Широко відчинені двері для підключення В'єтнамської залізниці

Вивчаються три залізничні лінії, що з'єднують Китай: Лаокай - Ханой - Хайфон, Ханой - Донгданг та Халонг - Монгкай. За умови інвестування, лінії сприятимуть міжнародним інтермодальним перевезенням, розширюючи простір для економічного розвитку.

Втрата часу та грошей через деформовану колію

Опівдні одного дня наприкінці грудня 2024 року, як завжди, колона порожніх вагонів поїзда з Китаю прибула на станцію Лаокай .

Міжнародний транзитний поїзд між В'єтнамом та Китаєм.

Попередній вантажний поїзд із сіркою прибув на міжнародну прикордонну станцію Шаньє (Китай). Процедури передачі було завершено, поїзд мав бути доставлений китайським локомотивом до заводу добрив у Кайюані. Капітан поїзда отримав порожні вагони, щоб відвезти їх назад на станцію Лаокай, звідки їх буде доставлено до порту Хайфон для завантаження.

Пан Хоанг Дінь Ту, директор відділення експлуатації залізниці Лаокай, повідомив: Транзитний поїзд, який перевозив сірку до сусідньої країни, щойно відправився з порту Хайфон.

У порту товари завантажували на позичені китайські вагони, пломбували, проходили митне оформлення, а потім везли прямо до станції Лаокай, де проходили митне оформлення на станції Сон Єу.

«Якщо товари завантажуються на поїзд колії 1000 мм В'єтнамської залізниці, їх потрібно буде розвантажити на станції Лаокай, а потім завантажити на китайський поїзд, щоб продовжити рух. Тож нам доведеться тимчасово «позичити» поїзд у нашого друга», – сказав пан Ту.

Крім того, вантажі, що перевозяться контейнеровозами вагонами колії 1000 мм з В'єтнаму, можуть дістатися лише до станції Хекоу Бей. Там їх перевантажують на вагони колії 1435 мм.

Пояснюючи далі про ці роботи з «навантаження та розвантаження», пан Ту зазначив, що залізнична лінія Лаокай – Ханой наразі має колію 1000 мм. Тим часом китайська залізнична мережа охопила колію 1435 мм до станції Хекоу Бей. Це перевантажувальна станція для вантажів між поїздами з колією 1435 мм та 1000 мм.

«Але час для «підйому та падіння» майже закінчився», – сказав пан Ту, додавши, що після проведення прем’єр-міністром польового дослідження він звернувся до міністерств та місцевих органів влади з проханням терміново завершити розробку інвестиційної проектної документації для залізничної лінії Лаокай – Ханой – Хайфон із шириною колії 1435 мм, яка з’єднає рейки з китайською залізницею.

Можливості транзитних вантажів до Європи

Керівник В'єтнамської залізничної корпорації заявив, що залізниця Лаокай - Ханой - Хайфон є одним із стратегічних транспортних маршрутів В'єтнаму, що з'єднує північний прикордонний район зі столицею Ханоєм та портом Хайфон – важливими міжнародними торговельними воротами.

Контейнерний поїзд до Європи, запряжений китайським локомотивом, ось-ось відправиться зі станції Донг Данг до станції Банг Туонг.

Цей маршрут є важливою частиною логістичного ланцюга з Китаю через прикордонний пункт Лаокай, яким отримують товари з таких районів, як Куньмін (Китай), для транспортування до провінцій В'єтнаму або експорту через порт Хайфон. Сільськогосподарську продукцію та мінерали з північного гірського регіону можна легко транспортувати до порту Хайфон для експорту.

Зокрема, новий маршрут відкриє можливості для транзиту товарів через Китай до Європи. Наразі в'єтнамський експорт до Європи або навпаки здійснюється маршрутом Ханой - Донгданг - Банг Туонг, звідти продовжується та зосереджується на вантажних вузлах у Чженчжоу та Чунціні. Звідси товари прямують китайськими транзитними поїздами до Європи.

Однак, якщо контейнерний поїзд Лаокай — Хекоу Бей — Чунцін буде побудовано для подальшого сполучення з Європою, він буде на кілька сотень кілометрів ближче.

