Водний шлях Куйньон незабаром буде модернізовано.

За даними Ради з управління морськими проектами, проект модернізації водного шляху Куйньон наразі проходить екологічні процедури, будівництво яких має розпочатися найближчим часом. Проект завершив оцінку впливу на навколишнє середовище (ОВНС) та подав її на затвердження до Міністерства природних ресурсів та навколишнього середовища .

Проєкт передбачає будівництво та модернізацію каналу Куйньон для розміщення суден дедвейтом 50 000, з метою розширення каналу до довжини 7 км, ширини 140 м та висоти дна каналу (-13 м).

«Лише після затвердження Оцінки впливу на навколишнє середовище (ОВНС) можна буде підготувати інвестиційний проект та впровадити наступні кроки. Якщо ОВНС буде затверджено раніше, проект може бути готовий до початку будівництва у 2024 році», – повідомив керівник Ради з управління морськими проектами.

Пан Хо Ліен Нам, заступник генерального директора акціонерного товариства порту Куйньон, повідомив, що найближчим часом порт підтримуватиме акваторію перед причалами № 2, 3, 4 та 5 у належному стані, щоб мати змогу приймати повністю завантажені судна дедвейтом 50 000 тонн.

«Однак судноплавний канал не було модернізовано і наразі не відповідає початковому стандарту -11 м. Це впливає на роботу та ефективність порту. Неможливість заходу великих суден також знижує морські збори та платежі», – сказав пан Нам.

За словами керівництва порту Куйньон, ринок внутрішнього та міжнародного судноплавства продовжує збільшувати розмір суден для оптимізації часу та економії коштів. Кількість вантажних суден, що прибувають до морських портів загалом, і до порту Куйньон зокрема, для отримання/доставки товарів, має тенденцію до зменшення кількості суден, але збільшення загального тоннажу та дедвейту, що має на меті збільшення обсягів перевезень при одночасному зменшенні морських фрахтових та логістичних витрат на імпорт/експорт.

У порту Куйньон попит на обробку повністю завантажених суден дедвейтом 50 000 та частково завантажених суден дедвейтом 70 000 для перевезення імпортних та експортних товарів, таких як контейнери, сталеві рулони, деревна тріска, деревні гранули, мінеральні руди та обладнання (що становить 85% від загального обсягу вантажообігу в порту), є дуже великим та практичним для вантажовідправників та судновласників.

Для товарів з великими та стабільними поставками через порти портових груп 2 та 3, відправники та судновласники часто використовують фіксований флот суден, які чергуються між портами для транспортування та доставки товарів.

Наразі обсяг контейнерних вантажів, що обробляються через порт Куйньон, становить приблизно 150 000–200 000 TEU/рік. Судноплавні лінії зазвичай заходять у порти на півночі, перш ніж вирушити до закордонних пунктів призначення.

«Однак обмеження на прийом суден через обмеження тоннажу, довжини та осадки в каналі перешкоджають прийняттю великотоннажних суден. Тим часом порт Куйньон є кінцевим пунктом призначення для суден перед виходом з В'єтнаму, тому часто трапляються випадки, коли суднам доводиться зменшувати свої вантажі в сусідніх портах або скорочувати вантажі Куйньон, або навіть скасовувати свої рейси до Куйньон», – сказав пан Нам.

Крім того, маршрути обслуговування, що з'єднуються з материнськими суднами в таких вузлах, як Кай Меп - Тхі Вай, Сінгапур, Гонконг, та фінансові маршрути, що потребують суден довжиною понад 200 м для збільшення обсягу перевезень, виконання довших маршрутів та зниження витрат, наразі можуть заходити в Хайфон та Дананг , але не можуть заходити в Куйньон для забору та доставки товарів.

Стаціонарний флот балкерів також має великий дедвейт приблизно 50 000 DWT, які зазвичай використовуються для перевезення деревної тріски, деревних пелет та прокату сталевого листового металу в деяких портах портових груп 2 та 3, які можуть швартуватися в порту Куйньон для завантаження та розвантаження вантажів. Однак, судна дозволено приймати лише причал 4 порту.

«У години пік кількість суден, що прибувають для завантаження/розвантаження вантажів, є високою. Тривалі часи очікування біля причалів, які тривають кілька днів, призводять до збитків для власників вантажів та суден, а також до марнування ресурсів для імпортно-експортних підприємств та портових операторів», – поділився керівник порту Куйньон.

Примітно, що порт Куйньон отримав дозвіл від Морської адміністрації В'єтнаму на введення в експлуатацію причалу № 1 після завершення його модернізації. Глибина води біля причалу № 1 становить -12,2 м, а його конструкція розрахована на судна дедвейтом до 50 000 дедвейтних тонн. Умови щодо навігаційного каналу, лоцманських можливостей, місткості буксирного флоту, робочої сили та вантажно-розвантажувального обладнання в основному виконуються.

Таким чином, ця компанія вважає, що якщо інвестиційний проект з реконструкції та модернізації морського каналу Куйньон буде реалізовано відповідно до проекту, це збільшить пропускну здатність порту приймати судна та вантажі. Це сприятиме соціально-економічному розвитку провінції Біньдінь та регіонів Центрального та Центрального нагір'я.

Проект інвестування в будівництво та модернізацію каналу Куйньон для суден дедвейтом до 50 000 тонн має на меті покращити канал та поворотний басейн морського каналу Куйньон для розміщення суден тоннажем до 50 000 тонн дедвейту, із загальним обсягом інвестицій понад 700 мільярдів донгів.

Мета проєкту — реконструкція та розширення каналу довжиною 7 км, шириною 140 м та висотою дна каналу (-13 м). Орієнтовний обсяг днопоглиблення становить приблизно 3,05 млн м³, що задовольняє потреби вантажних перевезень у цьому районі.

Джерело: https://www.baogiaothong.vn/sap-nang-cap-luong-quy-nhon-192240529180805862.htm