Розслаблене планування для врахування великих проектів залізничної інфраструктури.

Коригування Генерального плану залізничної мережі на період 2021-2030 років з перспективою до 2050 року відкриє можливості для участі багатьох інвесторів. На фото: станція Тху Тхім.

друга лінія високошвидкісної залізниці

На сьогоднішній день залізнична лінія Ханой-Куангнінь є другим високошвидкісним залізничним проектом у В'єтнамі зі швидкістю 350 км/год, який наразі розглядається для інвестування за моделлю ДПП (державно-приватне партнерство) Міністерством будівництва .

Раніше В'єтнамське залізничне управління отримало від корпорації Vingroup інвестиційний план для залізничної лінії Ханой - Куангнінь за моделлю ДПП (державно-приватне партнерство). Згідно з пропозицією Vingroup, залізнична лінія Ханой - Куангнінь пропонується як високошвидкісна залізниця в межах національної залізничної мережі; з проектною швидкістю 350 км/год, що працюватиме виключно для пасажирських поїздів; шириною колії 1435 мм та буде електрифікована.

Маршрут починається у В'єтнамському виставковому центрі (Ко Лоа, Ханой ) і закінчується в лісопарку, район Дай Єн (Халонг, провінція Куангнінь, навпроти зеленого міського району Вінхоумс Халонг), загальною протяжністю приблизно 120,9 км.

Очікується, що залізнична лінія Ханой-Куангнінь матиме чотири станції: Ко Лоа, Зіа Бінь, Єн Ту та Ха Лонг. Орієнтовна площа придбання землі для лінії становить приблизно 308,98 гектарів; необхідний інвестиційний капітал становить близько 5,4 мільярда доларів США (еквівалентно 133,175 мільярда донгів); а період реалізації – у межах планового періоду до 2030 року.

«Оскільки високошвидкісна залізнична лінія Ханой-Куангнінь не включена до Плану залізничної мережі на період 2021-2030 років з перспективою до 2050 року, для того, щоб цей проект мав правову основу для реалізації, компетентний державний орган повинен затвердити зміст планування залізничної лінії Ханой-Куангнінь та додати цю залізничну лінію до скоригованого Плану залізничної мережі на період 2021-2030 років з перспективою до 2050 року», – сказав пан Тран Тхієн Кань, директор Департаменту залізниць В'єтнаму.

Зрозуміло, що включення залізничної лінії Ханой-Куангнінь до планування з інвестиційною дорожньою картою до 2030 року також є одним із пунктів Плану залізничної мережі на період 2021-2030 років та бачення до 2050 року, який В'єтнамська залізнична адміністрація пропонує Міністерству будівництва для розгляду та затвердження.

Зокрема, у Звіті № 2078/TTr-CĐSVN про затвердження коригувань до Плану залізничної мережі на період 2021-2030 років з перспективою до 2050 року, поданому минулого тижня до Міністерства будівництва, Залізничне управління В'єтнаму запропонувало додати до плану залізничну лінію Ханой - Куангнінь з урахуванням інвестиційного прогресу до 2030 року.

За даними В'єтнамського залізничного управління, існуючі залізничні лінії в коридорі Ханой-Куангнінь є старими лініями з багатьма обмеженнями, перевозять як пасажирські, так і вантажні поїзди, мають низькі технічні стандарти та не здатні залучати та задовольняти потреби пасажирів. Тим часом попит на високоякісні пасажирські перевезення в цьому транспортному коридорі постійно зростає разом із соціально-економічним розвитком провінцій у досліджуваній зоні проекту.

Очікується, що високошвидкісна залізниця, що з'єднує Ханой (політичну та економічну столицю) з провінціями Бакнінь (центр туризму, культури та промисловості), Хайфон (центр промисловості та сільського господарства) та Куангнінь (центр туризму, промисловості та морського порту), створить імпульс для міжрегіонального економічного розвитку.

«Зокрема, залізнична лінія Ханой-Куангнінь також з'єднується з аеропортом Гія Бінь, допомагаючи формувати мультимодальну систему (повітря - залізниця - автомобільний транспорт), знижуючи транспортні витрати та сприяючи міжнародній торгівлі», – заявив керівник В'єтнамського залізничного управління.

Було внесено кілька помітних коригувань.

Слід додати, що поява залізничної лінії Ханой - Куангнінь - це не єдина запропонована коригування Плану залізничної мережі на період 2021-2030 років та перспективи до 2050 року.

Зокрема, для високошвидкісної залізничної лінії Північ-Південь спеціалізоване державне управління пропонує додати 5 високошвидкісних вантажних станцій у районах з потенціалом для створення та залучення попиту на вантажні перевезення, включаючи: Тхионгтін (Ханой), Вунг Анг (Хатінь), Чу Лай (Куанг Нам), Нінь Хоа (Кхань Хоа) та Транг Бом (Донг Най); додати сполучну вантажну станцію; та адаптувати високошвидкісну залізничну станцію від Тхионг Тіна до району Нгок Хой.

Щодо функціональної відмінності між високошвидкісною залізничною лінією та існуючою звичайною залізничною лінією, В'єтнамське залізничне управління пропонує, щоб високошвидкісна залізнична лінія перевозила пасажирів, відповідала вимогам подвійного використання, слугуючи національній обороні та безпеці, а також могла перевозити вантажі за необхідності.

Для існуючих залізничних ліній, включаючи залізничну лінію Тхонг Нят, вони обслуговуватимуть вантажні та пасажирські перевезення на відповідні відстані.

Ще одним вартим уваги коригуванням у Звіті № 2078 є те, що графік реалізації багатьох запропонованих залізничних ліній було перенесено наперед порівняно з Планом залізничної мережі на період 2021-2030 років та баченням до 2050 року, затвердженим Рішенням Прем'єр-міністра № 1579/QD-TTg від 22 вересня 2021 року (План № 1579).

