Вранці 16 квітня заступник міністра транспорту Нгуєн Дань Хью провів онлайн-зустріч з польовою робочою групою та представниками відповідних підрозділів провінцій Фу Єн та Кхань Хоа, щоб обговорити план подолання зсуву в залізничному тунелі Бай Зіо, швидкого відновлення роботи залізничної лінії Північ-Південь та забезпечення абсолютної безпеки.
Заступник міністра транспорту Нгуєн Дань Хюй доручив створити передову командну групу для вирішення ситуації в тунелі Бай Зіо.
«Врегулювання інциденту в тунелі Бай Зіо має відповідати принципу «4 на місці» відповідно до надзвичайної ситуації та забезпечувати 5 вимог: якомога швидше розчистити маршрут; якнайшвидша мобілізація сил; найкреативніші рішення; абсолютна безпека для офіцерів, інженерів та робітників, які беруть участь в інциденті; підрозділи повинні зосередити найбільші ресурси для роботи 24/7, прагнучи завершити врегулювання інциденту до 22 квітня відповідно до вказівок прем'єр-міністра », – наголосив заступник міністра Нгуєн Дань Хюй.
Висловлюючи високу оцінку зусиллям підрозділів та населених пунктів у наданні невідкладної підтримки, оперативному реагуванні та подоланні наслідків зсуву, заступник міністра Нгуєн Дань Хюй зазначив, що одразу після інциденту Міністерство транспорту скерувало сили та організації на його подолання.
Вранці 13 квітня міністерство доповіло Прем'єр-міністру. Прем'єр-міністр доручив Міністерству транспорту терміново мобілізувати максимальні ресурси для оперативного усунення наслідків зсуву в тунелі Бай Зіо, прагнучи якомога швидше відкрити маршрут.
Міністерство транспорту також надіслало документ із проханням до Департаменту дорожньої поліції, поліції провінцій Фу Єн та Кхань Хоа та відповідних підрозділів чергувати на місці події цілодобово для оперативного пошуку рішень, прагнучи швидкого та рішучого виконання вказівок прем'єр-міністра.
Підрозділи зосереджують усі ресурси на роботі 24/7, прагнучи завершити усунення несправностей до 22 квітня.
Щодо подальшого плану та напрямку дій, заступник міністра Нгуєн Дань Хюй наголосив, що польова робоча група та експерти погодилися з тим, що тунель Бай Зіо має дуже складну геологію, будується вже давно, конструкція деградувала, а зсув прогнозується державним управлінням з 2020 року. Під час процесу укріплення тунелю Бай Зіо стався інцидент, який, на щастя, не завдав шкоди людям чи будівельному майну.
На основі пропозиції консультанта та польової робочої групи керівництво Міністерства в основному погодилося із запропонованим планом, але для якомога швидшого завершення вирішення інциденту заступник міністра доручив негайно створити передову командну групу на чолі із заступником генерального директора Ради управління проектом 85, інвестором проекту; керувати забезпеченням безпечного будівництва 24/24 години на добу, періодично проводити щоденні зустрічі з Робочою групою Міністерства транспорту; створити Робочу групу Міністерства транспорту на чолі із заступником міністра Нгуєн Дань Хюєм, проводити щоденні зустрічі, відстежувати щоденний та щогодинний хід будівництва для своєчасного надання інструкцій.
Головними силами у вирішенні проблеми тунелю Бай Гіо є компанія Song Da 10, акціонерна компанія Construction Investment and Construction Joint Stock Company 3 та акціонерна компанія Phu Khanh Railway Joint Stock Company.
Передове командування чітко визначило обов'язки кожного підрозділу та розподілило робоче навантаження під час процесу реагування на інциденти між трьома основними підрозділами, а саме: компанією Song Da 10, акціонерною компанією Construction Investment and Construction Joint Company 3 та акціонерною компанією Phu Khanh Railway Joint Company.
Підрозділи мобілізують техніку, обладнання, матеріали, людські ресурси та несуть відповідальність за забезпечення всіх фінансів під час процесу ремонтного будівництва. Рада з управління проектом 85 мобілізує додаткові підрозділи для забезпечення достатньої кількості та своєчасного постачання матеріалів під час процесу ремонтного будівництва,...
За словами пана Данг Сі Маня, голови правління членів В'єтнамської залізничної корпорації, в середньому залізнична галузь перевозить 10 поїздів на день.
До вечора 15 квітня понад 13 000 пасажирів було перевезено 38 пасажирськими поїздами зі станції Туй Хоа (Фу Єн) до станції Зіа (Кхань Хоа) і назад; надавалося безкоштовне харчування та напої; пасажирські поїзди продовжували курсувати за планом, за яким були продані пасажирські квитки, одночасно покращуючи якість організації пасажирських перевезень.
