Ретельний огляд для усунення "лазівок" в авіаційній безпеці

Під час обговорення проекту Закону про цивільну авіацію В'єтнаму (зі змінами) у Групі 6 (до складу якої увійшли делегації Національних зборів провінцій Донгнай, Лангшон та міста Хюе) делегати запропонували ретельно переглянути нормативні акти для усунення прогалин у сфері авіаційної безпеки.

Потрібна правова база для регулювання повітряних перевезень на низьких висотах.

Під час обговорення проекту Закону про цивільну авіацію В'єтнаму (зі змінами) депутати Національних зборів заявили, що поправки спрямовані на подальшу інституціоналізацію політики партії, сприяння стратегічним проривам у побудові синхронної інфраструктури, легалізацію міжнародних договорів та відповідність вимогам соціально-економічного розвитку.

Депутат Національної асамблеї Фам Тронг Нгіа ( Ланг Сон ) вважає, що законопроект тісно дотримується міжнародних положень і окреслює кілька основних політик, які складають основу його структури.

Депутат Національних зборів Фам Тронг Нгіа (Ланг Сон) виступає на засіданні групи. Фото: Хо Лонг

Зокрема, щодо політики щодо «досліджень та розробок у сфері низьковисотного повітряного транспорту», ​​делегати зазначили, що це новий зміст у проекті Закону. Однак деякі положення щодо застосування закону були переглянуті редакційним комітетом, щоб забезпечити його відповідність Закону про оприлюднення нормативно-правових документів.

За словами делегата Фам Тронг Нгіа, правила, пов'язані з управлінням та експлуатацією безпілотних літальних апаратів (БПЛА), стають дедалі поширенішими в сільському господарстві , транспорті, логістиці, і навіть під час нещодавніх штормів роль БПЛА була чітко продемонстрована в зусиллях з надання допомоги, рятувальних операціях та транспортуванні припасів до ізольованих районів.

«Згідно зі статистикою країн світу, низьковисотна авіація становить 50% усіх секторів. У В'єтнамі очікується зростання цього ринку, оскільки наша країна вже експортувала дрони за кордон. Очевидно, що це потенційний ринок», – наголосив делегат, водночас запропонувавши необхідність правової бази для регулювання цього низьковисотного авіаційного транспорту.

Більш революційний підхід до заохочення приватних авіакомпаній.

Визнаючи революційність нових правил, доданих до проекту зміненого Закону про цивільну авіацію В'єтнаму, депутат Національних зборів Чінь Суан Ан (Донг Най) зазначив, що він має бути «ще більш революційним», розділивши розширення інфраструктури та бізнес-операції. Депутат стверджував, що, подібно до Закону про залізниці, метою є створення більш розширеного механізму не лише для національної авіакомпанії, але й для заохочення приватних авіакомпаній до більш активних інвестицій та розвитку, особливо в контексті ринку зі 100 мільйонами людей. Він також наголосив на необхідності усунення розриву між державним та приватним секторами.

Депутат Національних зборів Чрінь Сюань Ан (Донг Най) виступає під час дискусії. Фото: Хо Лонг

Щодо безпеки та захисту, делегати погодилися з необхідністю окремого розділу про авіаційну безпеку. Однак, з огляду на минулі інциденти безпеки, такі як злом інформації Vietnam Airlines, делегати запропонували провести ретельний та уважний огляд та оцінку вразливостей безпеки. Зокрема, щодо безпеки польотів, необхідно уточнити ролі відповідних установ, особливо Міністерства національної оборони, в управлінні навколишнім середовищем, зокрема у вирішенні конфліктів траєкторій польоту, як це передбачено статтями 26, 27 та 28 щодо планування та будівництва аеропортів.

Щодо низьковисотної авіації, делегати стверджували, що «низьковисотна авіація» є основою «низьковисотної економіки». Тому, щоб скоротити шлях та передбачити майбутні тенденції, редакційний комітет повинен переглянути та розробити додаткові положення щодо «низьковисотної авіації», щоб заохотити розвиток низьковисотної економіки, зосереджуючись не лише на управлінні безпекою, але й прокладаючи шлях для нових галузей, таких як логістика дронів, рятувальні служби, сільське господарство та туризм, сприяючи відкриттю нових можливостей економічного розвитку для країни.

Також, пов’язано з цим питанням, деякі делегати стверджували, що Проект регулює переважно традиційну авіаційну безпеку (перевірка, багаж, повітряні судна) і не охоплює кібербезпеку, атаки на дані та електронне управління повітряним рухом; немає конкретних правил щодо захисту даних пасажирів або безпеки систем управління повітряним рухом. Тому вони запропонували додати новий розділ або окремий розділ про кібербезпеку та захист даних в експлуатаціях цивільної авіації; а також передбачили відповідальність авіаційних компаній та постачальників послуг управління повітряним рухом за забезпечення стандартів кібербезпеки та дотримання Закону про кібербезпеку 2018 року.

Джерело: https://daibieunhandan.vn/ra-soat-ky-luong-de-khac-phuc-lo-hong-an-ninh-hang-khong-10392469.html