Зокрема, графік інвестицій для таких залізничних ліній було скориговано на період 2021-2030 років, а не після 2030 року: Лаокай - Ханой - Хайфон; Ханой - Донгданг, колія 1435 мм, довжина 156 км; Халонг - Монгкай, колія 1435 мм, довжина 150 км; залізниця Тхаптям - Далат…

Крім того, пропонується розширити обсяг та масштаб деяких залізничних ліній, включених до Плану № 1579, зокрема: залізничну лінію Б'єн Хоа - Вунг Тау (довжиною 132 км замість 84 км); та залізничну лінію Хошимін - Кантхо, яку планується продовжити до Камау, коли буде достатній попит на перевезення.

І навпаки, запропоноване коригування обсягу та масштабу залізничної лінії Лім - Пхалай - Халонг - Кайлан здійснюється з "залізничної лінії Єн В'єн - Пхалай - Халонг - Кайлан від станції Єн В'єн Бак до станції Кайлан: одноколійна, колія 1000 мм та 1435 мм, довжина 129 км" на "модернізація та реконструкція ділянки Кеп - Чі Лінь - Халонг - Кайлан, одноколійна, колія 1435 мм, довжина приблизно 126 км, та перетворення ділянки від Ліма до Пхалай на обслуговуючу дорогу для швидкісної автомагістралі Ной Бай - Халонг".

Зокрема, В'єтнамське залізничне управління рекомендувало не включати лінію Тху Тхьєм - Лонг Тхань до Національного плану залізничної мережі, а натомість перетворити її на міську залізницю.

Ця зміна є значною, оскільки останні дослідження показують, що попит на поїздки залізничною лінією Тху Тхєм - Лонг Тхань переважно складається з пасажирів, які подорожують між районами вздовж маршруту (від Тху Тхєм до Лонг Тхань), та пасажирів, які подорожують між центральною частиною Хошиміна та районами вздовж маршруту (включаючи пасажирів, які подорожують між аеропортом Таншоннят та аеропортом Лонг Тхань).

Таким чином, цільовими пасажирами лінії є переважно жителі як внутрішніх, так і зовнішніх передмість (за оцінками, до 2050 року на них припадає приблизно 85-90% попиту на поїздки по лінії), що вказує на те, що основною функцією залізничної лінії Тхутхьєм - Лонгтхань є міські пасажирські перевезення.

«Тому коригування плану з метою виключення його з плану національної залізничної мережі є необхідним для забезпечення його відповідності напрямкам партії та держави та затвердженому національному генеральному плану, а також транспортним потребам на маршруті», – сказав пан Тран Тхієн Кань.

Згідно з нашою інформацією, Міністерство будівництва запропонувало Прем'єр-міністру схвалити принцип призначення Народного комітету міста Хошимін керівним органом проекту міської залізниці Тху Тхьєм - Лонг Тхань, а також доручити Народному комітету міста Хошимін співпрацю та досягнення згоди з Народним комітетом провінції Донгнай щодо призначення Народного комітету міста Хошимін керівним органом проекту, з метою подання звіту Прем'єр-міністру для прийняття рішення відповідно до статті 30 Закону про державні інвестиції.

Міністерство будівництва запропонувало голові уряду дозволити Народному комітету Хошиміна вивчити питання про додавання залізничної лінії Тху Тхьєм - Лонг Тхань до міського залізничного плану Хошиміна та запропонувати уряду розглянути та схвалити додавання залізничної лінії Тху Тхьєм - Лонг Тхань до переліку проектів, що додаються до Резолюції Національних зборів № 188/2025/QH15 від 19 лютого 2025 року про пілотне впровадження деяких конкретних та спеціальних механізмів та політик розвитку міської залізничної мережі в Ханої та Хошиміні.

Міністерство будівництва заявило, що цей план допоможе пришвидшити реалізацію залізничної лінії, що з'єднує Міжнародний аеропорт Таншоннят з Міжнародним аеропортом Лонг Тхань, забезпечуючи однорідність та синхронізацію будівництва, експлуатації та максимального використання землі навколо району проекту; а також підвищуючи проактивну роль місцевої влади у реалізації проекту.

«За оцінками, якщо згаданий вище спеціальний політичний механізм буде застосовано до сполучного маршруту, підготовка інвестицій для проекту міської залізниці Тху Тхьєм - Лонг Тхань триватиме близько одного року», – сказав заступник міністра будівництва Нгуєн Дань Хюй.

Три принципи планування коригувань.

Коригування плану залізничної мережі здійснюється відповідно до таких принципів:

Спираючись на затверджені моделі, рекомендації щодо просторового розподілу, інфраструктурну структуру, а також регіональні та міжрегіональні зв'язки, план перегляне та оновить свій зміст, щоб узгодити його з поточним станом інвестиційних досліджень залізничних проектів, прогнозованим попитом на перевезення та здатністю збалансувати ресурси для забезпечення його доцільності.

Оновлюйте лише той контент, який відповідає національному генеральному плану щодо визначення економічних коридорів, зон розвитку, полюсів зростання, рішень, ресурсів для реалізації плану та прогресу в реалізації національно важливих проектів.

Оновлення політики та орієнтирів розвитку партії та держави, пов'язаних з цілями розвитку високошвидкісних залізничних ліній, залізниць, що з'єднують прикордонні пункти, морські порти та міжнародні аеропорти, з метою сприяння розвитку транспортної інфраструктури, регіонального сполучення, міжрегіонального сполучення та міжнародних інтермодальних перевезень.

Джерело: https://baodautu.vn/noi-quy-hoach-don-cac-dai-du-an-ha-tang-duong-sat-d386545.html