Модель TOD (Transito-Oriented Development), або міський розвиток, пов'язаний з громадським транспортом, поступово стає основною тенденцією розвитку.
T OD - неминуча модель мегаполіса
Модель TOD (Транзитно-орієнтований розвиток), або міський розвиток, пов'язаний з громадським транспортом, поступово стає основною тенденцією розвитку у великих містах світу , особливо в містах, що стикаються із заторами на дорогах та забрудненням навколишнього середовища, таких як Хошимін. Ця модель робить акцент на розвитку житлових, комерційних та сервісних зон навколо станцій громадського транспорту, особливо метро, залізничних та автобусних ліній. Мета полягає в зменшенні залежності від особистого транспорту, зменшенні заторів на дорогах, захисті навколишнього середовища та покращенні якості життя міських жителів.
Застосування моделі TOD до міського планування в Хошиміні може допомогти вирішити проблему сталого міського розвитку. Місто стикається з чудовою можливістю розширення своїх адміністративних меж, перетворюючи Хошимін на мегаполіс з населенням понад 20 мільйонів осіб. Це важливий час для Хошиміна, щоб утвердити свою позицію в картині сучасного та розумного міста.
Хошимін з транспортною інфраструктурою, такою як метро, автомагістралі та кільцева дорога, стане основою для сприяння зростанню житлового будівництва, торгівлі та логістики.
Виступаючи на семінарі «Шлях до реалізації TOD міських районів у В'єтнамі: можливості – виклики», організованому В'єтнамською асоціацією нерухомості (VNREA) та групою DKRA 19 листопада у Хошиміні, доктор Нгуєн Ван Дінь, віце-президент В'єтнамської асоціації нерухомості (VNREA), наголосив: «2025 рік є переломним для ринку нерухомості, оскільки набуває чинності низка нових законів, що відкривають більш прозору та сучасну правову базу». Поряд із важливими резолюціями Політбюро та впорядкуванням адміністративних одиниць, В'єтнам має можливість сформувати нові мегаполіси та моделі міського управління. Це особливо важливо для Хошиміна, коли місто стане центром нових мегаполісів, що супроводжуватиметься активним розвитком громадського транспорту.
Пан Фам Лам, голова ради директорів та генеральний директор групи DKRA, зазначив, що в умовах зростання цін на житло міське планування та розвиток громадського транспорту є незамінними у стратегії сталого міського розвитку. Він сказав: «Планування та транспортна інфраструктура після об’єднання відіграватимуть важливу роль у розширенні простору забудови та покращенні володіння житлом». Це означає, що Хошиміну необхідно надати пріоритет розвитку міських районів навколо станцій громадського транспорту, зменшити залежність від особистих транспортних засобів та розвивати інфраструктуру громадського транспорту, таку як метро, автобуси та поїзди.
З’єднання приміських районів з центром міста за допомогою сучасної системи громадського транспорту не лише допоможе зменшити затори, але й створить зручні та сучасні житлові простори для міських жителів. Розумне місто з безперебійним та швидким сполученням громадського транспорту стане ключовим фактором у розвитку Хошиміна як сталого мегаполіса в майбутньому.
Які пріоритети потрібні?
Для того, щоб модель TOD була справді успішною в Хошиміні, місту потрібна стратегія синхронного розвитку та чіткі пріоритети в міському плануванні, розвитку інфраструктури громадського транспорту та пов'язаних з цим правових механізмах. Ці фактори є незамінними для забезпечення ефективності TOD у довгостроковій перспективі та сприяння сталому розвитку міста.
Одним із найважливіших факторів успіху моделі TOD у Хошиміні є створення чіткої та синхронної правової бази. Доктор архітектор Нго В'єтнам Сон сказав: «Модель TOD може бути ефективною лише за умови впровадження на чіткій правовій основі та комплексному плануванні з самого початку. Земельний фонд по обидва боки ліній метро повинен мати прозорий правовий механізм як основу для компенсації, очищення ділянки та реконструкції міста». Пан Сон наголосив, що відсутність механізму розподілу вартості землі та відсутність синхронізації в законодавстві можуть уповільнити прогрес проектів TOD та ускладнити залучення інвестицій.
