Вранці 16 квітня заступник міністра транспорту Нгуєн Дань Хью провів онлайн-зустріч з польовою оперативною групою та представниками відповідних підрозділів провінцій Фу Єн та Кхань Хоа , щоб обговорити шляхи вирішення проблеми зсуву в залізничному тунелі Бай Зіо, з метою якомога швидше відновити роботу залізничної лінії Північ-Південь та забезпечити абсолютну безпеку.
Заступник міністра транспорту Нгуєн Дань Хюй доручив створити передову командну групу для вирішення проблеми інциденту в тунелі Бай Зіо.
«Впоратися з інцидентом у тунелі Бай Зіо вимагає дотримання принципу «чотири на місці» в надзвичайних ситуаціях та забезпечення п’яти вимог: якомога швидше відновлення руху транспорту; якомога швидше мобілізація сил; впровадження найінноваційніших рішень; забезпечення абсолютної безпеки для посадовців, інженерів та працівників, залучених до відновлення; а також зосередження ресурсів підрозділів на цілодобовій роботі, прагнучи завершити відновлення до 22 квітня відповідно до директиви прем’єр-міністра », – наголосив заступник міністра Нгуєн Дань Хюй.
Висловлюючи високу оцінку зусиллям підрозділів та населених пунктів у оперативному наданні підтримки та ліквідації наслідків зсуву, заступник міністра Нгуєн Дань Хюй зазначив, що одразу після інциденту Міністерство транспорту направило сили та організації для ліквідації наслідків ситуації.
Вранці 13 квітня міністерство доповіло Прем'єр-міністру. Прем'єр-міністр доручив Міністерству транспорту терміново мобілізувати всі наявні ресурси для оперативного усунення зсуву в тунелі Бай Зіо, прагнучи якомога швидше відновити роботу дороги.
Міністерство транспорту також видало документ, у якому вимагає від Департаменту дорожньої поліції, поліцейських сил провінцій Фу Єн та Кхань Хоа, а також інших відповідних підрозділів чергувати на місці події цілодобово для оперативного вжиття рішень з метою якомога швидше та рішучіше виконання директив прем'єр-міністра.
Підрозділи зосереджують свої ресурси на роботі 24/7, прагнучи завершити ремонтні роботи до 22 квітня.
Щодо наступних кроків та плану дій, заступник міністра Нгуєн Дань Хюй наголосив, що польова робоча група та експерти одноголосно оцінили, що тунель Бай Зіо має дуже складні геологічні умови, був побудований давно, його конструкція зруйнована, а зсув прогнозувався державними органами управління ще з 2020 року. Інцидент стався під час процесу армування тунелю, але, на щастя, він не спричинив жертв чи пошкодження будівельного майна.
На основі пропозицій консультантів та польової робочої групи керівництво Міністерства в основному погодилося із запропонованим планом. Однак, щоб якомога швидше завершити ремонтні роботи, заступник міністра звернувся з проханням про негайне створення передової команди на чолі із заступником генерального директора Ради з управління проектом 85, інвестором проекту; цілодобово керував забезпеченням безпечного будівництва, щоденно зустрічаючись із робочою групою Міністерства транспорту; а також створив робочу групу Міністерства транспорту на чолі із заступником міністра Нгуєн Дань Хюєм, яка проводить щоденні зустрічі для щогодинного моніторингу прогресу будівництва та надання своєчасних вказівок.
Основними компаніями, що брали участь у врегулюванні інциденту в тунелі Бай Зіо, є компанія «Сонг Да 10», будівельна та інвестиційна компанія №3 та акціонерна компанія залізниці Фу Хань.
Передовий командний пункт чітко визначив обов'язки кожного підрозділу та розподілив робоче навантаження під час відновлювальних робіт, причому три основні підрозділи - це рота Сонг Да 10, Будівельно-інвестиційна компанія № 3 та Залізнична компанія Фу Хань.
Підрозділи мобілізували техніку, обладнання, матеріали та людські ресурси, а також відповідали за забезпечення всіх фінансів під час відновлювальних робіт. Рада управління проектом 85 мобілізувала додаткові підрозділи для забезпечення достатнього та своєчасного постачання матеріалів під час відновлювальних робіт,...
За словами пана Данг Сі Маня, голови правління членів В'єтнамської залізничної корпорації, залізнична галузь перевозить в середньому 10 поїздів на день.
До вечора 15 квітня понад 13 000 пасажирів було перевезено 38 пасажирськими поїздами зі станції Туй Хоа (Фу Єн) до станції Зіа (Кхань Хоа) і назад; було забезпечено безкоштовне харчування та напої; пасажирські поїзди продовжували працювати за розкладом, на який були продані квитки, що одночасно покращило якість послуг з перевезення пасажирів.
Голова Ради членів В'єтнамської залізничної корпорації Данг Сі Мань (у білій сорочці, стоїть посередині) був присутній на будівельному майданчику, щоб безпосередньо контролювати та заохочувати будівельні підрозділи.