Голова Ради членів В'єтнамської залізничної корпорації Данг Сі Мань (у білій сорочці посередині) був присутній на місці події, щоб керувати та підбадьорювати будівельні підрозділи.
Через інцидент було заблоковано 77 вантажних поїздів. Залізниці довелося домовитися з відправником про перевезення вантажів, і наразі через зону інциденту було пропущено 16 поїздів, надаючи пріоритет свіжим, замороженим та експрес-товарам.
« Це інцидент, який ми не можемо контролювати, тому збитки, завдані залізничному транспорту, дуже значні. Корпорація рекомендує всім рівням розглянути джерела фінансування та, щоб мінімізувати збитки, звернутися до населених пунктів із проханням організувати транспортні засоби для забезпечення кількості та умов пасажирських перевезень; рекомендує компетентним органам звільнити від сплати зборів за користування дорогами транспортні засоби, що перевозять пасажирів та вантажі через тунель Део Ка ...», – запропонував пан Мань.
Пан Мань також рекомендував, щоб після завершення інциденту в тунелі Бай Гіо компетентні органи влади розглянути питання про виділення капіталу на перший етап підсилення 12 слабких тунелів на маршруті, які потребують пріоритетного ремонту з орієнтовною вартістю менше 500 мільярдів донгів, та розробили план щодо ремонту 27 слабких тунелів на всій залізничній лінії Тонг Нят.
Генеральний директор В'єтнамської залізничної корпорації Хоанг Зіа Кхань (у пробковому шоломі праворуч) був присутній на місці події, щоб керувати усуненням несправностей та підбадьорювати будівельні підрозділи.
Виступаючи на зустрічі, представник робочої групи на місці, яка безпосередньо займалася ліквідацією зсуву, повідомив, що тунель Бай Зіо (тунель № 23) – це залізничний тунель II рівня на залізничній лінії Північ-Південь у селі Донг Бак, комуна Дай Лань, район Ван Нінь (Кхань Хоа), маршрут якого проходить на відстань км 1230+991 - км 1231+385, довжина майже 394 м. Тунель укріплюється, джерело капіталу – із середньострокового плану державних інвестицій на період 2016-2020 років.
12 квітня підряднику було наказано перекрити тунель з 9:32 до 13:32 для проведення будівельних робіт. Близько 12:45 під час знесення старого бетонного облицювання тунелю через слабкий ґрунт на арці тунелю стався зсув, об'єм гірських порід та ґрунту обвалився близько 150 м3, втрат та пошкоджень будівельної техніки не було, але рух поїздів було перервано.
Відразу після інциденту інвестор, консультант з нагляду та підрядник будівництва узгодили дії з В'єтнамською залізничною корпорацією та відповідними підрозділами, щоб перекрити ділянку Хао Сон-Дай Лань та перенаправити дорожній рух у тунелі для врегулювання зсуву.
Приблизно до 3:30 ранку 13 квітня влада фактично видалила всі уламки зсуву, готуючись встановити опорну раму типу А на місці зсуву та залити бетон напиленням.
Однак, через складну геологію над оболонкою тунелю (вивітрений ґрунт), каміння продовжує падати, не гарантуючи безпеку людей та транспортних засобів, які продовжують брати участь в обробці. Вивітрений ґрунт та каміння, що падають, заповнюють поперечний переріз тунелю. Наразі велике каміння заповнило отвір у куполі тунелю об'ємом близько 150 м3. Геологія над тунелем має вигляд складених порід, переплетених одне з одним, створюючи великі порожнини.
Після встановлення всіх опорних рам будівельні підрозділи розпочнуть напилення розчину та виготовлення бетону для облицювання тунелю, прагнучи відкрити залізничну лінію Північ-Південь не пізніше 22 квітня.
Протягом ночі 13 квітня та ранку 14 квітня відповідні сторони продовжували обстеження та пропонували рішення, засновані на принципі підтримки стійкості над та всередині тунелю для обробки. 15 квітня підрозділи зміцнили обвалений ґрунт у тунелі, наносячи цементний розчин з відкритими стінками та вставляючи анкери для створення комірок та твердих кісток.
На вершині гори, на місці обвалу, було проведено геологорозвідувальне буріння, цементний розчин закачали в обвалений ґрунт, щоб заповнити проміжок, стабілізуючи гірський масив зверху тунелю, запобігаючи подальшому обваленню.
Після того, як місце обвалу було в основному стабілізоване, 16 квітня підрозділи продовжили готувати обладнання для буріння та вставки анкерів у гирло котловану та закачування розчину під високим тиском для створення стабільного зчеплення, поступово розкопуючи обвалений гірський масив у тунелі та встановлюючи опорні рами під час копання.
Після встановлення всіх опорних рам, продовжуйте заливання цементу та бетонування тунелю згідно із затвердженим проектом, прагнучи завершити обробку не пізніше 22 квітня, щоб відкрити залізничний маршрут Північ-Південь.
Джерело
Коментар (0)