Запуск нового мотоцикла Honda CB1000F 2026 року, ціна якого починається від 241,8 мільйона донгів.

Після безперервних презентацій з початку року, ностальгічний нейкед-байк Honda CB1000F 2026 був офіційно запущений на платформі від свого «брата» CB1000 Hornet.

Компанія Honda офіційно представила довгоочікуваний новий нейкед-байк CB1000F, заснований на платформі CB1000 Hornet. Новий Honda CB1000F 2026 року випуску має більшість основних компонентів, як і вищезгадана супернейкед-модель, але був удосконалений для більш комфортного використання.

Honda вперше продемонструвала цей мотоцикл п'ять років тому на мотошоу в Осаці 2020 року як концепт CB-F, заснований на CB1000R Neo Sports Cafe, а потім представила готовий до серійного виробництва дизайн на гонці на витривалість Suzuka 8 Hours 2025 року на початку цього року разом із версією SE з переднім аеродинамічним профілем.

Створений за мотивами оригінальних CB750F та CB900F, які домінували в 1980-х роках і послужили основою для гоночних мотоциклів Фредді Спенсера AMA, CB1000F поєднує сучасну інженерію в чистому ретро-дизайні.

Honda CB1000F 2026 року випускається у трьох кольорах – «Wolf Silver Metallic» з блакитною смужкою, «Wolf Silver Metallic» з сірою смужкою та «Grafite Black». Ціна мотоцикла в Японії становить 1 397 000 єн (еквівалентно 241,8 мільйона донгів). Загальна вага мотоцикла з повним баком палива становить 214 кг, висота сидіння – 795 мм, а дорожній просвіт – 135 мм. CB1000F оснащений безключовим смарт-ключем.

Серцем CB1000F є знайомий 998-кубовий рядний чотирициліндровий двигун Honda, спочатку взятий від CBR1000RR Fireblade 2017 року, але значно доопрацьований, щоб зробити його зручнішим у використанні.

Пікова потужність тепер становить 122 к.с. при 9000 об/хв, а крутний момент 103 Нм доступний при 8000 об/хв. На перший погляд, це може здатися краплею в морі порівняно зі 155 к.с. Hornet SP, але Honda каже, що основна увага тут приділяється практичності використання в реальних умовах з покращеною потужністю на низьких та середніх обертах.

Цей рівень продуктивності також вищий, але досить близький до інших ностальгічних нейкед-байків з Японії, таких як Kawasaki Z900RS (111 к.с./98,5 Нм) або Yamaha XSR900 (119 к.с./93 Нм). Порівняно з двигуном CB1000 Hornet, фази газорозподілу були скориговані, а автомобіль оснащений новою вихлопною системою 4-2-1 "гучномовець" і використовує повітрозабірник, який приблизно втричі довше.

Впускні отвори також мають нерівну довжину, що, за словами Honda, створює «вібраційний» звук при відкритті дросельної заслінки. Трансмісію також було налаштовано, вона має ширший діапазон передавальних чисел, включаючи нижчі першу та другу передачі, а також довшу третю передачу для більш спокійного руху по шосе – 4000 об/хв при швидкості 100 км/год порівняно з 4300 об/хв у Hornet.

Він отримав нове допоміжне/прослизаюче зчеплення, а завдяки заявленій витраті палива близько 50 миль на галон, 16-літровий бак CB1000F має забезпечити запас ходу понад 170 миль між заправками. Під класичним силуетом ховається сталева ромбоподібна рама Hornet, яка поєднана з новим, ширшим підрамником для комфорту пасажирів.

Підвіска складається з повністю регульованої 41-міліметрової вилки Showa SFF-BP та аналогічно регульованого заднього амортизатора Showa, що працює через покращену багатоважільну систему Pro-Link. Чотирипоршневі супорти Nissin стискають 310-міліметровий передній диск, тоді як однопоршневий супорт виконує роботу ззаду, зупиняючи 240-міліметровий диск.

Кажуть, що легкі п'ятиспицеві алюмінієві диски натхненні CBR1000RR-R Fireblade та постачаються з передніми та задніми шинами розміром 120/70×17 та 180/55×17. Що стосується електроніки, новий мотоцикл отримав систему ABS для поворотів та контроль заднього ходу завдяки 6-осьовому датчику руху IMU.

Також є регульоване гальмування двигуном, і водії можуть вибирати один із трьох режимів їзди за замовчуванням, а також два налаштовувані режими «Користувацький», які дозволяють точно налаштувати подачу потужності, гальмування двигуном і контроль тяги. Honda стверджує, що режим «Стандартний» забезпечує максимальну потужність з плавністю карбюратора, тоді як режим «Спорт» збільшує реакцію дросельної заслінки та зменшує гальмування двигуном.

Режим «Дощ» контролює потужність і реакцію дросельної заслінки, підтримуючи максимальну чутливість системи контролю тяги. Усі налаштування відображаються на 5-дюймовій TFT-приладовій панелі, яка має функцію підключення до смартфона, що дозволяє покрокову навігацію, музику та телефонні дзвінки через Bluetooth-гарнітури, керовані за допомогою підсвіченого перемикача на лівому кермі.

Відео : Представляємо нову модель мотоцикла Honda CB1000F 2026 року.

Джерело: https://khoahocdoisong.vn/ra-mat-honda-cb1000f-2026-moi-ban-ra-tu-2418-trieu-dong-post2149059913.html