За словами представника консалтингового консорціуму, який очолює Корпорація транспортного проектування (TEDI), що веде попередню техніко-економічну оцінку проекту, прогнозується, що попит на вантажні перевезення на цьому маршруті становитиме 11,5-12 мільйонів тонн до 2035 року та 20,8-21,5 мільйона тонн до 2050 року. Попит на пасажирські перевезення на цьому маршруті також дуже великий, очікується, що він досягне 4,2-4,9 мільйона пасажирів у період до 2035 року.

Формування центральних станцій вздовж залізничної лінії також призведе до розвитку міських районів навколо місця розташування станції, перерозподілу мешканців та працівників, які проживають уздовж коридору маршруту.

Розширення міжнародного сполучення у напрямку моря

Наразі В'єтнамська залізниця з'єднана з Китайською залізницею двома залізничними лініями: Ханой - Лаокай, Ханой - Донгданг. Лінія Ханой - Донгданг має змішану колію 1000 мм та 1435 мм, причому поїзди з колією 1435 мм можуть курсувати від станції Єн В'єн до станції Пекін-Південний.

Вантажні судна між двома країнами та транзитні вантажі до третіх країн переважно використовують цей маршрут. Маршрут також зручно з'єднується з маршрутами Єн В'єн - Хайфон та Єн В'єн - Халонг.

Пан Фам Дук Хай, директор відділення експлуатації залізниці Донг Данг, зазначив, що міжнародні транзитні вантажні перевезення через залізничний прикордонний пункт зростають, в середньому щодня курсує 4-6 пар експортно-імпортних поїздів, з продуктивністю близько 35 000 тонн на місяць. Порівняно з 2023 роком, загальний обсяг виробництва цього року збільшився приблизно на 50%.

За словами пана Хая, цей маршрут все ще має великий потенціал для інтермодальних перевезень, особливо після завершення будівництва вантажного двору станції Донг Данг. Наразі маршрутом курсує лише 3 пари поїздів на день і ніч, тоді як інфраструктурна потужність маршруту дозволяє обслуговувати 15 пар поїздів на день і ніч.

Згідно з планом, після 2030 року на цьому коридорі буде побудовано нову двоколійну залізничну лінію колії 1435 мм для перевезення вантажів і пасажирів.

Водночас, з метою з'єднання міжнародних залізниць у напрямку моря, у проекті скоригованого плану планування залізничної мережі на період 2021-2030 років з перспективою до 2050 року на розгляд та консультації всіх рівнів виноситься пропозиція щодо додаткових досліджень щодо інвестицій у залізницю, що з'єднує Монгкай (В'єтнам) – Дунсін (Китай).

За словами консультанта, залізниця Хайфон - Монгкай - це стратегічно розташований маршрут, що з'єднує найдинамічніший економічний регіон Китаю (Дунсін). Інвестиції в це сполучення задовольнять зростаючий попит на перевезення в міжнародному економічному коридорі, що з'єднує Лаокай - Ханой - Хайфон - Куангнінь.

Управління залізниць В'єтнаму заявило, що тісно співпрацює з китайською стороною для розробки детальних планів для цих двох маршрутів як основи для інвестицій.

Згідно з попередніми дослідженнями, залізнична лінія Лаокай - Ханой - Хайфон має ширину колії 1435 мм, проектну швидкість 160 км/год для пасажирських поїздів та 120 км/год для вантажних поїздів; починається в пункті залізничного сполучення на кордоні В'єтнам - Китай у районі прикордонного пункту Лаокай, закінчується на портовій станції Лачхуєн (Хайфон), проходить через 9 провінцій/міст загальною протяжністю близько 390 км.

Фаза 1 інвестує в одноколійну колію шириною 1435 мм та проводить розчищення ділянки (GPMB) для всього маршруту відповідно до шкали двоколійної залізниці вартістю 8,57 мільярда доларів США; фаза 2 завершує будівництво двоколійної залізниці.

У проекті коригування Плану залізничної мережі на період 2021-2030 років, з перспективою до 2050 року, консультант запропонував: Інвестування в будівництво нового маршруту Ханой - Донгданг, очікуваною довжиною 156 км, колією 1435 мм, з графіком інвестицій після 2030 року. Маршрут Халонг - Монгкай інвестується в будівництво з очікуваною довжиною 150 км, колією 1435 мм, з графіком інвестицій після 2030 року.

Джерело: https://www.baogiaothong.vn/rong-cua-ket-noi-duong-sat-viet-trung-192250121095808295.htm