь президента Хо Ши Міна, що веде до мису Камау, полягає не лише в тому, що її будівництво здійснює давні мрії місцевого населення, а й у вираженні національної єдності, що поєднує Північ і Південь, і прагнення до сильної нації, що виходить у відкрите море.

Славне минуле – прекрасне сьогодення – світле майбутнє. Зі спиною до лісу та передньою стороною до моря, пам'ятка на мисі Камау з написом «Стежка Хошиміна – кінцева точка Камау, км 2436» служить підтвердженням того, що ця земля продовжуватиме розширюватися завдяки алювіальному ґрунту.

З особливою прихильністю до цієї священної землі нації, під час свого візиту на мис Камау в листопаді 2024 року, Генеральний секретар То Лам висловив своє щире бажання розширити найпівденніший «континент» країни. І тепер, реалізуючи це прагнення завдяки проникливому баченню лідера партії, що може бути прекраснішим, ніж проект будівництва автомагістралі аж до мису Камау, мосту до острова Хон Кхоай та порту подвійного призначення на острові Хон Кхоай, що набуває форми? Ці проекти були розпочаті 19 серпня, що збіглося з початком та відкриттям кількох інших ключових проектів у провінції, а також у багатьох інших провінціях та містах країни, з нагоди святкування 80-ї річниці Серпневої революції та Національного дня 2 вересня цього року.

Аеропорти, морські порти, автомагістралі та сполучні дороги як по горизонталі, так і по вертикалі розвивалися, розвиваються і будуть розвиватися на півострові Камау, перетворюючи Камау з назви, пов'язаної з найпівденнішим краєм країни, на горду пам'ятку в найпівденнішій точці.

Східна ділянка швидкісної автомагістралі від міста Кантхо до Камау буде завершена до кінця цього року, що стане відправною точкою для з'єднання зі швидкісною автомагістраллю Камау - Дат Муй.

Камау – все ще верхівка півострова країни, але тепер вона вже не далеко, а з кожним днем ​​стає все ближче завдяки сполучним та розширеним маршрутам. Під час своєї робочої поїздки до Камау, зустрічаючись з жителями Камау наприкінці Дня національної єдності 2024 року, Генеральний секретар То Лам поділився з людьми багатьма щирими думками щодо збереження лісів та земель. Він також підтвердив, що завдяки дусі єдності та рішучості в усіх революційних рухах Камау неодмінно досягне великих звершень.

Тепер, завдяки розширеному простору для розвитку після об'єднання провінцій, Кабау подвоїв свою силу, примножив свою впевненість і став ще більш непохитним у продовженні свого шляху до більших прагнень в цю епоху національного прогресу.

Тран Нгуєн

Джерело: https://baocamau.vn/nhung-con-duong-mang-khat-vong-vuon-xa-a121779.html