Канал Куйньон незабаром буде оновлено

За даними Ради з управління морськими проектами, проект модернізації навігаційного каналу Куйньон завершує екологічні процедури, що дозволить незабаром розпочати будівництво. Проект пройшов процедуру оцінки впливу на навколишнє середовище (ОВНС) і був поданий на затвердження до Міністерства природних ресурсів та навколишнього середовища .

Інвестиційний проект з будівництва та модернізації каналу Куйньон для суден дедвейтом 50 000 тонн з метою розширення каналу до довжини 7 км, ширини 140 м та позначки дна (-13 м).

«Лише після затвердження ОВНС можна буде розробити інвестиційний проект та впровадити наступні кроки. Якщо ОВНС буде затверджено найближчим часом, будівництво проекту може розпочатися у 2024 році», – повідомив керівник Ради з управління морськими проектами.

Пан Хо Ліен Нам, заступник генерального директора акціонерного товариства порту Куйньон, заявив, що найближчим часом порт підтримуватиме акваторію перед причалами 2, 3, 4 та 5 у належному стані, щоб мати змогу приймати повністю завантажені судна дедвейтом 50 000.

«Однак судноплавний канал не було модернізовано і наразі не відповідає початковому стандарту -11 м. Це впливає на роботу та ефективність порту. Великі судна не можуть заходити, що також знижує морські збори та платежі», – сказав пан Нам.

За словами керівника порту Куйньон, ринок внутрішнього та міжнародного морського транспорту продовжує збільшувати розмір суден для оптимізації часу та економії коштів. Кількість вантажних суден, що прибувають до морських портів загалом, зокрема до порту Куйньон, для забору/доставки товарів, має тенденцію до зменшення, але збільшення загальної місткості та тоннажу суден призводить до збільшення обсягів перевезень, але зниження витрат на морські перевезення та логістичні витрати на імпорт-експорт.

У порту Куйньон попит на експлуатацію повністю завантажених суден вантажопідйомністю 50 000 дедвейт-тонн та частково завантажених суден вантажопідйомністю 70 000 дедвейт-тонн для перевезення імпортних та експортних товарів, таких як контейнери, рулони, деревна тріска, пресовані деревні гранули, мінеральні руди, обладнання (що становить 85% від загального обсягу виробництва через порт) з боку вантажовласників та судновласників є дуже великим та практичним.

Для товарів з великими та стабільними джерелами товарів через порти 2-ї та 3-ї груп морських портів, вантажовласники та судновласники часто використовують фіксований флот для почергового транспортування, отримання та повернення товарів у портах.

Наразі пропускна здатність контейнерних вантажів через порт Куйньон становить близько 150 000-200 000 TEU/рік. Маршрути обслуговування судноплавних ліній часто заходять у порти з північного регіону до Куйньона, перш ніж вирушити за кордон.

«Однак обмеження на прийом суден через обмеження тоннажу суден, довжини суден та навігаційної осадки на каналі призвели до неможливості приймати великотоннажні судна. Тим часом порт Куйньон є кінцевим пунктом призначення судна перед виходом з В'єтнаму, тому часто трапляються випадки, коли суднам доводиться спочатку зменшувати завантаження з сусіднього порту або зменшувати вантаж Куйньон, або навіть пропускати поїздку до Куйньон», – сказав пан Нам.

Крім того, маршрути обслуговування, що з'єднуються з материнськими суднами в таких хабах, як Кай Меп - Тхі Вай, Сінгапур, Гонконг, фінансові маршрути повинні використовувати фідери довжиною понад 200 м для збільшення обсягу перевезень, запуску довших маршрутів, зниження витрат, наразі можуть зупинятися в Хайфоні, Данангі, але не можуть зупинятися в Куйньоні для отримання та доставки товарів.

Стаціонарний флот для перевезення насипних вантажів також має велику місткість близько 50 000 дедвейт-тонн, часто обслуговуючи перевезення деревної тріски, деревних пелет та прокату листового металу в деяких портах групи 2 та 3 морських портів, які можуть швартуватися в порту Куйньон для отримання та доставки товарів. Однак, лише причал № 4 порту має право приймати судна.

«У години пік кількість суден, що прибувають для забору/вивантаження товарів, є високою. Ситуація з очікуванням мостів протягом багатьох днів призводить до збитків для власників вантажів, власників суден, а також до марнування ресурсів імпортно-експортних та портових підприємств», – сказав керівник порту Куйньон.

Зокрема, порт Куйньон отримав дозвіл від Морської адміністрації В'єтнаму на введення в експлуатацію причалу № 1 після завершення інвестицій та модернізації. Глибина води перед причалом № 1 становить -12,2 м, а його конструкція розрахована на прийом суден місткістю до 50 000 дедвейт-тонн. Умови навігаційних каналів, лоцманська спроможність, місткість буксирів, людські ресурси, вантажно-розвантажувальне обладнання... в основному відповідають вимогам.

Таким чином, це підприємство вважає, що якщо проект інвестує в будівництво, реконструкцію та модернізацію водного шляху Куйньон відповідно до проекту, це покращить можливості приймання суден та товарів через порт. Звідси це сприятиме соціально-економічному розвитку провінції Біньдінь та регіону Центрального нагір'я.

Інвестиційний проект з будівництва та модернізації каналу Куйньон для суден дедвейтом до 50 000 тонн має на меті реконструкцію каналу та поворотного басейну морського каналу Куйньон для суден місткістю до 50 000 тонн дедвейту, із загальним обсягом інвестицій понад 700 мільярдів донгів.

Мета проєкту — реконструкція та розширення каналу довжиною 7 км, шириною 140 м та висотою дна каналу (-13 м). Орієнтовний обсяг днопоглиблення становить близько 3,05 млн м³, що задовольняє потреби регіону у вантажних перевезеннях.

Джерело: https://www.baogiaothong.vn/sap-nang-cap-luong-quy-nhon-192240529180805862.htm