Через інцидент було затримано 77 вантажних поїздів. Залізничній компанії довелося домовитися з відправниками про зміну маршруту вантажів; наразі через постраждалий район перенаправлено 16 поїздів, пріоритет надається швидкопсувним товарам, замороженим товарам та експрес-доставці.
« Цей інцидент вийшов з-під нашого контролю та призвів до значної шкоди залізничному транспорту. Корпорація просить відповідні органи влади розглянути можливість надання фінансової підтримки та, щоб мінімізувати втрати, запропонувати місцевим органам влади забезпечити достатню та адекватну кількість транспортних засобів для обслуговування пасажирів; а також просить компетентні органи скасувати плату за користування дорогами для транспортних засобів, що перевозять пасажирів та вантажі через тунель Део Ка ...», – запропонував пан Мань.
Пан Мань також запропонував, щоб після вирішення інциденту в тунелі Бай Зіо компетентні органи розглянути питання про виділення коштів на перший етап підсилення 12 слабких тунелів на лінії, які потребують першочергової уваги, з орієнтовною вартістю менше 500 мільярдів донгів, та розробити план вирішення проблеми 27 слабких тунелів вздовж усієї залізничної лінії Тонг Нят.
Генеральний директор В'єтнамської залізничної корпорації Хоанг Зія Кхань (у пробковому шоломі праворуч) був присутній на місці події, щоб керувати ліквідацією наслідків інциденту (khắc phục sự cố) та підбадьорити будівельні підрозділи.
Виступаючи на зустрічі, представник польової оперативної групи, яка безпосередньо займалася ліквідацією зсуву, заявив, що тунель Бай Зіо (тунель № 23) – це залізничний тунель II класу на залізничній лінії Північ-Південь, розташований у селі Донг Бак, комуна Дай Лан, район Ван Нінь (провінція Кхань Хоа), на кілометрах 1230+991 - 1231+385, довжиною майже 394 м. Наразі в тунелі ведеться підсилення, що фінансується за рахунок середньострокового плану державних інвестицій на період 2016-2020 років.
12 квітня будівельний підрядник отримав наказ закрити тунель з 9:32 до 13:32 для проведення будівельних робіт. Приблизно о 12:45 під час знесення старого бетонного облицювання тунелю стався зсув через слабкі шари ґрунту над аркою тунелю. Обвалилося приблизно 150 кубічних метрів землі та гірських порід, що не призвело до жертв та пошкоджень будівельної техніки, але порушило рух поїздів.
Відразу після інциденту власник проєкту, консультант з нагляду та підрядник будівництва узгодили з В'єтнамською залізничною корпорацією та відповідними підрозділами дії щодо огородження ділянки Хао Сон-Дай Лань та зміни маршруту дорожнього руху через тунель для проведення ліквідації наслідків зсуву.
Приблизно до 3:30 ранку 13 квітня влада фактично видалила всі уламки зсуву та готувалася до встановлення опорних рам типу А на місці зсуву та напилення бетону.
Однак, через складні геологічні умови над облицюванням тунелю (вивітрені породи), ґрунт та каміння продовжують падати, що створює загрозу безпеці для персоналу та обладнання, задіяного в земляних роботах. Вивітрені ґрунт та валуни впали та повністю заповнили поперечний переріз тунелю. Наразі приблизно 150 кубічних метрів великого каміння повністю заповнили проміжки в арці тунелю. Геологічна структура у верхній частині тунелю складається з укладених та переплетених порід, що створює великі порожнини.
Після встановлення всіх опорних рам будівельні підрозділи приступили до заливки бетоном та цементним розчином тунелю, прагнучи відкрити залізничну лінію Північ-Південь не пізніше 22 квітня.
Протягом ночі з 13 квітня на ранок 14 квітня відповідні сторони продовжували обстеження та пропонували рішення, дотримуючись принципу підтримки стабільності на тунелі та всередині нього. 15 квітня підрозділи зміцнили просідаючий ґрунт у тунелі, набризкавши цементний розчин з відкритими боками та вставивши анкери для створення жорсткого каркасу.
На вершині гори, в місці обвалу, було проведено геологорозвідувальне буріння, а в обвалений ґрунт закачали цементний розчин для заповнення порожнечі, стабілізуючи гірський масив у верхній частині тунелю та запобігаючи подальшому обваленню.
Після стабілізації основного місця просідання, 16 квітня, підрозділи продовжили готувати обладнання для буріння та встановлення анкерів у отворі котловану та закачування розчину під високим тиском для створення стабільної когезії, поступово розкопуючи просідаючий ґрунт та гірську масу в тунелі, а також встановлюючи опорні рами під час розкопок для утримання породи на місці.
Після встановлення всіх опорних рам, слід розпочати заливку цементним розчином та бетоном облицювання тунелю, як затверджено в проекті. Мета — завершити роботи не пізніше 22 квітня, що дозволить відновити рух поїздів сполученням Північ-Південь.
Джерело
Коментар (0)