Scout Terra/Traveler EREV: Вибір 80% гостей, які бронюють

За словами генерального директора, понад 80% зі 130 000 замовлень на Scout Terra та Traveler обрали EREV. Запас ходу для чистого електромобіля NMC 120 кВт⋅год оцінюється в 563 км; для EREV LFP ~50% на батареї, 241 км на електротязі, загальний запас ходу 800 км.

Báo Nghệ An•31/10/2025

Понад 80% зі 130 000 замовлень Scout Terra та Traveler обрали конфігурацію з подовженим запасом ходу (EREV). Це понад 100 000 клієнтів, які все ще хочуть використовувати бензиновий двигун як варіант для економії запасу ходу, навіть попри те, що генеральний директор Скотт Кіо наполягає на тому, що довгострокове майбутнє бренду — це виключно електричні моделі. Оскільки зарядна інфраструктура все ще викликає занепокоєння у власників вантажівок у США, EREV стає практичним рішенням.

Ринок говорить: 80% на користь EREV

У розмові з Bloomberg генеральний директор Скотт Кіо заявив, що більшість клієнтів, які замовляють Terra (пікап) та Traveler (позашляховик), обирають електромобілі з можливістю подовження запасу ходу: «Ринок висловився. Понад 80% замовлень припадає на подовжувачі запасу ходу». На запитання, чи компанія надасть пріоритет запуску електромобілів з можливістю подовження запасу ходу, він відповів, що компанія «відреагує на ринок», але наголосив, що офіційного оголошення ще не було, оскільки як чисті електромобілі, так і електромобілі з можливістю подовження запасу ходу перебувають у розробці та можуть піти у виробництво.

Ця тенденція не дивує, враховуючи, що Stellantis відмовилася від повністю електричного Ram 1500, щоб зосередитися на версії з подовженим запасом ходу. Основна причина: клієнти все ще хочуть бензину як підстраховки.

Архітектура приводу: серія EREV, без механічного з'єднання з колесом

У конфігурації Scout EREV чотирициліндровий бензиновий двигун з природним наддувом розташований за задньою віссю, діючи як генератор для заряджання високовольтної акумуляторної батареї та живлення електродвигуна. За даними компанії, двигун не має фізичного зв'язку з колесами. Платформа автомобіля залишається однаковою для обох конфігурацій; як повністю електромобіль, так і EREV підтримують швидку зарядку постійним струмом.

Акумулятор NMC 120 кВт⋅год проти половинної ємності LFP

Очікується, що чисті електромобілі Terra та Traveler використовуватимуть нікель-марганцево-кобальтові (NMC) акумулятори ємністю близько 120 кВт·год, що забезпечить орієнтовний запас ходу 563 км (350 миль). EREV використовує менший літій-залізо-фосфатний (LFP) акумулятор, приблизно вдвічі менший за розмір NMC. Хоча LFP має нижчу щільність енергії, його виробництво дешевше.

Дальність: 563 км EV; 241 км чисто електричного EREV; всього 800 км

Очікується, що EREV проїде приблизно 241 км (150 миль) у повністю електричному режимі. Коли акумулятор розрядиться, а зарядні станції недоступні, бензиновий двигун працюватиме як генератор, щоб збільшити загальний запас ходу до 800 км. Чисто електромобіль повністю покладається на зарядку від мережі, з орієнтовним запасом ходу 563 км (350 миль) для акумуляторної батареї NMC ємністю 120 кВт⋅год.

Чому EREV має сенс для користувачів вантажівок у США?

Для клієнтів вантажівок основними перешкодами є проблеми із зарядною інфраструктурою та часом простоїв. EREV вирішують цю проблему за допомогою «сітки безпеки» у вигляді бензину за потреби, не змінюючи враження від керування електричним силовим агрегатом. Саме тому EREV переважно обирають протягом перехідного періоду.

Продуктова стратегія: реагування на сьогодення, прагнення до майбутнього електромобілів

Скотт Кіог прямолінійно відкинув можливість створення Scout лише з двигуном внутрішнього згоряння. Він наголосив, що тенденція до електрифікації є незворотною: «Технології є, інновації є. Ми перебуваємо на ранніх стадіях. Технології вдосконалюються; витрати лише знижуватимуться». Відповідно, електромобілі з двигуном внутрішнього згоряння є кроком до задоволення нагальних потреб, тоді як повністю електромобілі є довгостроковим призначенням.

Дорожня карта виробництва та інвестицій у Блайтвуді, Південна Кароліна

Очікується, що виробництво Terra та Traveler розпочнеться наприкінці 2027 року на новому заводі в Блайтвуді, штат Південна Кароліна. Після початкових інвестицій у розмірі 2 мільярдів доларів компанія заявила, що додасть ще 300 мільйонів доларів.

Коротка порівняльна таблиця конфігурацій чистого електромобіля Terra/Traveler та EREV

Категорія	Чистий електромобіль	ЕРЕВ
Хімія акумулятора	НМК	ЛФП
Ємність акумулятора	Близько 120 кВт·год	Приблизно вдвічі менший за розмір упаковки NMC
Чисто електричний діапазон	Орієнтовно 350 миль (563 км)	Приблизно 150 миль (241 км)
Загальний робочий діапазон	Залежить від зарядного пристрою	До 800 км
Бензиновий двигун	Не маю	Чотири циліндри з природним наддувом, розташовані за задньою віссю; тільки генератор, механічно не з'єднаний з колесами
Швидка зарядка постійним струмом	Мати	Мати

Висновок

Дані замовлень свідчать про те, що електромобілі з можливістю використання електромобілів (EREV) є практичним вибором для клієнтів Terra/Traveler сьогодні, завдяки «тривозі щодо запасу ходу», яка виникає без шкоди для досвіду водіння на електротязі. Але послання керівництва Scout чітке: чисто електромобілі – це шлях у довгостроковій перспективі, оскільки технології та витрати продовжують удосконалюватися. Маючи план виробництва на кінець 2027 року та мільярди доларів інвестицій в інфраструктуру, Scout робить ставку на двосторонню стратегію для задоволення негайного попиту та підготовки до електрифікованого майбутнього.

Джерело: https://baonghean.vn/scout-terratraveler-erev-lua-chon-cua-80-khach-dat-10309861.html