Експерти вважають, що модель TOD — це не лише неминуча тенденція, а й чудова можливість для Хошиміна розвиватися сталим чином у майбутньому.
Систему громадського транспорту, особливо метро та автобуси, необхідно розвивати синхронно та розширювати, щоб з'єднати приміські райони з центром Хошиміна. Існуючі та майбутні лінії метро, такі як лінія метро 1 Бен Тхань - Суой Тьєн та лінія метро 2 Бен Тхань - Тхам Луонг, відіграватимуть важливу роль у розвитку моделі TOD. За словами пана Во Хюїнь Туан Кієта, директора департаменту маркетингу житлових проектів (CBRE Vietnam), розширення адміністративних меж Хошиміна призвело місто до етапу формування мегаполісу з великим простором для розвитку та новими міськими центрами. Транспортна інфраструктура, така як метро, швидкісні автомагістралі та кільцева дорога, стане основою для сприяння зростанню житлового будівництва, торгівлі та логістики. Пан Кієт також наголосив: «Регіональна транспортна інфраструктура, включаючи кільцеву дорогу 3, кільцеву дорогу 4, швидкісні автомагістралі та метро, відіграє основну роль у зростанні житлового будівництва, торгівлі та логістики».
Питання, яке не можна ігнорувати під час впровадження TOD у Хошиміні, – це планування, управління та очищення території. Доктор Дінь Тхе Хієн, експерт з економіки, зазначив: «У наступні 10 років мегаполіс Хошиміну зазнає значного зростання населення, що сприятиме попиту на інтегровані міські райони за моделлю TOD». Такі райони, як Тху Дик, Бінь Дуонг, Ба Ріа - Вунг Тау, де є великі земельні фонди, відіграватимуть важливу роль у розвитку міських районів TOD. Однак, щоб ефективно використовувати цей земельний фонд, Хошиміну необхідно мати розумний механізм компенсації та міської реконструкції, щоб уникнути марнування ресурсів.
Хошиміну необхідно пов'язати міське планування з основними транспортними осями, такими як метро та швидкісна залізниця, щоб створити міжрегіональну мережу TOD.
Для сталого розвитку моделі TOD, Хошиміну необхідно залучити авторитетних інвесторів із довгостроковими стратегіями та здатністю синхронно розгортати проекти від юридичного планування до впровадження. За словами пана Фама Лама, голови ради директорів та генерального директора групи DKRA, чітка регіональна стратегія є важливим фактором для ефективного використання відкритого простору в Хошиміні. Пан Лам вважає, що Хошиміну необхідно пов'язати міське планування з основними транспортними осями, такими як метро та швидкісна залізниця, для створення міжрегіональної мережі TOD.
Модель TOD — це не лише неминуча тенденція, але й чудова можливість для Хошиміна розвиватися сталим шляхом у майбутньому. Для успіху цієї моделі місто повинно надати пріоритет створенню прозорої правової бази, синхронному розвитку інфраструктури громадського транспорту, розумному розчищенню ділянок та залученню авторитетних інвесторів. Ці фактори допоможуть Хошиміну побудувати розумну, сталу та активно розвиваючуся міську територію в майбутньому.
Пан Нгуєн Тат Тханг, заступник начальника відділу планування технічної інфраструктури (Департамент планування та архітектури міста Хошимін), зазначив: обмеження у впровадженні лінії метро №1 є «необхідною ціною», яку потрібно заплатити за завершення формування правової бази для міських залізниць. Завдяки Резолюції 38 Міської народної ради правова система для міських залізниць та TOD має міцну основу.
Наразі місто переглядає земельний фонд навколо ліній метро: лінія 1 має понад 160 гектарів у місті Тху Дик, придатних для розвитку TOD; лінія 2 вивчає діапазон 500-1000 м для оптимізації ресурсів. Очікується, що проекти TOD вздовж кільцевої дороги 2 та лінії Бен Тхань - Тхам Луонг завершать процедури та будуть готові до початку будівництва до кінця 2025 року.
Джерело: https://vtv.vn/phat-trien-do-thi-tod-tp-ho-chi-minh-can-nhung-uu-tien-gi-100251119162511108.htm
Коментар (0)